【技术实现步骤摘要】
本技术涉及交通工具部件，特别是一种摩托车偏撑。现有各种摩托车偏撑，大都是在发动机下部或中部设置一个独立的偏撑部件，停车时将其偏撑放下着地，开车时将其偏撑收回。实际中发现这种结构的偏撑存在以下两方面的问题，一是摩托车开动时，有时忘记收偏撑，容易出危险，特别是在拐弯时车撑着地拐不过弯，很可能造成事故；二是当摩托车停在斜坡地面上时，摩托车容易向下滑溜造成翻车。本技术的目的是避免现有技术的不足，提供一种可防忘收撑出事故和可防车打溜的摩托车偏撑。实现本技术目的的技术方案是在摩托车上增设一个副链轮，轮上开有齿牙，在偏撑上增加一个顶尖，停车时，打起偏撑，顶尖卡入齿牙内，副链轮不能转动，控制发动机链轮也不能转动，车就无法开动，只有收起偏撑车才能起动。本技术由于采用偏撑顶尖控制副链轮转动，副链轮控制发动机轮转动的结构，因而避免了起动摩托车时因忘记收撑而引起行走出事故的问题，同时由于这种偏撑顶尖直接卡入链轮齿牙中，稳定性好，所以避免了车在斜坡地面下滑损车的问题。以下结合附图详细说明本技术的结构原理附图说明图1是本技术的第一实施例。图2是本技术的第二实施例。图1中1是摩托车后轮链轮，2是发动机链轮，3是链轮轴心，4是链条，发动机链轮2的下边固定一副链轮6，副链轮6通过链条4与发动机链轮2相连，同轴齿轮5与副链轮6平贴，并同轴固定在摩托车上。偏撑8固定在副链轮6下部，其位置高低要保证偏撑8在放下时，其顶尖7正好卡在同轴齿轮5的齿牙中。图2所示的实施例是在图1已固定的副链齿轮5一侧，再固定一个副链齿轮9，副链齿轮9与副链齿轮5相啮合。偏撑8固定在副链齿轮9下边，其位置高低也是...
【技术保护点】
一种摩托车偏撑，是用一根或两根金属撑体，固定在摩托车的下部，其特征在于：Ａ．金属撑体上端带有尖顶（７）；Ｂ．摩托车发动机链轮（２）的下部固定有副链轮（６）和同轴齿轮（５），副链轮（６）通过发动机链轮上的链条（４）传动，金属体偏撑（８ ）固定在同轴齿轮（５）的下部，位置选择在偏撑着地时，偏撑（８）的尖顶（７）正好卡在同轴齿轮（５）的齿牙中。
【技术特征摘要】
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