改良结构的伸缩杆行李车制造技术

一种改良结构的收缩杆行李车，包括一主架体、一手把、一启动机构、二连接机构、一轮子机构及一支撑架体。该启动机构的启动杆被插入到行李车主架体的中空轴的中间部分，二启动杆被插入到主架体的第三对管的中空部分中去。当行李车被折叠收起时，该启动杆压向连接机构的配合机构，因此该第三对杆则被收到第二对杆中去，而第二对杆则同样被收缩到第一对杆中去。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于携带行李或类似物的行李车，特别是一种具有伸缩杆的行李车。图8所示为一种习用的行李车，大致上具有一主架体11，一手把12连接于主架体11的顶部，一连接装置13，一对轮子装置14则附着到主架体11上，并有一支撑装置15可用以放置物件之用。一对弹簧偏压球21被容置于第二对管112及第三对管113之间。一连接装置13则如图9所示设置在第一对管111及第二对管112处，因而可以在如图中A所示的上端位置及B所示的下端位置之间移动。该连接装置13具有二个上凹槽23、23’及两个下凹槽24、24，’形成一种斜面。如图8中所示为张开使用的状态，该连接装置13被固定在上端位置处，因此，该对弹簧偏压球22突出并且支持着该连接装置13。在一种收折的状态下时，该连接装置13被移动到下端位置，该下凹槽24及24’压迫该弹簧偏压球22缩进到管111及112中，而使该第二对管112被收缩到第一对管111之中去。如以上所述习用装置的缺点是当张开或收缩时，该连接装置必须将该弹簧偏压球压入或拉出后才可使用。此种方式使使用者操作时非常麻烦。该习用装置的另一缺点是该连接装置并不设置在主架体上端的位置，因此在拉动行李车时将会使该伸缩管不慎被压到后而收缩起来，进而造成使用上的不便。同时当行李车用在载送较平时为重的物品时，会使连接装置向下压，就有可能使伸缩管收缩。因此，本专利技术的目的在于提供一种能够克服以上所述习用技术上的缺点且具有改良结构的伸缩杆行李车。本专利技术的另一目的在于提供一种改良的伸缩杆行李车以增进其伸缩功能，同时改善行李车的方便性。本专利技术的又一目的在于提供一种改良的伸缩杆行李车，使其中一启动杆被插入到主架体的中空处，该启动杆的特征在其设置具有连接杆的二导块被插入到纵方向之中，操作时方便，可靠。本专利技术的目的是这样实现的，一种行李车，特别是一种改良结构的伸缩杆行李车，包括一主架体，一连接于主架体顶部的手把，一连接装置，及一具有轮子的便于携带置放物品之用的支撑装置，其特征在于所述的主架体包括第一对管，可以收缩到前述第一对管内去的第二对管，及可以收缩到前述第二对管内的第三对管;所述的连接装置包括用以将前述第一对管及前述第二对管结合并保持一定间隔的第一连接装置，用以将第二对管及第三对管固定并保持一定间隔的第二连接装置;还包括用以将前述第一、第二及第三对管收缩或张开之用的启动装置，该启动装置包括一对启动杆纵向置于前述第三对管中，每一个启动杆包括一下导块，在其下端设有一斜槽，及一上导块，在其上端设有一斜槽并与前述下导块相对;及一启动横杆，被置于前述第三对管的顶部，一对销子分别以横向贯穿前述启动横杆并将前述启动杆固定到启动横杆上，且有一对弹簧分别置于第三对管顶部的销子及手把之间;配合装置包括一平头螺丝，一弹簧及一突出件，用以与前述上导块或下导块相配合，当前述启动杆在向上移动时，将前述导块自斜槽中拉出压向前述突出块，使该突出块向外伸时，则使前述管形成收缩的结构状态。本专利技术的优点和积极效果是非常明显的。由于该一种改良结构的收缩杆行李车，包括一主架体、一手把、一启动机构、二连接机构、一轮子机构及一支撑架体。该启动机构的启动杆被插入到行李车主架体的中空轴的中间部份，二启动杆被插入到主架体的第三对管的中空部份中去。当行李车被折叠收起时，该启动杆压向连接机构的配合机构，因此该第三对杆则被收到第二对杆中去，而第二对杆则同样被收缩到第一对杆中去。故由一对启动杆来控制行李车的伸张或收叠仅要一个动作即可，同时使用时能够可靠地伸张或收缩，而具有操作简单，使用方便且性能可靠的积极效果。本专利技术的具体结构及其他目的、优点及特色由以下附图及实施例详细说明。附图说明图1为本专利技术改良结构的伸缩杆行李车外观图;图2为本专利技术启动杆的平面图;图3为图1中上半部的剖视图;图4为本专利技术在拉伸时的部份剖视图;图5为一配合装置的部份剖视图;图6为本专利技术在半收折状态时的部份剖视图;图7为本专利技术在折叠状态时的剖视8为习用行李车的外观图;图9为习用行李车的连接装置图。本专利技术最佳实施例的说明参看图1所示本专利技术的行李车包括一主架体11，一手把12，第一连接装置131及第二连接装置132，一对轮子装置14及一支撑装置15。该主架体11具有第一对管111，第二对管112可以收缩到第一对管111内，及第三对管113可以收缩到第二对管112之中去。参阅图1及图3所示，一启动横杆133被设置于第三对管113的顶部，由销134所固定;并在销固定处形成一无阻碍的空间，并设有一对弹簧16。第二连接装置132则设置在第二对管112及第三对管113处，并有一对配合装置18置于该二管的尾端处。第一连接装置131则设置在第一对管111及第二对管112上，一对配合装置19被置於该二管尾端处。请同时参看图5所示，该配合装置18、19分别具有一由平头螺丝181、一弹簧182及一突出件183所组成的弹簧偏压装置。参阅图1及图2所示，一对启动杆17被插入到主架体11的第三对管113中并枢接到启动横杆133的两端。每一个启动杆17实际上包括一支撑件175、一连接杆171、一上端为锥状的上导块173、一第二连接杆172，再衔接一下端为锥状的下导块174。参阅图3所示，图为行李车伸张的状态，此时该弹簧16并未受力，且该启动杆17活动的与销134相连;该上导块173则置于比第二连接装置132较为低的位置处;亦即在支撑件175到启动杆17的上导块173的顶端的距离较该第三对管113的长度为长。在使用时，请参阅图4所示，先将该启动横杆133拉起以便将该弹簧16压下，该上导块173的上锥面则压向该配合装置18，故该突出件183则被压缩到第三对管113之内去，由于突出件183顶端为凸圆状，因此该第三对管113则被收缩到第二对管112里面去了。参看图6所示，当第三对管113被缩到第二对管112中去时，该下导块174被压向该配合装置19，因此该突出件183则被压缩到第二对管112中去，亦由于突出件183顶端为凸圆状，因此该第二对管112则被收缩到第一对管111里面去，而形成如图7所示的状态。在将行李车拉开时，使用者用以上所述动作的相反方式再动作一次即可。借助该启动杆17与配合装置18、19相啮合或松开，就可使伸张及收缩的动作完成。虽然本专利技术是以以上的最佳实施例为说明重点，但可以了解所有可能的变化实施例皆不脱离本专利技术技术方案的范围。权利要求1.一种行李车，特别是一种改良结构的伸缩杆行李车，包括一主架体，一连接于主架体顶部的手把，一连接装置，及一具有轮子的便于携带置放物品之用的支撑装置，其特征在于所述的主架体包括第一对管，可以收缩到前述第一对管内去的第二对管，及可以收缩到前述第二对管内的第三对管；所述的连接装置包括用以将前述第一对管及前述第二对管结合并保持一定间隔的第一连接装置，用以将第二对管及第三对管固定并保持一定间隔的第二连接装置；用以将前述第一、第二及第三对管收缩或张开之用的启动装置，该启动装置包括一对启动杆纵向置于前述第三对管中，每一个启动杆包括一下导块，在其下端设有一斜槽，及一上导块，在其上端设有一斜槽并与前述下导块相对；及一启动横杆，其被置于前述第三对管的顶部，一对销子分别以横向贯穿前述启动横杆并将前述启动杆固定到启本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行李车，特别是一种改良结构的伸缩杆行李车，包括一主架体，一连接于主架体顶部的手把，一连接装置，及一具有轮子的便于携带置放物品之用的支撑装置，其特征在于：所述的主架体包括第一对管，可以收缩到前述第一对管内去的第二对管，及可以收缩到前述第二对管内的第三对管；所述的连接装置包括用以将前述第一对管及前述第二对管结合并保持一定间隔的第一连接装置，用以将第二对管及第三对管固定并保持一定间隔的第二连接装置；用以将前述第一、第二及第三对管收缩或张开之用的启动装置，该启动装置包括：一对启动杆纵向置于前述第三对管中，每一个启动杆包括一下导块，在其下端设有一斜槽，及一上导块，在其上端设有一斜槽并与前述下导块相对；及一启动横杆，其被置于前述第三对管的顶部，一对销子分别以横向贯穿前述启动横杆并将前述启动杆固定到启动横杆上，且有一对弹簧分别置於第三对管顶部的销子及手把之间；配合装置包括一平头螺丝，一弹簧及一突出件，用以与前述上导块或下导块相配合，当前述启动杆在向上移动时，将前述导块自斜槽中拉出压向前述突出块，使该突出块向外伸时，则使前述管形成收缩的结构状态。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑君哲，
申请(专利权)人：郑君哲，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]