本发明专利技术涉及包括带封闭柔性榫舌的槽的空气动力轮廓的空气喷射装置。空气喷射装置包括具有槽(36)和喷嘴(42)的空气动力轮廓。装置包括被安装嵌入空气动力的轮廓的柔性榫舌(48)，榫舌(48)在位于喷嘴(42)内的空气和外部空气之间的压力差的影响下能够被提升，通过这种方式阻塞槽(36)。在不需要喷射空气的飞行阶段期间，榫舌(48)使在轮廓上制造的槽(36)被阻塞成为可能，以防止外部的空气进入所述槽。在空气动力轮廓上的空气流不受影响，并且没有阻力的增加。因为榫舌(48)的提升是由压力差导致的，因而不需要任何用于提升它的控制机构。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及带空气喷射装置的空气动力轮廓。
技术介绍
根据一个特定的实施例，本专利技术应用于支撑用于飞机的推进单元的支架(pylon)，该支架包括这样的空气动力轮廓，并应用于包括这样的支架的飞机。在其运动期间，任何交通工具的空气动力轮廓被暴露于这种交通工具的其他轮廓的尾流中，或者出现干扰其空气边界层的现象。由于无论如何设计，该支架都会引起尾流，因此，其中推进单元被安装在支架上的飞机尤其受到影响。支架的轮廓的边界层的厚度在朝向轮廓的下游的方向增加，是显著的原因。因此，在支架的后沿处产生由自由空气流的速度与在轮廓的下游区域的空气的局部速度之间的差体现出的“速度不足”(或“速度亏损”)。呈现这个速度不足的区域也是关于空气的“质量流速不足”(或者“质量流速亏损”)的位置。因此，空气具有被吸入到速度不足区域的趋势，从而导致紊流。速度的不连续性和尾流的紊流导致，在其他的东西之中，增大由推进单元的涡轮的扇叶产生的噪音，当所述的扇叶通过支架的尾流时，可能会降低乘客的舒适度，并引起环境的干扰。于是，这被称为“屏蔽”效应。因此，有必要限制会在支架的尾流引起压力改变的“屏蔽”效应。在支撑推进单元的支架的特殊的情况中，有必要消除空气流亏损，并因此减少其表面上的速度的亏损。为了消除空气流亏损的一个解决方案是从轮廓的后沿附近的高压源处吹动空气，并因此，减小速度的亏损。为此，文献US4917336描述了一种空气喷射装置，其包括输送空气的喷嘴，在所述装置中，空气经过在支撑飞机推进单元的支架的吸力侧和压力侧上构造的槽排出。这个解决方案的缺点是在支架上的制造的开口不允许被阻塞。目前，在后沿上的支架的空气动力轮廓上的常设的开口在空气动力轮廓上形成了中断。这样的中断在空气流中引起干扰，因此，在不需要喷射空气的飞行阶段期间，增加了诱导阻力。此外，开口未封闭，空气具有进入所述开口的趋势，更进一步地干扰流。为了解决这个问题，文献FR2971765中提出了类似的喷射装置，其进一步包括两个具有孔的格栅，通过该孔，空气被喷射。由于情景指示例如作为支架改变的影响范围，所述格栅能够相对彼此移动，允许孔部分地或者全部地被阻塞。然而，因为其事实上需要控制打开和关闭格栅的系统，所以，这样的装置的使用是复杂的。其在加工公差方面被证明是难以达到的，并且也不是很坚固。
技术实现思路
通过提出包括具有开口和通向开口的喷嘴的轮廓的空气喷射装置，本专利技术打算克服现有技术中的至少一个缺点。本专利技术的特征在于，喷射装置包括柔性榫舌(tongue)，其按照轮廓的连续性固定，以阻塞开口，所述的柔性榫舌在位于喷嘴中的空气和外部的空气之间的压力差的影响下能够被提升。在不需要喷射空气的运动(在飞机空气动力轮廓的情况下的飞行阶段)中，榫舌允许在轮廓上构造的开口被阻塞。从而，其防止外部的空气进入其中。因此，在轮廓表面上的空气流未被改变，使其尽可能地避免诱导阻力的增大。特定地，榫舌可以与空气动力轮廓齐平，从而按照轮廓的连续性延伸。因此，后者未呈现可能导致干扰空气流的不连续性或者粗糙。榫舌是柔性的，并且能够在位于喷嘴内部空气和外部空气之间的简单的压差的影响之下被提升，这个事实提供的好处是不再需要提供任何机构用于使其打开。根据一个有利的特征，空气喷射装置包括鼓风箱(英文名一般称为增压室)，喷嘴构成了所述鼓风箱的窄部，所述窄部是弯曲的，通过这种方式，鼓风箱中包含的空气通过开口被喷射，从而使其与轮廓相切。在一个特定实施例中，鼓风箱进一步包括垂直于开口的纵向方向的平面中延伸的加强部。在一个特定实施例中，鼓风箱包括位于被设置在所述箱内的喷嘴的进口的隔板(英文名通常用于使空气均匀的板)，通过这种方式，空气经过所述的隔板进入喷嘴。在一个特定实施例中，鼓风箱、喷嘴和位于喷嘴的进口处的隔板被作为单独的零件制造。在一个特定实施例中，开口是在轮廓的整个长度方向上制造的槽。在一个特定实施例中，在垂直于开口的纵向方向的平面中喷嘴的横截面是逗号形状。在一个特定实施例中，喷射装置在开口的区域包括沿轮廓的长度均匀分布的加强部。在一个特定实施例中，柔性榫舌是由沿着轮廓的长度的若干不同硬度的部分组成的。本专利技术也涉及支撑用于飞机的推进单元的支架，其包括根据本专利技术的空气喷射装置，以及最后涉及包括这样的装置的飞机。【附图说明】接下来，在通过对非限制方式给出的实施例并参照附图的描述的过程，其他的特征和优点变成显而易见的，其中:图1是通过两个被安装在飞机机翼下游的反转的螺旋桨发动机推动的飞机的原理示意图；图2是图1的细节的示意图，包括遭受通过支撑一个发动机的支架引起的干扰的区域；图3是图2中的支架的空气动力轮廓的横截面示意图，同样示出了在其表面上的粘滞边界层和速度轮廓的下游的空气速度轮廓；图4是用于具有根据本专利技术的一个实施例的空气动力轮廓的旨在支撑用于飞机的推进单元的支架的部分的示意透视图；图5是图4的细节示意透视图；图6是根据本专利技术的一个实施例的空气动力轮廓的部分的横截面视图；图7a是依照第一个实施例的具有被设置在喷嘴的进口处的隔板的空气喷射装置的示意透视图；图7b是依照第二个实施例的具有被设置在喷嘴的进口处的隔板的空气喷射装置的示意透视图；图8是具有依照本专利技术的第三个实施例的空气喷射装置的空气动力轮廓的示意透视图。【具体实施方式】图1 (现有技术)示出了包括推进系统2的飞机机身1，推进系统包括包含在吊舱4中的发动机和螺旋桨6。每个推进系统仅具有一个螺旋桨也是有可能的。该吊舱4通过支架8被支撑并连接到机身I上。支架这个词在这里是表示围绕支撑推进系统的结构的空气动力整流罩和可能被连接到这里的任何装置。这样的装置并未被示出。如上文中的阐述一样，在飞行期间，支架8导致在其尾部10的干扰和如图2所示的紊流。图3示出了该事实:边界层12的厚度在支架8的轮廓的下游方向上逐渐增加，导致速度轮廓14。支架8的后沿16的速度轮廓14在位于支架8的下游的区域18内具有速度不足(或亏损)vd。该速度不足Vd对应于自由流速V C1和在图3中考虑的示例中的局部速度V之间的差值。区域18呈现这个速度不足Vd，也呈现质量流速不足，这具有沿着通过箭头17示意性指示的路径将空气引入其中的效果。在图4到图8中示出的喷射装置19使该速度不足(亏损)减轻变成可能。在下文中，喷射装置的轮廓合并到飞机支架的轮廓，但是，其被安装在飞机的其他表面也是可能的。因此，支架、支架轮廓或者喷射装置轮廓等词是能够被交换使用的。在这个特定情况下，它是空气动力轮廓。图4示出了沿着X轴延伸的支架20，包括具有通过风管26 (供给管)提供空气的鼓风箱(英文名一般称为增压室)24的主体机构22。鼓风箱24被设置在支架20的后沿28中。在图4中，通过举例的方式，其被设置在沿着支架20的翼弦的大半部分上(事实上，其优选地被设置在沿着支架20的翼弦的75%以上)，翼弦是沿着Z轴延伸的。...
【技术保护点】
一种空气喷射装置，包括具有开口(36)和通向所述开口(36)的喷嘴(42)的轮廓，其特征在于，所述空气喷射装置包括柔性榫舌(48)，其按照所述轮廓的连续性固定，以阻塞所述开口(36)，所述柔性榫舌(48)能够在位于所述喷嘴(42)的空气和外部的空气之间的压力差的影响下提升。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·吉耶莫，A·奥尔米埃，J·科尔马格罗，C·加尼耶，
申请(专利权)人：空中客车运营公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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