一种引擎助燃器制造技术

本实用新型专利技术涉及引擎助燃装置技术领域，尤其涉及一种引擎助燃器，其包括第一外环、第一内环，第一外环与第一内环之间成型有若干条第一连接桥；第一连接桥向上凸起成型有台阶，该台阶向上凸起成型有第二外环、第二内环，第二外环与第二内环之间成型有若干条第二连接桥，第一连接桥与第二连接桥在圆周上交错分布。本实用新型专利技术的结构，能有效地将空气中氢氧分子迅速活化并细微化，当活化空气进入车辆引擎室后，使氢氧分子对燃油的结合承载量提升16倍以上并使油气混合达14.7：1的最佳比例，经测试，安装本实用新型专利技术的车辆可促进燃油完全燃烧，进而使引擎燃烧率提升30％，且本实用新型专利技术的结构稳固。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及引擎助燃装置
，尤其涉及一种引擎助燃器。
技术介绍
车辆引擎的进气装置是车辆燃油系统的核心元件，其工作状态的好坏直接影响引擎的动力性能、油耗、启动的加速性能、旋转的稳定性及废气的排放。由于燃油燃烧不充分，导致引擎排放黑烟、车辆动力不足、油耗增加、汽缸内大量积碳等现象均为油气混合比例失调所致。于是，为了克服这些问题，人们设计出了引擎助燃器。但是，现有技术的引擎助燃器，都是简单地采用内环与外环的单层结构，不能有效地将空气活化，即引擎燃烧率提升不高，且结构不稳固。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足而提供一种可有效地将空气活化、弓丨擎燃烧率提升高、结构稳固的引擎助燃器。为了实现上述目的，本技术提供一种引擎助燃器，包括第一外环、位于所述第一外环内的第一内环，所述第一外环与第一内环之间成型有若干条第一连接桥，所述若干条第一连接桥在圆周上间隔均匀分布，所述第一连接桥成型有若干个第一通孔；所述第一连接桥向上凸起成型有台阶，该台阶向上凸起成型有第二外环、位于所述第二外环内的第二内环，所述第二外环与第二内环之间成型有若干条第二连接桥，所述若干条第二连接桥在圆周上间隔均匀分布，所述第二连接桥成型有若干个第二通孔；所述第一外环的内径大于所述第二外环的外径，所述第一连接桥与第二连接桥在圆周上交错分布。其中，该引擎助燃器采用塑胶的纳米材料一体成型。其中，所述第一外环、第一内环、第二外环、第二内环均为同心环体，所述第一外环、第二外环均呈圆形，所述第一内环、第二内环均呈八边形，且所述第二内环对应位于所述第一内环的上方；所述第一连接桥成型有四个六边形的第一通孔，其中，靠内的三个第一通孔均向上凸起成型所述台阶，靠内的两个第一通孔连通，靠外的两个第一通孔的孔径呈上小下大形状；所述第二连接桥成型有两个六边形的第二通孔，两个第二通孔连通，且两个第二通孔的孔径呈上大下小形状。其中，所述第一连接桥靠内的两个第一通孔位于所述第二外环内，所述第一连接桥靠外的两个第一通孔位于所述第二外环外。其中，所述第一内环的内部成型有呈“十”字型的加强筋，该加强筋将第一内环分成四个通孔。本技术有益效果在于:本技术包括第一外环、位于第一外环内的第一内环，第一外环与第一内环之间成型有若干条第一连接桥，若干条第一连接桥在圆周上间隔均匀分布，第一连接桥成型有若干个第一通孔；第一连接桥向上凸起成型有台阶，该台阶向上凸起成型有第二外环、位于第二外环内的第二内环，第二外环与第二内环之间成型有若干条第二连接桥，若干条第二连接桥在圆周上间隔均匀分布，第二连接桥成型有若干个第二通孔；第一外环的内径大于第二外环的外径，第一连接桥与第二连接桥在圆周上交错分布。本技术的结构，能有效地将空气中氢氧分子迅速活化并细微化，当活化空气进入车辆引擎室后，使氢氧分子对燃油的结合承载量提升16倍以上并使油气混合达14.7:1的最佳比例，经测试，安装本技术的车辆可促进燃油完全燃烧，进而使引擎燃烧率提升30 %，且本技术的结构稳固。【附图说明】图1为本技术的立体图。图2为本技术的另一视角的立体图。图3为本技术的又一视角的立体图。图4为本技术的俯视图。图5为本技术的仰视图。图6为图5的A-A剖视图。图7为图5的B-B剖视图。图8为本技术的侧视图。附图标记说明:11一一第一外环，12一一第一内环，13一一第一连接桥，14一一第一通孔，15一一台阶，21--第二外环，22--第二内环，23--第二连接桥，24--第二通孔，3--加强筋。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步的说明。请参考图1?8，本技术的引擎助燃器，包括第一外环11、位于第一外环11内的第一内环12，第一外环11与第一内环12之间成型有若干条第一连接桥13，若干条第一连接桥13在圆周上间隔均匀分布，第一连接桥13成型有若干个第一通孔14。第一连接桥13向上凸起成型有台阶15(见图1、8)。台阶15向上凸起成型有第二外环21、位于第二外环21内的第二内环22，第二外环21与第二内环22之间成型有若干条第二连接桥23，若干条第二连接桥23在圆周上间隔均匀分布，第二连接桥23成型有若干个第二通孔24。第一外环11的内径大于第二外环21的外径，第一连接桥13与第二连接桥23在圆周上交错分布。从图1、8可以看出，第一外环11内、第一内环12与第一连接桥13形成第一层，第一连接桥13的台阶15形成第二层，第二外环21、第二内环22与第二连接桥23形成第三层，因此，本技术的三层结构，能有效地将空气中氢氧分子迅速活化并细微化，当活化空气进入车辆引擎室后，使氢氧分子对燃油的结合承载量提升16倍以上并使油气混合达14.7:1的最佳比例，经测试，安装本技术的车辆可促进燃油完全燃烧，进而使引擎燃烧率提升30 %，且本技术的结构稳固。优选的，本技术的引擎助燃器采用塑胶的纳米材料一体成型，它能产生每秒八千亿次的分子自然规律振荡，从而进一步有效地将空气中氢氧分子迅速活化并细微化。优选的，第一外环11、第一内环12、第二外环21、第二内环22均为同心环体，第一外环11、第二外环21均呈圆形。第一内环12、第二内环22均呈八边形，且第二内环22对应位于第一内环12的上方，即第一内环12与第二内环22构成一个整体的八边形环体，使结构更稳固。第一连接桥13成型有四个六边形的第一通孔14，其中，靠内的三个第一通孔14均向上凸起成型台阶15 ;靠内的两个第一通孔14连通，即无间隔(见图3、5);如图6所示，靠外的两个第一通孔14的孔径呈上小下大形状，见图6中的该两个第一通孔14的内壁均为倾斜的(图4、5也可以看出)，此结构可让空气的振荡频率更高，助燃效果更好；第二连接桥23成型有两个六边形的第二通孔24，两个第二通孔24连通，且两个第二通孔24的孔径呈上大下小形状，如图7所示，该两个第二通孔24的外侧的内壁均为倾斜的(图4、5也可以看出)，此结构可让空气的振荡频率更高，助燃效果更好。其中，第一连接桥13靠内的两个第一通孔14位于第二外环21内，第一连接桥13靠外的两个第一通孔14位于第二外环21外。优选的，第一内环12的内部成型有呈“十”字型的加强筋3，使本技术的结构更稳固；加强筋3将第一内环12分成四个通孔，该通孔的孔径呈上大下小形状，见图6中的通孔的内侧的内壁均为倾斜的(图4、5也可以看出)，此结构可让空气的振荡频率更高，助燃效果更好。在使用时，本技术的引擎助燃器沿轴向方向置入引擎的进气管内，且第一外环11朝向空气滤芯(即图8中的C方向)、第二外环21朝向发动机引擎(即图8中的D方向)，当气流通过时，根据空气动力学原理，使气流被增压、加速等，使油和气充分混合，从而促进完全燃烧，增强动力，减少废气排放，达到节油与环保功效。最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本技术作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，均属本技术的保护范围。【主权项】1.一种引擎助燃器，其特征在于:包括第一外环、位于所述第一外环内的第一内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种引擎助燃器，其特征在于：包括第一外环、位于所述第一外环内的第一内环，所述第一外环与第一内环之间成型有若干条第一连接桥，所述若干条第一连接桥在圆周上间隔均匀分布，所述第一连接桥成型有若干个第一通孔；所述第一连接桥向上凸起成型有台阶，该台阶向上凸起成型有第二外环、位于所述第二外环内的第二内环，所述第二外环与第二内环之间成型有若干条第二连接桥，所述若干条第二连接桥在圆周上间隔均匀分布，所述第二连接桥成型有若干个第二通孔；所述第一外环的内径大于所述第二外环的外径，所述第一连接桥与第二连接桥在圆周上交错分布。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张台生，
申请(专利权)人：张台生，
类型：新型
国别省市：广东;44