机械式变速器制造技术

本实用新型专利技术公开一种机械式变速器，该机械式变速器包括输入轴、第一啮合套、第二啮合套、离合器、奇数挡输出轴和偶数挡输出轴。本实用新型专利技术中通过一个离合器、第一啮合套、第二啮合套、奇数挡输出轴和偶数挡输出轴组成动力传输路线，通过有序控制离合器的结合、松开，第一啮合套和第二啮合套的结合、退出，将输入轴的动力交替输送到奇数挡输出轴上或偶数挡输出轴上，完成升挡、降挡操作，通过一个离合器和第一啮合套、第二啮合套的配合操作即实现了换挡操作，减少了现有技术中离合器的数量，从而减小了变速器的体积，同时降低了现有变速器中离合器产生的拖滞阻力，提高了传动效率，而且也降低了机械式变速器整机的生产成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机械式变速器。
技术介绍
有级式自动变速器实现两级速比之间的动力换挡，一般采用的是两个或两个以上的摩擦元件(离合器或制动器)并联安装于变速器中，控制两个或两个以上摩擦元件(离合器或制动器)的工作状态，从而实现换挡时的无动力中断。由于摩擦元件(离合器或制动器)的体积比较大，两个或两个以上的摩擦元件(离合器或制动器)会占据变速器中很大的空间，不利于通过增加齿轮数目来增加挡位数，而且摩擦元件(离合器或制动器)在空转时会产生拖滞阻力，变速器中的摩擦元件(离合器或制动器)数量越多，产生的拖滞阻力越大，使变速器的传动效率越低，因此，减少摩擦元件(离合器或制动器)的数量是变速器发展的趋势。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种机械式变速器。根据本技术的一个方面，提供了一种机械式变速器，包括输入轴、第一啮合套、第二啮合套、离合器、奇数挡输出轴和偶数挡输出轴，第一啮合套和第二啮合套的主动部分输入轴连接，第一啮合套的从动部分一方面与奇数挡输出轴连接，另一方面通过离合器与偶数挡输出轴连接，第二啮合套的从动部分一方面与偶数挡输出轴连接，另一方面通过离合器与奇数挡输出轴连接。本技术中通过一个离合器、第一啮合套、第二啮合套、奇数挡输出轴、和偶数挡输出轴组成动力传输路线:升挡操作和降挡操作，通过有序控制离合器的结合、松开，第一啮合套和第二啮合套的结合、退出，从而将输入轴的动力交替输送到奇数挡输出轴上或偶数挡输出轴上，并最终连续输出到后续的输出轴上，从而可以完成机械式变速器的升挡操作和降挡操作，只通过一个离合器和第一啮合套、第二啮合套的配合操作即实现了机械式变速器的换挡操作，减少了现有技术中离合器的数量，从而减小了变速器的体积，同时降低了现有变速器中离合器产生的拖滞阻力，提高了传动效率，降低了机械式变速器整机的生产成本。在一些实施方式中，还可以包括传动装置1、传动装置I1、传动装置III和传动装置IV，第一啮合套一方面通过传动装置I与奇数挡输出轴连接，第一啮合套另一方面依次通过传动装置I1、离合器、传动装置II1、传动装置IV与偶数挡输出轴连接，第二啮合套一方面通过传动装置IV与偶数挡输出轴连接，第二啮合套另一方面依次通过传动装置II1、离合器、传动装置I1、传动装置I与奇数挡输出轴连接。由此，第一啮合套一方面通过传动装置I向奇数挡输出轴传输动力，第一啮合套另一方面依次通过传动装置I1、离合器、传动装置II1、传动装置IV向偶数挡输出轴传输动力，第二啮合套一方面通过传动装置IV向偶数挡输出轴传输动力，第二啮合套另一方面依次通过传动装置II1、离合器、传动装置I1、传动装置I向奇数挡输出轴传输动力。在一些实施方式中，还可以包括I挡传动副、II挡传动副和输出轴，奇数挡输出轴通过I挡传动副与输出轴连接，偶数挡输出轴通过II挡传动副与输出轴连接。由此，奇数挡输出轴可以通过I挡传动副将输入轴的动力输出到输出轴上，偶数挡输出轴可以通过II挡传动副将输入轴的动力输出到输出轴上。在一些实施方式中，I挡传动副上设有I挡同步器，II挡传动副上设有II挡同步器。由此，I挡同步器可以确保奇数挡输出轴与输出轴的转速一致，II挡同步器可以确保偶数挡输出轴与输出轴的转速一致。在一些实施方式中，传动装置1、传动装置I1、传动装置III和传动装置IV可以是部分或全部采用齿轮传动的传动装置，也可以是部分或全部采用链传动的传动装置，还可以是部分或全部采用带传动的传动装置。由此，传动装置1、传动装置I1、传动装置III和传动装置IV采用齿轮传动、链传动或带传动可以适合不同的布置要求。在一些实施方式中，离合器可以是干式离合器、湿式离合器、电磁离合器、液力耦合器、液力变矩器、电传动离合器或液压传动方式的离合器。由此，各种离合器的最大传递力矩不同，对于换挡瞬间的减振能力不同，传动效率不同，可满足不同车型的需要。【附图说明】图1为本技术一种实施方式的机械式变速器的结构示意图；图2为图1所示的机械式变速器空挡升一挡的控制流程；图3为图1所示的机械式变速器一挡升二挡的控制流程；图4为图1所示的机械式变速器二挡升三挡的控制流程；图5为图1所示的机械式变速器三挡降二挡的控制流程；图6为图1所示的机械式变速器二挡降一挡的控制流程；图7为图1所示的机械式变速器一挡降空挡的控制流程；图8为图1所示的机械式变速器二挡降空挡的控制流程。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步详细地说明。图1示意性地显示了本技术一种实施方式的机械式变速器的结构。如图1所不，机械式变速器，包括输入轴1、第一嗤合套2、第二嗤合套3、离合器4、奇数挡输出轴5和偶数挡输出轴6。此外，机械式变速器还可以包括传动装置I 11、传动装置II 12、传动装置III 13、传动装置IV 14、I挡传动副7、II挡传动副8和输出轴9。如图1所示，离合器4的左端依次通过传动装置III 13、传动装置IV 14与偶数挡输出轴6连接，离合器4的右端依次通过传动装置II 12、传动装置I 11与奇数挡输出轴5连接。本实施例中，离合器4的左端是主动端，右端是从动端。在其它实施例中，离合器4的左端也可以是从动端，右端是主动端。如图1所示，第一啮合套2和第二啮合套3的主动部分与输入轴I连接。本实施例中，第一啮合套2的从动部分一方面通过传动装置I 11与奇数挡输出轴5连接，另一方面依次通过传动装置II 12、离合器4、传动装置III 13、传动装置IV 14与偶数挡输出轴6连接；第二啮合套3的从动部分一方面通过传动装置IV 14与偶数挡输出轴6连接，另一方面依次通过传动装置III 13、离合器4、传动装置II 12、传动装置I 11与奇数挡输出轴5连接。在其它实施例中，第一啮合套2的从动部分一方面也可以直接与奇数挡输出轴5连接，另一方面也可以通过离合器4直接与偶数挡输出轴6连接；第二啮合套3的从动部分一方面也可以直接与偶数挡输出轴6连接，另一方面也可以通过离合器4直接与奇数挡输出轴5连接。本实施例中，传动装置I 11、传动装置II 12、传动装置III13、传动装置IV 14全部采用齿轮传动的传动装置。在其它实施例中，传动装置I 11、传动装置II 12、传动装置III 13、传动装置IV 14也可以是部分采用齿轮传动的传动装置，还可以是部分或全部采用链传动的传动装置，还可以是部分或全部采用带传动的传动装置。本实施例中，离合器4是干式离合器。在其它实施例中，离合器4也是可以湿式离合器、电磁离合器、液力耦合器、液力变矩器、电传动离合器或液压传动方式的离合器。如图1所示，奇数挡输出轴5通过I挡传动副7与输出轴9连接，I挡传动副7上安装有I挡同步器71。奇数挡输出轴5可以通过I挡传动副7将输入轴I的动力输出到输出轴9上，I挡同步器71可以确保奇数挡输出轴5与输出轴I的转速一致。如图1所示，偶数挡输出轴6通过II挡传动副8与输出轴9连接，II挡传动副8上设有II挡同步器81。偶数挡输出轴6可以通过II挡传动副8将输入轴I的动力输出到输出轴9上，II挡同步器81可以确保偶数挡输出轴6与输出轴I的转速一致。本实施例中，奇数挡输出轴5通过I挡传动副7与输出轴9连接，偶数挡输出轴6通过II挡传本文档来自技高网...

【技术保护点】
机械式变速器，其特征在于，包括输入轴(1)、第一啮合套(2)、第二啮合套(3)、离合器(4)、奇数挡输出轴(5)和偶数挡输出轴(6)，第一啮合套(2)和第二啮合套(3)的主动部分与输入轴(1)连接，第一啮合套(2)的从动部分一方面与奇数挡输出轴(5)连接，另一方面通过离合器(4)与偶数挡输出轴(6)连接，第二啮合套(3)的从动部分一方面与偶数挡输出轴(6)连接，另一方面通过离合器(4)与奇数挡输出轴(5)连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵克刚，黄向东，杨勇，
申请(专利权)人：赵克刚，黄向东，杨勇，
类型：新型
国别省市：广东;44