一种地铁保护区域土钉墙结合双排桩深基坑复合支护结构，其包括土钉墙支护结构（10）、双排桩支护结构和连接所述土钉墙支护结构（10）和所述双排桩支护结构（11）的平台（7）。其中，多个土钉（5）垂直于土钉墙支护结构（10）的坡面间隔地钉入，所述坡面挂钢筋网并喷射混凝土形成土钉墙坡面网喷护坡面层（6）；双排桩支护结构（11）具有两个垂直于基坑的排桩（1），所述排桩顶部分别设置冠梁（2），连梁（3）横向连接冠梁（2），靠近基坑的排桩（1）的靠近基坑侧一面挂钢筋网并喷射混凝土形成桩侧网喷护坡面层（4）。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及建筑施工
，尤其涉及一种地铁保护区域深基坑的支护结构。
技术介绍
随着城市轨道交通建设的快速发展，各类工程建设与地铁设施关系越来越密切，其中工程建设对地铁设施的安全影响也越发突出，特别是在地铁设施周边进行深基坑开挖安全风险很大，工程安全事故时有发生。为保证地铁设施的安全，地铁保护要求地铁保护区域范围内的深基坑支护结构变形不得大于地铁保护要求的限值，地铁设施侧不得采用预应力锚索支护。对于地铁保护区域的深基坑支护结构传统的常用支护体系主要有:侧向挡土体系(如地下连续墙、灌注粧、钢管粧)以及水平内支撑(如钢支撑、钢筋混凝土支撑)。由于深大基坑的跨度大，采用传统的水平内支撑支护体系不仅支撑体系受力复杂、节点连接复杂，而且造价高、施工复杂、工期长、施工空间受限，而采用无内支撑的土钉墙结合双排粧深基坑复合支护结构不仅受力明确、施工简单、施工空间大，而且大大缩短了施工工期，综合经济效益明显。但目前土钉墙结合双排粧深基坑复合支护结构仍然存在以下缺陷:要求基坑周边具有较大的施工场地，地质条件很差且基坑深度很大时变形大。此夕卜，在安全适用的基础上如何减少对场地的要求，以及扩大在地质差且基坑深的条件下的适用性，是目前需要进一步研宄的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种在地铁设施保护区域内受力明晰、施工空间大、施工简单、支护体系变形小的支护结构，以便能够在安全适用的基础上缩短施工工期、提升综合经济效益。本技术的目的通过以下技术方案予以实现:本技术提供的一种地铁保护区域土钉墙结合双排粧深基坑复合支护结构，其包括位于支护结构上部的土钉墙支护结构，其具有土钉墙坡面网喷护坡面层和土钉，位于支护结构下部的双排粧支护结构，其具有排粧、冠梁和连梁，平台连接所述土钉墙支护结构和所述双排粧支护结构；其中，土钉墙支护结构的支护面为一定角度的坡面，多个所述土钉垂直于所述坡面间隔地钉入所述土钉墙支护结构，所述坡面挂钢筋网并喷射混凝土形成土钉墙坡面网喷护坡面层；双排粧支护结构具有两个垂直于基坑的排粧，所述排粧顶部分别设置冠梁，连梁横向连接所述排粧上的冠梁，靠近基坑的排粧的靠近基坑侧一面挂钢筋网并喷射混凝土形成粧侧网喷护坡面层。优选地，所述排粧粧径至少为1000毫米，两个排粧间隔为1600毫米至2400毫米之间。两个排粧之间间距的限定有助于双排粧的支护强度。优选地，所述平台宽度为2米。适当的平台宽度可以稳固地连接土钉墙支护结构和双排粧支护结构。优选地，土钉墙支护结构顶部设有采用双排搅拌粧止水的止水帷幕。止水帷幕有助于土钉墙支护结构的防水。更优选地，土钉墙支护结构的坡面的宽度为坡高的1.25倍。适当的宽高比提升了土钉墙支护结构的强度。更优选地，土钉的长度等于土钉墙支护结构的坡面的高度。对长钉的长度限定有助于提高土钉墙支护结构的强度。更优选地，土钉间隔其长度的三分之一钉入所述土钉墙支护结构。适当的间隔限定有助于提高土钉墙支护结构的强度。本技术的支护结构不采用预应力锚索，也不采用水平内支撑，大大简化了施工工序，扩大了施工空间，并大大缩短了施工工期。本专利技术具有以下有益效果:(I满足地铁设施保护要求:土钉墙结合双排粧深基坑复合支护结构无需采用预应力锚索，且支护结构变形较小，满足地铁设施保护的相关要求。(2施工空间大、工期短:土钉墙结合双排粧深基坑复合支护结构无需采用水平内支撑，为基坑开挖、主体结构施工创造了非常有利的施工条件，有利于加快施工进度，大大缩短施工工期。(3施工工序简单:土钉墙结合双排粧深基坑复合支护结构施工完成土钉墙及双排支护粧后，无需再施做其他支护结构，无分层支护、分层凿除内支撑等复杂工序，可大范围、大面积开挖土方、施做主体结构，大大简化了施工工序，加快施工进度，综合经济效益明显O【附图说明】下面将结合实施例和附图对本技术作进一步的详细描述:图1是本技术实施例的结构示意图。图中:排粧1，冠梁2，连梁3，粧侧网喷护坡面层4，土钉5，土钉墙坡面网喷护坡面层6，平台7，止水帷幕8，主体结构9，土钉墙支护结构10，双排粧支护结构11，土钉墙结合双排粧深基坑复合支护结构12。以下结合附图和实施例对本技术作进一步的解释。【具体实施方式】图1所示为本技术的实施例，为写字楼建筑的基坑。基坑形状呈六边形，基坑东西跨度、南北跨度均约为160m，基坑深度为14.25m，基坑东侧，S卩图1中右侧所示为地铁隧道的主体结构9，基坑处于地铁设施保护区域内，基坑支护不允许打设预应力锚索，且对支护结构变形控制要求较严格。为满足地铁设施保护要求，且为满足建设方提出的安全、工期、经济等要求，因此采用本技术土钉墙结合双排粧深基坑复合支护结构。如图1所示，位于支护结构12上部的土钉墙支护结构10，其具有土钉墙坡面网喷护坡面层6和土钉5，位于支护结构12下部的双排粧支护结构11，其具有排粧1、冠梁2和连梁3，平台7连接所述土钉墙支护结构10和所述双排粧支护结构11。优选地，平台7宽2.0m。土钉墙支护结构10的支护面为一定角度的坡面，多个所述土钉5垂直于所述坡面间隔地钉入所述土钉墙支护结构10，所述坡面挂钢筋网并喷射混凝土形成土钉墙坡面网喷护坡面层6。在本技术的优选实施例中，土钉5的长度等于土钉墙支护结构10的坡面的高度。优选地，土钉墙支护结构10的坡面的宽度为坡高的1.25倍。更优选地，土钉墙坡高5m，坡宽6.25m，坡体打设长5m的土钉5，土钉墙坡顶采用双排搅拌粧止水。土钉5间隔其长度的三分之一钉入所述土钉墙支护结构10。双排粧支护结构11具有两个垂直于基坑的排粧1，所述排粧顶部分别设置冠梁2，连梁3横向连接所述排粧I上的冠梁2，靠近基坑的排粧I的靠近基坑侧一面挂钢筋网并喷射混凝土形成粧侧网喷护坡面层4。优选地，排粧I为钻孔灌注粧，其粧径1000毫米，其内侧粧间距1600毫米，外侧粧间距2400毫米。更优选地，两个排粧I间隔为1600毫米至2400毫米之间。优选地，土钉墙支护结构10顶部设有采用双排搅拌粧止水的止水帷幕8。顶部土钉墙及平台的设置有效减小了双排粧的悬臂高度及侧土压力，双排粧的门式框架结构有效提升了支护结构的悬臂能力，减小了支护结构变形，较好地满足了地铁设施的保护要求，同时提供了充分的施工空间，简化了施工工序，大大缩短了施工工期，明显提升了综合经济效益。尽管以上结合附图对本技术的实施方案进行了描述，但本技术并不局限于上述的具体实施方案和应用领域，上述的具体实施方案仅仅是示意性的、指导性的，而不是限制性的。本领域的普通技术人员在本说明书的启示下和在不脱离本技术权利要求所保护的范围的情况下，还可以做出很多种的形式，这些均属于本技术保护之列。【主权项】1.一种地铁保护区域土钉墙结合双排粧深基坑复合支护结构(12)，其包括: 位于支护结构(12)上部的土钉墙支护结构(10)，其具有土钉墙坡面网喷护坡面层(6)和土钉(5)； 位于支护结构(12 )下部的双排粧支护结构(11)，其具有排粧(I)、冠梁(2 )和连梁(3 ); 平台(7)连接所述土钉墙支护结构(10)和所述双排粧支护结构(11);其中， 土钉墙支护结构(10)的支护面为一定角度的坡面，多本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种地铁保护区域土钉墙结合双排桩深基坑复合支护结构（12），其包括：位于支护结构（12）上部的土钉墙支护结构（10），其具有土钉墙坡面网喷护坡面层（6）和土钉（5）；位于支护结构（12）下部的双排桩支护结构（11），其具有排桩（1）、冠梁（2）和连梁（3）；平台（7）连接所述土钉墙支护结构（10）和所述双排桩支护结构（11）；其中，土钉墙支护结构（10）的支护面为一定角度的坡面，多个所述土钉（5）垂直于所述坡面间隔地钉入所述土钉墙支护结构（10），所述坡面挂钢筋网并喷射混凝土形成土钉墙坡面网喷护坡面层（6）；双排桩支护结构（11）具有两个垂直于基坑的排桩（1），所述排桩顶部分别设置冠梁（2），连梁（3）横向连接所述排桩（1）上的冠梁（2），靠近基坑的排桩（1）的靠近基坑侧一面挂钢筋网并喷射混凝土形成桩侧网喷护坡面层（4）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林健，连长江，艾万民，
申请(专利权)人：广东省重工建筑设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。