一种车箱与车架的柔性连接机构，在车箱底横梁下面增设有两根被固定在车箱底横梁下的车箱底纵梁，在车箱底纵梁和车架纵梁之间有至少两对缓冲器，在两对缓冲器之间还可有缓冲块，能最大限度地减少车辆的冲击和震动，保证车辆始终处于良好的技术状态，提高车辆的安全性、舒适性，提高营运效益。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆的连接机构，特别是车箱与车架之间的柔性连接机构。目前，各类箱式机动车辆的车箱与车架均采用刚性连接，车辆运行过程中造成的冲击和震动，全靠底盘的悬挂系统来衰减，悬挂系统无法衰减的部分冲击和震动，被直接传递到车箱上，造成车箱及车箱内部设施的早衰甚至损坏，安全性、舒适性降低，维修成本上升，营运效益下降。空气悬挂系统虽可解决减震的问题，但价格昂贵，且对路面要求高，目前还难以推广。本技术的目的在于提供一种车箱与车架的柔性连接机构，使车辆在运行过程中产生的冲击和震动在底盘悬挂系统第一次衰减的基础上，再通过柔性连接机构进行第二次衰减，从而达到减少震动，防止车箱及车箱内部设施的早衰和损坏，提高车辆的安全性、舒适性和营运效益。本技术的目的是这样实现的在车箱底横梁下面增设有两根被固定在车箱底横梁下面的车箱底纵梁，在车箱底纵梁和车架纵梁之间有至少两对缓冲器，缓冲器由被固定在车箱底纵梁上的公偶件和被固定在车架纵梁上的母偶件以及公偶件和母偶件之间的主缓冲垫组成，在公偶件和母偶件的下方，还有防脱螺帽。实施本技术，能最大限度地衰减车辆运输过程中的冲击和震动，从而保证车辆始终处于良好的技术状态，提高车辆的安全性、舒适性，提高车辆的营运效益。以下结合附图对本技术作进一步详细说明附附图说明图1是本技术缓冲器的剖视图。附图2是本技术缓冲块的剖视图。图中，是车箱底横梁，在车箱底横梁下面增设有两根被固定在车箱底横梁下面的车箱底纵梁。在车箱底纵梁和车架纵梁之间有至少两对缓冲器。缓冲器由被固定在车箱底纵梁上的公偶件和被固定在车架纵梁上的母偶件以及公偶件和母偶件之间的主缓冲垫组成。为了便于定位，公偶件和母偶件的配合面最好分别作成如图1所示的圆锥台及多级圆锥台形状。若能在配合面间为主缓冲垫预留一定的挤压空间则更好。一般的中巴客车和载重量不大的货车，只需在车辆的前轮之后以及后轮之前，各安装一对缓冲器就可以了。如果车辆的载重量大，缓冲器可以多于两对。增加的缓冲器应置于应力比较集中的位置上。为了防止公偶件从母偶件中脱出，在公偶件和母偶件的下方还有防脱螺帽。为了提高缓冲器的减震效果，最好在公偶件和母偶件之下部，在主缓冲垫之下，防脱螺帽之上，再增加一个次缓冲垫。次缓冲垫最好由金属衬垫支承。在车辆载重量比较大的情况下，为了减少缓冲器的用量，可考虑在两对缓冲器之间，设置一些通过支架被固定在车箱底横梁和车架横梁之间的缓冲块。显然，主缓冲垫、次缓冲垫、缓冲块都应用具有弹性的材料制成，如橡胶、塑料等。权利要求1.一种车箱与车架的柔性连接机构，其特征是在车箱底横梁下面增设有两根被固定在车箱底横梁下面的车箱底纵梁，在车箱底纵梁与车架纵梁之间有至少两对缓冲器，缓冲器由被固定在车箱底纵梁上的公偶件和被固定在车架纵梁上的母偶件以及公偶件和母偶件之间的主缓冲垫组成，在公偶件和母偶件的下方还有防脱螺帽。2.根据权利要求1所述的车箱与车架的柔性连接机构，其特征是在公偶件和母偶件之下部，在主缓冲垫之下，防脱螺帽之上还有一个次缓冲垫。3.根据权利要求1或2所述的车箱与车架的柔性连接机构，其特征是在两对缓冲器之间还有通过支架被固定在车箱底横梁和车架横梁之间的缓冲块。4.根据权利要求1或2所述的车箱与车架的柔性连接机构，其特征是公偶件和母偶件的配合面分别是圆锥台及多级圆锥台形状。专利摘要一种车箱与车架的柔性连接机构,在车箱底横梁下面增设有两根被固定在车箱底横梁下的车箱底纵梁,在车箱底纵梁和车架纵梁之间有至少两对缓冲器,在两对缓冲器之间还可有缓冲块,能最大限度地减少车辆的冲击和震动,保证车辆始终处于良好的技术状态,提高车辆的安全性、舒适性,提高营运效益。文档编号B62D24/02GK2482525SQ0123533公开日2002年3月20日 申请日期2001年6月16日 优先权日2001年6月16日专利技术者柏鹰 申请人:柏鹰本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车箱与车架的柔性连接机构，其特征是：在车箱底横梁下面增设有两根被固定在车箱底横梁下面的车箱底纵梁，在车箱底纵梁与车架纵梁之间有至少两对缓冲器，缓冲器由被固定在车箱底纵梁上的公偶件和被固定在车架纵梁上的母偶件以及公偶件和母偶件之间的主缓冲垫组成，在公偶件和母偶件的下方还有防脱螺帽。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：柏鹰，
申请(专利权)人：柏鹰，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]
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