阀促动机构和配备有此阀促动机构的机动车辆制造技术

此阀促动机构(S)包括摇臂(9)，该摇臂(9)适于经由激活活塞(95)来打开气缸阀，该激活活塞(95)可在摇臂(9)的活塞室(101)内在活塞室(101)内的流体压力升高的作用下从禁用发动机运行功能的第一位置移动到执行所述发动机运行功能的第二位置，摇臂(9)包括受控的闭塞阀(97)，其中，该闭塞阀(97)在其打开状态和其闭塞状态之间的控制是通过活塞室(101)内的流体压力在闭塞阀(97)的暴露于活塞室(101)内的流体压力下的阀构件(97A)上施加的力(FP)的作用而执行的。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】阀促动机构和配备有此阀促动机构的机动车辆
本专利技术涉及一种用于机动车辆上的内燃机的阀促动机构。本专利技术还涉及一种配备有此阀促动机构的机动车辆，例如卡车。
技术介绍
机动车辆例如卡车经常依赖于发动机制动系统进行减速，以便例如降低摩擦制动块的磨损并防止摩擦制动器的过热，尤其在下坡时。已知的是，通过在两个不同的阶段中发动机的气缸内存在的气体的量上的作用来执行发动机制动。在第一阶段中，当活塞靠近下死点时，将排气喷射到气缸的室内，以在活塞向其高的高水平移动时减慢所述活塞。这通过略微打开连接到排气歧管的至少一个阀来实现，同时防止排气从排气管中排出，因此所述排气处在比大气压力高的某一压力下。在第二阶段中，当活塞处于或靠近其上死点位置时被活塞压缩的气体从气缸的室内排出，以防止活塞在压缩气体的体积膨胀的作用下加速。这通过略微打开阀以将气体从气缸中排出来实现。在大多数情况下，为发动机制动功能而打开的阀(或多个阀)是主排气阀。这样的发动机制动系统在文献WO-A-9009514中描述。为了执行这些发动机制动阀移动，也称为发动机制动阀升起，发动机对于每个气缸包括作用在阀上的摇臂，以打开和关闭该阀。摇臂受到旋转的凸轮的作用，所述凸轮具有至少一个升起部分以导致该阀的升起(打开)。如果阀也是排气阀或进气阀，则相应的凸轮将包括主阀升起部分和一个或多个辅助阀升起部分，也称为主阀升起突出部和辅助阀升起突出部。当需要发动机制动时，摇臂的凸轮从动件表面与使得摇臂移动的凸轮轴的凸轮紧密接触地移动，使得当凸轮从动件与辅助阀升起部分相互作用时获得阀的制动移动。在发动机的正常运行情况中，阀不应执行这些移动并且摇臂的辊保持为略微远离凸轮，使得凸轮从动件不与辅助阀升起部分相互作用。辊和凸轮之间的距离或间隙保证仅凸轮上的专用于主排气情况的较大的主升起部分导致排气阀打开，而非专用于发动机制动功能的一个或多个较小的辅助升起部分导致排气阀打开。当需要发动机制动时，通过移动摇臂的激活活塞以使得辊和凸轮之间紧密接触来抑制此间隙，使得凸轮上的专用于发动机制动的升起部分也导致阀打开。具有此阀促动机构的发动机制动系统在WOA-91/08381中描述。发动机制动系统一般包括控制阀，以引导邻近活塞的室内的加压的控制流体压力，以使激活活塞从其初始位置移动到其发动机制动促动位置。控制阀控制发动机制动功能是否被激活。只要需要发动机制动功能，则此控制阀使得处于例如2至5巴的加压的控制流体流向每个摇臂，所述流动典型地持续数秒或数十秒，其间发动机和凸轮轴可执行数百或数千整转。一些已知的系统在摇臂内包括受控的闭塞阀，所述闭塞阀包括：规则球形止回阀，以有效闭塞在从活塞室到流体供给回路的方向上的流体流动；和状态切换活塞，所述状态切换活塞被弹簧偏压向所述状态切换活塞将球形止回阀的球推离其座部的位置。闭塞阀作为整体因此处于打开状态。当通过控制阀输送某一压力时，该压力将状态切换活塞推到缩回位置，这允许球形止回阀常规地运行。闭塞阀则作为整体处于闭塞状态。状态切换活塞位于球阀的上游，使得当球阀关闭时，球阀被由控制阀输送的压力控制，所述压力可与活塞室内的压力不同。这样的系统要求非常复杂的闭塞阀设计。在US-B-6450144中提供了多种受控闭塞阀的设计，以防止或限制当活塞处于其发动机制动促动位置时流体流出室。此闭塞阀通过使用来自通向闭塞阀的流体回路的上游部分的控制压力而被永久地控制。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种新的用于机动车辆的阀促动机构，其中，闭塞阀具有更简单的设计。为此，本专利技术涉及一种用于机动车辆上的内燃机的阀促动机构，所述阀促动机构包括至少一个摇臂，所述至少一个摇臂适于经由摇臂的在所述活塞室内的流体压力升高的作用下能够在摇臂的活塞室内从禁用发动机运行功能的第一位置移动到执行该发动机运行功能的第二位置的激活活塞而在打开促动器的至少一部分上施加阀打开力以打开气缸阀，所述摇臂包括受控的闭塞阀，所述闭塞阀具有允许流体在摇臂的流体供给回路和活塞室之间双向流动的打开状态和阻止流体从活塞室流向流体供给回路以阻止所述激活活塞处于其第二位置的闭塞状态，其中，所述闭塞阀在其打开状态及其闭塞状态之间的控制是通过活塞室内的流体压力在暴露于活塞室内的流体压力下的闭塞阀的阀构件上施加的力的作用而执行的。根据本专利技术的有利但非强制性的另外方面，这样的阀促动机构可包括如下特征中的一个或数个：–受控的闭塞阀包括单一整体式可移动阀构件，所述阀构件控制闭塞阀的状态和流体从活塞室到流体供给回路的有效流动。–阀构件暴露于流体压力，使得至少当阀构件处于允许流体通过闭塞阀的双向流动的第一位置时，流体压力在阀构件上所产生的力倾向于将阀构件向闭塞流体通过闭塞阀向流体供给回路流动的第二位置移动。–阀构件的暴露于流体压力的表面区域被定尺寸，使得至少当阀构件处于第一位置时，流体压力在阀构件上所产生的力倾向于使阀构件向其第二位置移动。–阀构件能够在与所述激活活塞的室且与主流体供给通道流体连通的阀室内移动。–阀构件的第一位置对应于受控的闭塞阀的打开状态，在该打开状态中，主流体供给通道流体连接到活塞室，并且阀构件的第二位置对应于受控的闭塞阀的闭塞状态，在该闭塞状态中，主流体供给通道和活塞室流体断开。–阀构件在阀室内限定了流体压力隔间，所述流体压力隔间永久地流体连接到活塞室，以永久地处于与活塞室相同的压力。–阀室和阀构件被设计为使得阀构件的暴露于流体压力隔间内的流体压力的表面区域被定尺寸，以便至少在阀构件处于第一位置时，流体压力在阀构件上所产生的力倾向于使阀构件向其第二位置移动。–当阀构件处于其第二位置时，流体压力隔间和活塞室从主流体供给通道流体断开。–当阀构件处于其第二位置时，主流体供给通道内的流体压力施加在阀构件的与阀构件的移动大致垂直的表面上，使得主供给通道内的流体压力作用在阀构件上所产生的力不倾向于导致阀构件的任何明显移动。–阀室和阀构件限定了阀座，其中，阀室和阀构件在阀构件的第二位置中相互接触，以将活塞室和流体压力隔间从主流体供给通道流体断开，而当阀构件处于其第一位置时，阀构件和阀室在阀座处分开，以允许活塞室和流体压力隔间和主流体供给通道之间的流体连通。–阀促动机构包括弹性装置，以将阀构件向其第一位置推压。–将阀构件向其第一位置推压的装置包括沿阀构件的移动方向施力的弹簧。–当所产生的施加在阀芯上的由流体压力引起的力超过由弹簧施加的力时，阀构件从其第一位置向其第二位置移动。–阀包括至少一个连通通路，所述连通通路取决于阀构件的位置而选择地与主流体供给通道流体连接或不流体连接，并且其中，当阀构件处于其第一位置时，流体和/或流体压力在主流体供给通道和活塞室之间通过所述至少一个连通通路来循环/传递。–阀构件包括周表面，通过所述周表面，阀构件在阀室内通过与阀室的相应的内表面接触而被引导，其中，所述主流体供给通道到达所述内表面内，并且，阀构件包括形成了与连通通路流体连通的体积的周部沟槽，其中，当阀构件处于其第一位置时，所述周部沟槽与主流体供给通道流体连通，而当阀构件处于其第二位置时，所述周部沟槽面对阀室的内壁表面。–连通通路是沿阀构件的纵向轴线延伸通过阀构件的通道，并且由于围绕连通通道分布的数个通道，所述连通通路与周部沟槽流体连通。–阀构件包括设置在阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆上的内燃机(E)的阀促动机构(S)，所述阀促动机构(S)包括至少一个摇臂(9)，所述摇臂(9)适于经由所述摇臂(9)的激活活塞(95)而在打开促动器(7)的至少一部分上施加阀打开力(F9)以打开气缸阀，所述激活活塞(95)能够在活塞室(101)内的流体压力升高的作用下在所述摇臂(9)的活塞室(101)内从第一位置移动到第二位置，在所述第一位置，发动机运行功能被禁用，而在所述第二位置，所述发动机运行功能被执行，所述摇臂(9)包括受控的闭塞阀(97)，所述闭塞阀(97)具有：打开状态，所述打开状态适合允许所述摇臂(9)的流体供给回路(911)与所述活塞室(101)之间的双向流体流动；和闭塞状态，所述闭塞状态用于阻止从所述活塞室(101)到所述流体供给回路(911)的流体流动，以阻止所述激活活塞(95)处于其第二位置，其中，所述闭塞阀(97)的在其打开状态和其闭塞状态之间的控制是通过所述活塞室(101)内的流体压力在所述闭塞阀(97)的暴露于所述活塞室(101)内的流体压力下的阀构件(97A)上施加的力(FP)的作用而执行的。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆上的内燃机(E)的阀促动机构(S)，所述阀促动机构(S)包括至少一个摇臂(9)，所述摇臂(9)适于经由所述摇臂(9)的激活活塞(95)而在打开促动器(7)的至少一部分上施加阀打开力(F9)以打开气缸阀，所述激活活塞(95)能够在活塞室(101)内的流体压力升高的作用下在所述摇臂(9)的活塞室(101)内从第一位置移动到第二位置，在所述第一位置，发动机运行功能被禁用，而在所述第二位置，所述发动机运行功能被执行，所述摇臂(9)包括受控的闭塞阀(97)，所述闭塞阀(97)具有：打开状态，所述打开状态适合允许所述摇臂(9)的流体供给回路(911)与所述活塞室(101)之间的双向流体流动；和闭塞状态，所述闭塞状态用于阻止从所述活塞室(101)到所述流体供给回路(911)的流体流动，以阻止所述激活活塞(95)处于其第二位置，其特征在于，所述闭塞阀(97)的在其打开状态和其闭塞状态之间的控制是通过所述活塞室(101)内的流体压力在所述闭塞阀(97)的暴露于所述活塞室(101)内的流体压力下的阀构件(97A)上施加的力(FP)的作用而执行的。2.根据权利要求1所述的阀促动机构，其中，所述受控的闭塞阀(97)包括单一整体式可移动阀构件(97A)，所述阀构件(97A)控制所述闭塞阀的状态以及从所述活塞室(101)到所述流体供给回路(911)的有效流体流动。3.根据权利要求1或2所述的阀促动机构，其中，所述阀构件(97A)暴露于流体压力下，使得：至少当所述阀构件(97A)处于允许通过所述闭塞阀的双向流体流动的第一位置时，流体压力在所述阀构件(97A)上所产生的力(FP)倾向于使所述阀构件(97A)朝着阻止通过所述闭塞阀到所述流体供给回路(911)的流体流动的第二位置移动。4.根据权利要求3所述的阀促动机构，其中，所述阀构件(97A)的暴露于流体压力下的表面区域被定尺寸，使得：至少当所述阀构件(97A)处于所述第一位置时，流体压力在所述阀构件(97A)上所产生的力(FP)倾向于使所述阀构件(97)朝着其第二位置移动。5.根据权利要求3所述的阀促动机构，其中，所述阀构件(97A)能够在阀室(970)内移动，所述阀室(970)与所述激活活塞(95)的室(101)且与主流体供给通道(912)流体连通。6.根据权利要求5所述的阀促动机构，其中，所述阀构件(97A)的所述第一位置对应于所述受控的闭塞阀(97)的打开状态，在该打开状态，所述主流体供给通道(912)流体连接到所述活塞室(101)，并且所述阀构件(97A)的所述第二位置对应于所述受控的闭塞阀(97)的闭塞状态，在该闭塞状态，所述主流体供给通道(912)和所述活塞室(101)流体断开。7.根据权利要求5所述的阀促动机构，其中，所述阀构件(97A)在所述阀室(970)内限定了流体压力隔间(97B)，所述流体压力隔间(97B)永久地流体连接到所述活塞室(101)，从而永久地与所述活塞室(101)处于相同压力下。8.根据权利要求7所述的阀促动机构，其中，所述阀室(970)和所述阀构件(97A)被设计为使得所述阀构件(97A)的暴露于所述流体压力隔间(97B)内的流体压力下的表面区域被定尺寸，使得：至少当所述阀构件(97A)处于所述第一位置时，流体压力在所述阀构件(97A)上所产生的力(FP)倾向于使所述阀构件(97A)朝着其第二位置移动。9.根据权利要求7所述的阀促动机构，其中，当所述阀构件(97A)处于其第二位置时，所述流体压力隔间(97B)和所述活塞室(101)从所述主流体供给通道(112)流体断开。10.根据权利要求5所述的阀促动机构，其中，当所述阀构件(97A)处于其第二位置时，所述主流体供给通道(112)内的流体压力被施加在所述阀构件(97A)的与所述阀构件(97A)的移动大致垂直的表面上，从而，所述主供给通道(912)内的流体压力作用在所述阀构件(97A)上所产生的力不倾向于导致所述阀构件(97A)的任何明显移动。11.根据权利要求7所述的阀促动机构，其中，所述阀室(970)和所述阀构件(97A)限定了阀座，在所述阀座处，所述阀室和所述阀构件(97A)在所述阀构件(97A)的第二位置上相互接触，以将所述活塞室(101)和所述流体压力隔间(97B)从所述主流体供给通道(912)流体断开，并且其中，当所述阀构件(97A)处于其第一位置时，所述阀构件(97A)和所述阀室(970)在所述阀座处分离，以...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗曼·勒弗里斯蒂，
申请(专利权)人：雷诺卡车公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR