一种机动三轮车，它包括车架和变速箱，车箱固定于自卸架上，该架后部与车架后端铰接，自卸架前部底面与三角架一端相连，车架后部铰接有液压缸，液压缸活塞端铰接于三角架另一端，三角架第三端与液压缸和车架的连接处铰接有拉杆，液压缸与柱塞泵连通，该泵支承于传动箱上并由箱内传动轴驱动，传动轴与车体变速箱的主动轴连接并由其驱动，本实用新型专利技术的优点在于车箱顶升自卸系统可与车体主轴分离开，并且顶升力大。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种机动三轮车，特别涉及15匹马力以下的机动三轮车。目前在广大的农村乡镇及小城市地区人们广泛使用着一种动力在15匹马力以下的机动三轮车，该车小型方便，但其缺点在于车后部的车箱是固定式的，从而在卸货时很费人力。本技术的目的在于提供一种新型的机动三轮车，该车中的车箱可自动倾斜从而可方便卸货。上述目的可通过下结构的机动三轮车来实现，该机动三轮车包括车架，车架上设有车箱，车架下方装有变速箱，其特征在于车箱固定于自卸架上，该自卸架后部底面与车架后端铰接，自卸架前部底面与一三角架的第一角端铰接，车架后部与液压缸一端相铰接，该液压缸沿车纵向延伸，其另一端与上述三角架第二角端铰接，三角架的第三角端与液压缸和车架后部的连接部之间铰接有拉杆，上述三角架的第三角端铰接点沿车纵向与第一角端铰接点的距离比第二角端铰接点沿车纵向与第一角端铰接点的距离大，上述液压缸缸体底部的进油口与油管一端相连，该油管另一端与柱塞泵的出油口相连，柱塞泵的进油口通过油管与储油箱相连，柱塞泵支承固定于传动箱上，该传动箱的顶部开有孔，柱塞泵的柱塞通过该孔伸入传动箱中，传动箱中装有传动轴，传动轴上装有偏心轴承，该轴承的外边缘在工作时与柱塞底部相接触，传动轴的一端支承于传动箱的一侧，另一侧与三轮车变速箱的主动相连并由该主动轴带动旋转。另外上述车架前部铰接有离合手柄，该手柄通过离合连杆与柱塞泵工作开关相连。上述车架前部铰接有控制手柄，该手柄通过连杆与柱塞泵上的分配阀相连。本技术的机动三轮车的优点在于可自动卸货，另外通过离合手柄可使柱塞不与传动箱中的偏心轴承相接触从而在无需抬起车箱时可使液压缸和柱塞泵处于不工作状态。以下结合附图对本技术进一步描述。附图说明图1为本技术机动三轮车的局部立面图；图2为液压缸立面剖视图；图3为传动箱立面剖视图；图4为图3所示传动箱的A向侧视图。本技术的机动三轮车与普通的15匹马力以下的机动三轮车的主要结构基本相同，它包括有车轮、车架、车架上要有车箱(图1中未示出)，车架前部要有变速箱，如图1所示，车箱底部设有自卸架9，此时自卸架9处于抬起状态，该架9与三角架7的C点铰接，三角架中靠近C铰点的B点与液压缸6活塞端铰接，液压缸6沿车纵向延伸，其缸体后端铰接于车架后部E点，该铰点E与三角架7中的沿车纵向远离铰点C的A点铰接有拉杆5，在车架(图中未示出)下方设有传动箱3，该箱3中的传动轴14与位于车架下方的变速箱(图中未示出)中的主动轴相连并由其带动，传动箱3上方支承固定有柱塞泵4，该泵4的出油口通过油管12与液压缸6的进油口连通，泵4的进油口通过油管13与储油箱8连通。如图1所示，柱塞泵4的工作开关15通过离合连杆11与离合手柄2相连从而控制柱塞与偏心轴承的分与离，该手柄铰接于车架前部，柱塞泵4的分配阀通过连杆10与控制手柄1相连，该手柄1铰接于车架前部并相应于分配阀的位置分为三个档位，即″升″、″降″、″停止″三个档位，从而控制液压缸的上升、下降和处于任意状态的静止。如图2所示，上述液压缸7为单作用式液压缸，它包括缸筒16，缸筒上端安有缸头17，缸头与缸头内臂与缸筒16外侧的接触部分分别设有钢丝18和环形密封圈，缸头17和缸筒16内部套有活塞杆20，活塞杆20与缸头接触部分别设有防尘圈21和密封圈22，活塞杆下端设有活塞环23，该活塞环与缸筒16内壁相接触，活塞环23下方还设有支撑环24，该支撑环也与缸筒16内壁相接触，缸筒16下端固定在底盖25的槽中，该底盖槽的表面与缸筒底端之间设有密封环26，底盖侧部还设有进油口，该进油孔与上述缸筒内部连通。如图3、4所示，上述传动箱3包括箱体28，箱体一侧设有轴承29，在该箱体外侧可设有法兰盘20，该法兰盘用来与机动三轮车的变速箱连接，箱体的另一侧设有轴承32，该轴承32外侧设有端盖33，该端盖通过螺柱34与箱体侧部连接，该端33与箱体侧部之间设有密封圈35，箱的上端开有孔36，上述柱塞泵4中的柱塞通过该孔36插入箱体中(图中未示出该柱塞)，传动轴14的前端带有凸起31，该传动轴14通过该凸起以插入式方式与变速箱中的主动轴相连，从而主动轴可驱动该传动轴14旋转，传动轴上还套有偏心轴承37，当柱塞处于下降的工作位置时，柱塞底端始终与该偏心轴承37的外侧相接触。权利要求1.一种机动三轮车，它包括车架，车架上设有车箱，车架下方装有变速箱，其特征在于车箱固定于自卸架上，该自卸架后部底面与车架后端铰接，自卸架前部底面与一三角架的第一角端铰接，车架后部与液压缸一端相铰接，车架后部与液压缸一端相铰接，该液压缸沿车纵向延伸，其另一端与上述三角架第二角端铰接，三角架的第三角端与液压缸和车架后部的连接部之间铰接有拉杆，上述三角架的第三角端铰接点沿车纵向与第一角端铰接点的距离比第二角端铰接点沿车纵向与第一角端铰接点的距离大，上述液压缸缸体底部的进油口与油管一端相连，该油管另一端与柱塞泵的出油口相连，柱塞泵的进油口通过油管与储油箱相连，柱塞泵支承固定于传动箱上，该传动箱的顶部开有孔，柱塞泵的柱塞通过该孔伸入传动箱中，传动箱中装有传动轴，传动轴上装有偏心轴承，该轴承的外边缘在工作时与柱塞底部相接触，传动轴的一端支承于传动箱的一侧，另一端与三轮车变速箱的主动轴相连并由该主动轴带动旋转。2.根据权利要求2所述的车，其特征在于车架前部铰接有离合手柄，该手柄通过离合连杆与柱塞泵工作开关相连。3.根据权利要求3所述的车，其特征在于车架前部铰接有控制手柄，该手柄通过连杆与柱塞泵上的分配阀相连。专利摘要一种机动三轮车，它包括车架和变速箱，车箱固定于自卸架上，该架后部与车架后端铰接，自卸架前部底面与三角架一端相连，车架后部铰接有液压缸，液压缸活塞端铰接于三角架另一端，三角架第三端与液压缸和车架的连接处铰接有拉杆，液压缸与柱塞泵连通，该泵支承于传动箱上并由箱内传动轴驱动，传动轴与车体变速箱的主动轴连接并由其驱动，本技术的优点在于车箱顶升自卸系统可与车体主轴分离开，并且顶升力大。文档编号B62D63/02GK2199113SQ9422266公开日1995年5月31日 申请日期1994年11月15日 优先权日1994年11月15日专利技术者郭东安 申请人:郭东安本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机动三轮车，它包括车架，车架上设有车箱，车架下方装有变速箱，其特征在于车箱固定于自卸架上，该自卸架后部底面与车架后端铰接，自卸架前部底面与一三角架的第一角端铰接，车架后部与液压缸一端相铰接，车架后部与液压缸一端相铰接，该液压缸沿车纵向延伸，其另一端与上述三角架第二角端铰接，三角架的第三角端与液压缸和车架后部的连接部之间铰接有拉杆，上述三角架的第三角端铰接点沿车纵向与第一角端铰接点的距离比第二角端铰接点沿车纵向与第一角端铰接点的距离大，上述液压缸缸体底部的进油口与油管一端相连，该油管另一端与柱塞泵的出油口相连，柱塞泵的进油口通过油管与储油箱相连，柱塞泵支承固定于传动箱上，该传动箱的顶部开有孔，柱塞泵的柱塞通过该孔伸入传动箱中，传动箱中装有传动轴，传动轴上装有偏心轴承，该轴承的外边缘在工作时与柱塞底部相接触，传动轴的一端支承于传动箱的一侧，另一端与三轮车变速箱的主动轴相连并由该主动轴带动旋转。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郭东安，
申请(专利权)人：郭东安，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]
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