四点检查的解锁方法技术

四点检查的解锁方法，是铁路车站集中联锁系统中保证行车安全的一种安全解锁方法。当附图所示的站形中，锁闭的３号道岔欲行解锁时，其解锁条件为：列车按箭头所示方向运行，按序通过ＬＤＧ、３ＤＧ和５ＤＧ道岔区段，压入７ＤＧ道岔区段后，使３号道岔区段的锁闭继电器（ＳＪ）吸起，３号道岔解锁。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于铁路车站集中联锁系统中的一种解锁方法。铁路车站上的道岔，具有能够移动的钢轨部分(岔尖或可动心轨)。在列车车列通过时，可动轨必须可靠地锁闭在定位或反位位置。而解除这种锁闭关系(即解锁)的过程则是直接影响行车安全的关键环节。目前解锁电路一般采用两点检查的解锁方法和三点检查的解锁方法两种。世界上几个车站集中联锁设备比较先进的国家如德意志联邦共和国的西门子公司的SPDrS-600型和劳伦茨公司的SPDrL-60型继电集中联锁标准电路;苏联的信号和道岔继电集中联锁电路;德意志民主共和国的GS111SP68型电气集中联锁电路，均采用三点检查的解锁方法。所谓两点检查的解锁方法，以附图说明图1站场布置为例，3号道岔(6)锁闭后，当列车按箭头(1)的方向运行，压过1DG(2)和3DG(3)的道岔区段则3号道岔(6)自动解锁。若列车出清1DG(2)道岔区段后，尚未离开3DG(3)道岔区段，此时3DG(3)道岔区段分路不良，将会造成3号道岔(6)的错误解锁。所谓三点检查的解锁方法，仍以图1站场布置为例，在两点检查的解锁方法的基础上，增加列车压入5DG(4)的条件，3号道岔(6)方能解锁。三点检查的解锁方法比二点检查的解锁方法，在安全程度上有所提高。但若列车尾部尚在3DG(3)区段期间，该区段轨道电路分路不良，仍能造成3号道岔(6)的错误解锁。为了防止轨道电路瞬时分路不良，造成道岔可能产生错误解锁的危险，在三点检查的基础上，区段的解锁可增加延时条件(如我国目前普遍采用的6502电气集中定型图为延时3S，苏联目前采用延时6S)。其安全性能又有所提高，但使用于能够储存进路的系统中，仍不能充分保证安全。如我国目前普遍采用的6502电气集中定型图，以三点检查的方式构成解锁。当办理储存进路时，一旦轨道电路分路不良，就可能造成道岔的中途转换，直接危及行车安全。该电路在实际应用中，也曾发生过此种重大事故。目前只能采用在车站作业中严禁办理储存进路的人为规定，来保证行车安全。尤其在调度集中区段以及一些特殊情况下，车站进路需要实现程序控制时，都必须有储存进路，妥善解决这一保证安全的基本条件是一个重要课题。苏联在调度集中区段采用整条进路延时15S解锁，这就大大影响了效率。而且对超时分分路不良(当然机率很小)仍不能保证行车安全。本专利技术的目的在于使铁路车站集中联锁系统中，采用以提高设备的可靠程度，达到提高行车安全目的的。其解锁条件及工作方法，以图1所示站场为例3号道岔(6)锁闭后，当列车按箭头(1)方向运行，按序检查下列条件后，3号道岔(6)才能最终解锁。 由上述条件可知，四点检查的锁闭方法，只有当3DG(3)和5DG(4)达到按列车通过顺序，构成先后分路不良并在一定时间内同时分路不良，才能发生错误转换，这在实际运行中是极不易发生的。本专利技术适用于继电器或电子元件设计的逻辑电路，也适用于通过计算机编制程序的方法构成的联锁系统。现以我国目前在试验中的新型电气集中，采用继电器构成的电路为例(见图2)，说明其工作原理。图2中代号分别为LJ-进路继电器;DGJ-道岔区段轨道继电器;SJ-锁闭继电器;JJ-解锁继电器;GJ-轨道继电器。3SJ(12)继电器吸起，则表示3DG(3)道岔区段内的3号道岔(6)在解锁状态;3SJ(12)继电器释放，则表示3DG(3)道岔区段的3号道岔(6)在锁闭状态。由图2可见，当办理进路时，一旦电路中各道岔区段的1LJ(8)、3LJ(9)、5LJ(10)、7LJ(11)和3SJ(12)、5SJ(13)释放后，欲使3SJ(12)吸起，必须满四点检查解锁方法所规定的条件，才能达到。以3号道岔(6)解锁为例当列车按箭头(1)方向运行时，列车进入1DG(2)道岔区段，使JJ(7)前接点接通;通过1DG(2)道岔区段，进入3DG(3)道岔区段后，1LJ(8)继电器吸起;当列车通过3DG(3)道岔区段，进入5DG(4)道岔区段后，3LJ(9)继电器吸起;当列车通过5DG(4)道岔区段，进入7DG(5)道岔区段后，5LJ(10)继电器吸起。由于3LJ(9)和5LJ(10)继电器吸起，构成了3SJ(12)继电器的吸起条件。当3SJ(12)继电器吸起后，则处于3DG(3)道岔区段内的3号道岔(6)立即解锁。权利要求1.解锁方法是铁路车站集中联锁系统中保证行车安全的关键部分，当列车按序通过1DG道岔区段，再通过3DG道岔区段，使3号道岔解锁者，为二点检查的解锁方法，在二点检查的基础上，再增加列车压入5DG道岔区段的条件，3号道岔才能解锁者，为目前采用的三点检查的解锁方法，上述两种解锁方法，均难避免在轨道电路分路不良时，造成3号道岔的错误解锁，本专利技术的特征在于在三点检查的基础上，增加列车通过5DG道岔区段，并压入7DG道岔区段后，才构成3号道岔解锁的。2.根据权利要求1所述的，其特征还在于用继电器或电子元件构成的逻辑电路，以及通过计算机编制的程序构成的联锁系统均能构成。全文摘要，是铁路车站集中联锁系统中保证行车安全的一种安全解锁方法。当附图所示的站形中，锁闭的3号道岔欲行解锁时，其解锁条件为列车按箭头所示方向运行，按序通过LDG、3DG和5DG道岔区段，压入7DG道岔区段后，使3号道岔区段的锁闭继电器(SJ)吸起，3号道岔解锁。文档编号B61L23/08GK1030057SQ8810337公开日1989年1月4日 申请日期1988年6月15日 优先权日1988年6月15日专利技术者纪晏宁 申请人:铁道部通信信号公司研究设计院本文档来自技高网...

【技术保护点】
解锁方法是铁路车站集中联锁系统中保证行车安全的关键部分，当列车按序通过１ＤＧ道岔区段，再通过３ＤＧ道岔区段，使３号道岔解锁者，为二点检查的解锁方法，在二点检查的基础上，再增加列车压入５ＤＧ道岔区段的条件，３号道岔才能解锁者，为目前采用的三点检查的解锁方法，上述两种解锁方法，均难避免在轨道电路分路不良时，造成３号道岔的错误解锁，本专利技术的特征在于：在三点检查的基础上，增加列车通过５ＤＧ道岔区段，并压入７ＤＧ道岔区段后，才构成３号道岔解锁的四点检查的解锁方法。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：纪晏宁，
申请(专利权)人：铁道部通信信号公司研究设计院，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]