汽车熄火装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车熄火装置，属于汽车技术领域，所要解决的技术问题是提供了一种结构简单，操作方便，熄火方便、使用灵活可靠的汽车熄火装置，所采用的技术方案为蓄电池通过熄火控制电路与熄火控制机构相连接，所述熄火控制电路主要由延时断电继电器和熄火开关构成，蓄电池通过熄火开关与延时断电继电器相连接，延时断电继电器与熄火控制机构的继电器相连接；本实用新型专利技术广泛用于汽车的熄火。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车熄火装置，属于汽车

技术介绍
目前，现有的柴油机采用的熄火方式均为拉线式熄火方式，在拉线用久了易磨损，时间长了，使用起来不灵活，容易损坏；并且现有的柴油机车，在没有机油或者其他因素引起机油泵不泵机油时，机器不会停止工作，继续运行，导致柴油机内部零件磨损严重，甚至损坏。
技术实现思路
本技术克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题是提供了一种结构简单，操作方便，熄火方便、使用灵活可靠的汽车熄火装置。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案为:汽车熄火装置，包括:蓄电池、熄火控制机构和熄火控制电路，所述蓄电池通过熄火控制电路与熄火控制机构相连接，所述熄火控制电路主要由延时断电继电器和熄火开关构成，蓄电池通过熄火开关与延时断电继电器相连接，延时断电继电器与熄火控制机构的继电器相连接；所述熄火控制机构包括壳体、继电器、直角拨叉和顶针构成，所述壳体的顶部水平设置有两根水平滑轨，壳体的顶部竖直设置有两根竖直滑轨，水平滑轨上滑动安装有两个滑片，两根水平滑轨的中间设置有滑杠，所述滑杠固定在滑片上，滑杠的后部安装有第二销轴，滑杠前端固定有顶针；所述壳体的底部固定有继电器的电磁铁，所述电磁铁内安装有吸柱，所述吸柱的顶部安装有第一销轴，所述第一销轴卡装在两根竖直滑轨内，吸柱上部安装有复位弹簧，所述复位弹簧位于第一销轴与电磁铁之间；所述壳体的内部还设置有平台，直角拨叉的中心铰接在平台上，直角拨叉的一端卡装在第一销轴上，另一端铰接在第二销轴上。优选的，还包括机油压力控制熄火机构，所述机油压力控制熄火机构主要由故障开关和压力控制机构构成，所述蓄电池与压力控制机构的触头相连接，所述压力控制机构通过故障开关与延时断电继电器相连接；所述压力控制机构主要由机油压力指示器、轴套和滑轴构成，所述轴套固定在车架上，轴套内安装有滑轴，所述滑轴和轴套之间设置有回位弹簧，滑轴的底部安装有机油压力指示器，所述轴套和滑轴上均设置有触头，两个触头相对应。优选的，所述机油压力控制熄火机构中还包括有机油压力指示灯，所述机油压力指示灯并联在压力控制机构的两端。优选的，所述顶针的一端设置有安装有调节螺母。本技术结构简单，使用方便，采用机械机构进行控制，继电器吸合吸柱，使顶针伸出，控制柴油机输油泵的出油阀，柴油机不供油，柴油机熄火，控制简单、操作方便。此外，在柴油机压力不足时，通过机油压力控制熄火机构控制柴油机及时熄火，减少柴油机的零件磨损，延长使用寿命。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图中:I为蓄电池,2为熄火控制机构,3为延时断电继电器,4为壳体,5为继电器，6为直角拨叉，7为水平滑轨，8为竖直滑轨，9为滑杠，10为顶针，11为吸柱，12为第一销轴，13为复位弹簧，14为平台，15为第二销轴，16为熄火开关，17为故障开关，18为压力控制机构，19为机油压力指示器，20为轴套，21为滑轴，22为回位弹簧，23为触头，24为机油压力指示灯，25为滑片，26为调节螺母。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作的具体实施例作进一步说明。如图1所示，汽车熄火装置，包括:蓄电池1、熄火控制机构2和熄火控制电路，蓄电池I通过熄火控制电路与熄火控制机构2相连接，熄火控制电路主要由延时断电继电器3和熄火开关16构成，蓄电池I通过熄火开关16与延时断电继电器3相连接，延时断电继电器3与熄火控制机构2的继电器相连接；熄火控制机构2包括壳体4、继电器5、直角拨叉6和顶针10构成，壳体4的顶部水平设置有两根水平滑轨7，壳体4的顶部竖直设置有两根竖直滑轨8，水平滑轨7上滑动安装有两个滑片25，两根水平滑轨7的中间设置有滑杠9，所述滑杠9固定在滑片25上，滑杠9的后部安装有第二销轴15，滑杠9前端固定有顶针10，顶针10的一端设置有安装有调节螺母26，可以调节顶针左右移动的行程，用来控制供油量，壳体4的底部固定有继电器5的电磁铁，所述电磁铁内安装有吸柱11，所述吸柱11的顶部安装有第一销轴12，所述第一销轴12卡装在两根竖直滑轨8内，吸柱11上部安装有复位弹簧13，所述复位弹簧13位于第一销轴12与电磁铁之间；壳体4的内部还设置有平台14，直角拨叉6的中心铰接在平台14上，直角拨叉6的一端卡装在第一销轴12上，另一端铰接在第二销轴15上。此外，还包括机油压力控制熄火机构，机油压力控制熄火机构主要由故障开关17和压力控制机构18构成，蓄电池I与压力控制机构18的触头相连接，压力控制机构18通过故障开关17与延时断电继电器3相连接；压力控制机构18主要由机油压力指示器19、轴套20和滑轴21构成，所述轴套20固定在车架上，轴套20内安装有滑轴21，所述滑轴21和轴套20之间设置有回位弹簧22，滑轴21的底部安装有机油压力指示器19，所述轴套20和滑轴21上均设置有触头23，两个触头23相对应，机油压力控制熄火机构中还包括有机油压力指示灯24，所述机油压力指示灯24并联在压力控制机构18的两端。具体使用时，在需要进行熄火时，主动触动熄火开关16，延时断电继电器3得电，同时继电器5得电，继电器5的电磁铁控制吸柱11吸合，吸柱11向下移动，使直角拨叉6绕平台4上的铰接点转动，从而使滑杠9沿水平滑轨7移动，顶针10伸出，使柴油机不供油熄火，控制方便，灵活可靠。同时，为了解决柴油机机油压力不足时，柴油机继续转动造成的磨损问题，采用机油压力控制熄火机构进行控制，当柴油机压力不足时，机油压力指示器19收缩，滑轴21沿轴套20向下滑动，使滑轴21和轴套20的两个触头相接触，此时触动故障开关17，机油压力指示灯24点亮，延时断电继电器3得电，同时继电器5得电，继电器5的电磁铁控制吸柱11吸合，吸柱11向下移动，使直角拨叉6绕平台4上的铰接点转动，从而使滑杠9沿水平滑轨7移动，顶针10伸出，触头柴油机输油泵的出油阀，使出油阀关闭，柴油机不供油熄火，保证在柴油机压力不足时，及时熄火，减少柴油机的零件磨损。当机油压力充足时，滑轴21和轴套20的两个触头不接触，机油压力控制熄火机构控制点路不导通，柴油机正常工作。上面结合附图对本技术的实施例作了详细说明，但是本技术并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下作出的各种变化，也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.汽车熄火装置，包括:蓄电池(I)、熄火控制机构(2)和熄火控制电路，其特征在于:所述蓄电池(I)通过熄火控制电路与熄火控制机构(2 )相连接，所述熄火控制电路主要由延时断电继电器(3)和熄火开关(16)构成，蓄电池(I)通过熄火开关(16)与延时断电继电器(3)相连接，延时断电继电器(3)与熄火控制机构(2)的继电器相连接； 所述熄火控制机构(2)包括壳体(4)、继电器(5)、直角拨叉(6)和顶针(10)构成，所述壳体(4)的顶部水平设置有两根水平滑轨(7)，壳体(4)的顶部竖直设置有两根竖直滑轨(8)，水平滑轨(7)上滑动安装有两个滑片(25)，两根水平滑轨(7)的中间设置有滑杠(9)，所述滑杠(9)固定在滑片(25)上，滑杠(9)的后部安装有第二销轴(15)，滑杠(9)前端固定有顶针(10)； 所述壳体本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车熄火装置，包括：蓄电池（1）、熄火控制机构（2）和熄火控制电路，其特征在于：所述蓄电池（1）通过熄火控制电路与熄火控制机构（2）相连接，所述熄火控制电路主要由延时断电继电器（3）和熄火开关（16）构成，蓄电池（1）通过熄火开关（16）与延时断电继电器（3）相连接，延时断电继电器（3）与熄火控制机构（2）的继电器相连接；所述熄火控制机构（2）包括壳体（4）、继电器（5）、直角拨叉（6）和顶针（10）构成，所述壳体（4）的顶部水平设置有两根水平滑轨（7），壳体（4）的顶部竖直设置有两根竖直滑轨（8），水平滑轨（7）上滑动安装有两个滑片（25），两根水平滑轨（7）的中间设置有滑杠（9），所述滑杠（9）固定在滑片（25）上，滑杠（9）的后部安装有第二销轴（15），滑杠（9）前端固定有顶针（10）；所述壳体（4）的底部固定有继电器（5）的电磁铁，所述电磁铁内安装有吸柱（11），所述吸柱（11）的顶部安装有第一销轴（12），所述第一销轴（12）卡装在两根竖直滑轨（8）内，吸柱（11）上部安装有复位弹簧（13），所述复位弹簧（13）位于第一销轴（12）与电磁铁之间；所述壳体（4）的内部还设置有平台（14），直角拨叉（6）的中心铰接在平台（14）上，直角拨叉（6）的一端卡装在第一销轴（12）上，另一端铰接在第二销轴（15）上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张轶江，
申请(专利权)人：张轶江，
类型：新型
国别省市：山西;14