本实用新型专利技术公开一体化双面用多功能托盘,其特征在于梁管既是撑梁又是底梁，由至少两根以上的连接管通过梁管预先开挖的凹槽或者梁管预先开的孔，垂直交叉连接镶嵌在两根以上的梁管体内而构成。可在托盘上预先堆码货物后，根据物流需要，既可方便地通过叉车的叉(杆)分别从4个方向叉入托盘上的孔洞，而将货物连同托盘一同叉起，装、卸、运载或带托盘平整堆垛；又可方便地通过叉车的多叉（杆），叉入梁与梁之间的凹槽，只将货物叉起，装、卸、运载或平整堆垛；充分发挥叉车机械运载、机械装卸、机械堆垛的无人工劳力作业,同时提高仓储空间及叉车的叉载效能，有效提高货物装、卸、堆垛及叉载作业率，为自动化机械物流作业提供可靠保障。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种一体化双面用多功能托盘，尤其是一种货物与托盘可机械分离并且在运载及堆垛过程中有稳定加固作用的多功能托盘，属货物装、载、卸用具设计与制造
技术介绍
在物流线上，中国的装卸劳力日益匮乏，为提高货物装、载、卸工作效率，减轻装卸工人劳动强度，大多直接使用高度可升降，水平可伸缩的叉车配合普通托盘来完成货物的装、卸、载，装卸部分还得依靠人工劳力。现有的普通托盘配合叉车虽可叉载托盘上的箱装货物、袋装货物、桶装及捆扎货物，但要只将货物在仓库堆码成垛或者装卸到汽车上或者装卸到集装箱中或者装卸进火车皮内等等，还是必须依靠人工劳力装卸，无法完成货物在托盘上的机械分离以及高效的机械装、机械载、机械卸、机械码垛，因此使用现有普通托盘不仅挤占叉车工作时间，增加人工劳力成本，关键是无持续性人工劳力来增加。所以需要研发一种托盘，它通过机械自动化把货物码垛在特制托盘上，再由叉车完成机械化装、机械化载、机械化卸，最差情况下使用人工劳力一次，将货物码垛在特制托盘上，剩余物流链上的装卸工作由叉车机械完成，最大限度发挥托盘的工作效能。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种一体化双面用多功能托盘，一体化双面用多功能托盘一面能像普通托盘使用，另一面能作为无需人工劳力、直接通过叉车的多叉(杆)让货物与一体化双面用多功能托盘分离，以最大限度地发挥叉车的机械装、机械载、机械卸及机械堆垛的能力，且能将批量小件袋装颗粒货物平稳堆垛。本技术一体化双面用多功能托盘，其特征在于多功能托盘由至少两根连接管(I)通过至少两根梁管(2)上的凹槽或者通过至少两根梁管(2)中开的孔，垂直交叉连接镶嵌固定在梁管(2)上构成，所述梁管(2)和连接管(I)镶嵌连接后托盘的一面形成多凹槽(3)平面，另一面形成有空隙的平面或是有空隙的凸面。所述梁管(2)或者连接管(I)横截面为矩形、圆形、三角形、槽形或者梯形。所述每根梁管(2)既是底梁又是撑梁，每根梁管(2)和连接管(I)为空心、实心或者为空心与实心互相混合搭配构成。所述叉车的多叉(杆)能插入一体化多功能托盘对应的凹槽(3)内，其中凹槽(3)高度为4-40厘米，凹槽宽度为4-40厘米，凹槽长度为40-300厘米。所述每根梁管⑵的梁管孔洞⑷或者连接管⑴的连接管孔洞(5)面积在16-1600平方厘米。具有下列优点和效果:采用本技术一体化双面用多功能托盘，在托盘凹槽面上预先堆码货物后，根据物流需要，既可方便叉车的叉(杆)分别从A方向或A的反方向插入梁管孔洞(4)内、或者从B方向及B的反方向插入连接管孔洞(5)内，即一体化双面用多功能托盘共有4个方向供叉车的多叉(杆)插入，将货物及托盘一同叉起、载、装、卸及带托盘平整堆垛。本技术一体化双面用多功能托盘的多凹槽(3)及多凹槽(3)的反面的平面空隙或凸状空隙还能对批量小件袋装颗粒货物的带托盘运载及带托盘堆垛起到一定加固稳定的作用；尤其是可以方便叉车的多叉(杆)插入梁管与梁管之间的凹槽3内，直接将堆码在托盘凹槽面上的货物与托盘分离，让叉车的多叉(杆)上的货物直接进行叉车机械装、机械运、机械卸及机械堆垛工作，减少人工成本。所以采用本技术的一体化双面用多功能托盘，在以铁路物流链为核心的各个装卸场所，能节约50%—80%的人工装卸劳力，能提高50%的装卸作业速度，能为物流自动化作业提供可靠保障。【附图说明】下面结合附图对本技术做进一步描述。图1是本技术一体化双面用多功能托盘的俯视结构图；图2是图1的A方向所示结构图；其中，连接管(I)全部放在梁管(2)的通孔中。图3是图1的B方向所示结构图，其中，连接管(I)全部放在梁管(2 )的通孔中。图4是图1的A方向凸形图，其中，连接管(I)其中一部分镶嵌连接在梁管(2)的凹槽中。图5是图1的B方向凸形图，其中，连接管(I)其中一部分镶嵌连接在梁管(2)的凹槽中。图6是整个一体化双面用多功能托盘的立体图。图中:1一连接管，2—梁管，3—凹槽；4一梁管孔洞；5—连接管孔洞。【具体实施方式】本技术一体化双面用多功能托盘，由二根空心的连接管1，垂直交叉连接镶嵌固定在六根空心的梁管2内(六根梁管2预先开有对应的凹槽与连接管I垂直镶嵌连接)构成一个整体一体化，如图1和图6所不。所述每根梁管既是底梁又是撑梁，由至少二根连接管分别与至少二根梁管垂直交叉连接镶嵌构成。所述梁管和连接管的横截面为矩形、圆形、三角形、槽形、梯形。所述梁管和连接管即可为实心又可为空心，梁管和连接管可单独为金属、塑料、木质材料或混合制作。所述梁管和连接管镶嵌连接后托盘的一面形成多凹槽平面，另一面形成有空隙的平面或是有空隙的凸面，以方便叉车的叉(杆)可分别从4个方向插入梁管或连接管的孔洞内而将货物及托盘一同叉起，或者方便叉车的多叉(杆)插入梁管与梁管之间的凹槽只将堆码在托盘上的货物叉起后运载装卸作业。所述梁管和连接管的数量可根据货物情况和叉车的特点确定，以方便叉载为准。其中梁管孔洞4的高度、宽度和连接管孔洞5的高度、宽度均大于叉车叉(杆)的厚度和宽度，这样叉车中的叉(杆)才可能分别直接从A方向或A的反方向插入梁管孔洞4内，或者分别直接从B方向或B的反方向插入连接管孔洞(5)内，如图2和图3所示，将货物及托盘同时叉起运载装卸作业。同时，叉车的多叉(杆)能直接插入梁管(2)与梁管2之间形成的凹槽3内，将堆码在托盘几个凹槽3上的货物与整个一体化双面用多功能托盘分离，托盘留下，实现货物与整个托盘通过叉车机械分离后运载到卸货地点，再由叉车的推出器平稳推出货物而完成机械化装卸作业。在制作本技术一体化双面用多功能托盘时，梁管和连接管同时是空心为佳；但也可以梁管2和连接管(I)全部为实心，例如:采用长方形实心木条、长方形实心塑料条、长方形实心尼绒纤维条及长方形实心橡胶制品条等等按权利要求书及附图结构，垂直连接镶嵌制作成具有相对等距的有凹槽面托盘。叉车的多叉(杆)插入A方向对应的多凹槽3，同样使凹槽面上的货物与托盘分离后载、装、卸工作。本技术所以设定保护每根梁管2的梁管孔洞4和保护每根连接管I的连接管孔洞5横载面积在16-1600平方厘米范围，目的是为了让托盘所形成的每个凹槽3横载面积不小于16平方厘米，如果托盘中的每根梁管孔洞(4)或者每根连接管孔洞(5)横载面积小于 16 平方厘米,当叉车的多叉(杆)插入托盘凹槽(3)后，托盘上面的货物会被叉插破。因此每根梁管孔洞(4)或者每根连接管孔洞(5)横载面积小于我们设定保护范围16平方厘米就是普通托盘，大于我们设定保护1600平方厘米的托盘，制作托盘用的材料成本高、浪费。在制作本技术一体化双面用多功能托盘时还可以空心与实心互相混合，例如:连接管I采用空心，梁管2采用实心；或者连接管I采用实心，梁管2采用空心；或者连接管(I)与梁管2空心实心任意混合搭配，实心材料的托盘都能达到目的，加入有空心管制作的托盘就比较理想，尤其特别理想的是全空心的管制作生产的托盘。本技术梁管既是撑梁又是底梁，连接管I可以放置在梁管2预先开好的凹槽中垂直交叉连接镶嵌，或连接管I只有一部分放在梁管2的凹槽中垂直交叉连接镶嵌，以便梁管2与连接管I连接后能形成的空隙来供叉车的叉(杆)从B方向插入，或者让连接管本文档来自技高网...
【技术保护点】
一体化双面用多功能托盘，其特征在于多功能托盘由至少两根连接管(1)通过至少两根梁管(2)上的凹槽或者通过至少两根梁管(2)中开的孔，垂直交叉连接镶嵌固定在梁管(2)上构成，所述梁管（2）和连接管（1）镶嵌连接后托盘的一面形成多凹槽(3)平面，另一面形成有空隙的平面或是有空隙的凸面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：钟华，张霞，
申请(专利权)人：钟华，张霞，
类型：新型
国别省市：云南;53
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