反冲式回流阻通减速顶制造技术

一种由油缸、壳体、活塞、速度阀、压力阀和反冲式回流阻通器组成的反冲式回流阻通减速顶。反冲式回流阻通器由弹性垫、反冲转动回程阀、限位销钉、回位弹簧、锁舌与卡环组成。它与普通减速顶相比，增加了一个上临界速度。当车速高于上临界速度时，油缸被车轮下压后不会迅速起升，顶对后续车轮就没有制动功。本实用新型专利技术结构简单、性能可靠，适合在铁路调车场内作为车辆溜放自动调速工具安装使用。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路调车场用普通油气减速顶的改进。现有减速顶只有一个与车辆安全连挂速度基本一致的临界速度。当过顶车速低于此临界速度时，顶对车辆没有制动功；当过顶车速高于此临界速度时，无论车速多高，都对车辆有制动功。减速顶布置在调车场连挂区时，车辆溜经布顶区的速度一般不会超过15km／h。过顶速度超过15km／h的情况，一般只在车列被牵出时发生，而这时又不希望顶对车辆起制动作用。本技术的目的，是提供一种结构简单、性能可靠的双临界速度减速顶，它的下临界速度就是减速顶原有的临界速度，上临界速度按溜放钩车的最大过顶速度给定。仅当车速处于上、下临界速度之间时，这种减速顶才对车辆起制动作用。以下结合附图对本技术详细描述如下附图说明图1为反冲式回流阻通减速顶的结构示意图图2为弹性垫结构示意图图3为反冲式回流阻动器的结构及装配示意图图4为反冲转动回程阀上环片结构示意图图5为图3的A－A剖视图反冲式回流阻通减速顶主要由油缸1、壳体14、活塞3、速度阀2、压力阀10、反冲式回流阻通器15和油缸后盖13组成。反冲式回流阻通器15则由弹性垫5、限位销钉4、反冲转动回程阀6、锁舌11、卡环12、回位弹簧9、调紧螺栓8和螺栓支架7组成。弹性垫5呈环状，环面上有销钉孔a、渗油孔b和回油孔c。限位销钉4的下半部开有环槽。反冲转动回程阀6为环柱形，上下两端各有一个向外突出的环片。上环片d上开有限位孔e，还开有与弹性垫5的回油孔c数量相等、位置对应的回油孔f。下环片g较厚，其内侧开有均流槽h，从均流槽h向外横开反冲孔i。下环片g的外侧开有一个与轴向相平行的锁舌滑槽j。限位销钉4的中部环槽上套着弹性垫5，其上端插进活塞3的一个过油孔内，下端插进反冲转动回程阀6的限位孔e内。弹性垫5和反冲转动回程阀6用卡环12支持在活塞3的颈部，并可上下移动一定的距离。限位销钉4使反冲转动回程阀6相对于活塞3能转动一个固定的角度α，而卡环12相对于活塞3不能转动。当反冲转动回程阀6与卡环12相接触时，其内壁能将压力阀腔的出油孔全部遮挡，且均流槽h正好与该出油孔相对。回位弹簧9的两端分别与卡环12和反冲转动回程阀6相连接。反冲转动回程阀6转向反位时，回位弹簧9会承受到一定的予紧力。锁舌11的下部开有矩形缺口，它的上部则插入反冲转动回程阀6的锁舌滑槽j内。卡环12有向外突出的锁片k。当反冲转动回程阀6处于定位时，卡环12的锁片k正好插到锁舌11的矩形缺口内，使锁舌11相对卡环12不能作上下移动；而当反冲转动回程阀6处于反位时，锁舌11能依靠本身重力从锁片k上落下，这时，锁舌11能在一定的距离内上下移动。本技术的工作过程如下当车辆过顶速度低于减速顶的下临界速度时，速度阀2不会关闭，上腔A的油液是通过活塞3的过油孔流入下腔B的，减速顶对车辆没有制动功。当车速处在上、下临界速度之间时，速度阀2关闭，压力阀10打开。但因油缸1的下滑速度相对较低，油液流经压力阀腔与反冲孔i的速度也相对较低。这时，油液对反冲转动回程阀6的反冲力不足以克服回位弹簧9的予紧力，反冲转动回程阀6在回流带动下起升后仍处于定位状态，于是，反冲转动回程阀6的回油孔f与弹性垫5的回油孔c相通，油缸1能以正常速度复位，减速顶对后续车轮便可继续做制动功。当车速超过上临界速度时，油液流经压力阀腔和反冲孔i的速度相对较高，其反冲力足以克服回位弹簧9的予紧力，使反冲转动回程阀转过α角，并被从锁片k上跌落下来的锁舌11锁定在反位。当反冲转动回程阀6在回流带动下上升后，回油孔c与f相互遮挡，回流油路阻断，油缸1不能起升，减速顶对后续车轮就不再起制动作用。当车列全部过顶后，油液通过回油孔f和渗油孔b由下腔B向上腔A缓慢渗漏，使油缸1慢速起升。当油缸1完全复位后，锁舌11被油缸后盖13顶起而失去反位锁定作用，这时，反冲转动回程阀6在回位弹簧9的作用下返回定位，使减速顶重新恢复正常状态。实施例1反冲转动回程阀选用45＃钢，总高40～45mm，内径为φ28～32mm，外径为φ32～36mm，其上、下环片的外径为φ46～50mm，上环片上的渗油孔直径为φ0.3～0.5mm；下环片厚8～12mm，其上均布3～6个直径为φ4～8mm的反冲孔，反冲孔的水平偏角为10°～40°。均流槽高6～10mm，深2～3mm。锁舌高40～45mm。回位弹簧为拉簧，予紧力为5～10牛顿。限位锁钉长15～25mm，直径为φ4.4～5mm，其中部的环槽宽1～1.7mm，深0.5～1mm，限位销钉限制反冲转动回程阀的转角α为10°～15°。实施例2与实施例1的区别之处在于在反冲转动回程阀的下环片上同时均布2～6个直径为φ4～9mm的上下相通的过油孔。实施例3与实施例1～2的区别之处在于反冲转动回程阀的下环片为齿轮状，在每个轮齿上都有与均流槽相通的反冲孔。实施例4与实施例1～3的区别之处在于在反冲转动回程阀的下部外侧均匀平插3～6个与均流槽相通的反冲管。实施例5与实施例1～4的区别之处在于回位弹簧为圈簧，并安装在反冲转动回程阀的上下环片之间。实施例6与实施例1～5的区别之处在于锁舌呈“瓦刀”形，安装后其“刀把”被置于下方。实施例7与实施例1～6的区别之处在于限制反冲转动回程阀转角α的是限位键与限位槽。本技术与现有技术相比，具有以下优点1.能将减速顶的做功限制在一定的车速范围之内，有利于减少轮、顶磨耗，减轻轮、顶撞击。因车列过顶速度基本不受减速顶构造速度的限制，能进一步提高驼峰作业效率，保障调车场作业安全。2.只需在反冲转动回程阀与弹性垫之间增加一个单向减速顶的摩擦式转动回程阀，就能使反冲式回流阻通减速顶同时具有单向减速顶的单方向制动功能。3.结构简单，性能可靠，成本较低，适合现有减速顶改造。权利要求1.一种由油缸、壳体、活塞、速度阀、压力阀、反冲式回流阻通器和油缸后盖组成的反冲式回流阻通减速顶，其特征在于反冲式回流阻通器由弹性垫、限位销钉、反冲转动回程阀、锁舌、卡环、回位弹簧和调紧螺栓组成，弹性垫与反冲转动回程阀套在活塞的颈部，并支持在卡环上，反冲转动回程阀可相对于活塞转动一定的角度，并与弹性垫、限位锁钉一起，能上下移动一定的距离。2.根据权利要求1所述的反冲式回流阻通减速顶，其特征在于它的反冲转动回程阀呈环柱形，其上下两端都有向外突出的环片。上环片上有回油孔和限位孔，下环片较厚，内侧开有均流槽，均流槽向外开有反冲孔，当反冲转动回程阀支持在卡环上时，其内壁能将压力阀腔的出油孔完全遮挡，且均流槽正好与该出油孔相对。下环片的外侧同时开有锁舌滑槽。3.根据权利要求1所述的反冲式回流阻通减速顶，其特征在于它的锁舌的下半部开有矩形缺口；锁舌插在反冲转动回程阀下环片的锁舌滑槽内，并可上下活动一定的距离。4.根据权利要求1所述的反冲式回流阻通减速顶，其特征在于它的锁舌为“瓦刀”形，安装后其“刀把”被置于下方。5.根据权利要求1所述的反冲式回流阻通减速顶，其特征在于它的卡环的外缘有突起的锁片。6.根据权利要求1所述的反冲式回流阻通减速顶，其特征在于它的弹性垫的环面上开有一个渗油孔，当反冲转动回程阀处于反位时，上环片上的一个回油孔正好与渗油孔相对。7.根据权利要求1所述的反冲式回流阻通减速顶，其特征在于它的反冲转动回程阀的下环片上开有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由油缸、壳体、活塞、速度阀、压力阀、反冲式回流阻通器和油缸后盖组成的反冲式回流阻通减速顶，其特征在于：反冲式回流阻通器由弹性垫、限位销钉、反冲转动回程阀、锁舌、卡环、回位弹簧和调紧螺栓组成，弹性垫与反冲转动回程阀套在活塞的颈部，并支持在卡环上，反冲转动回程阀可相对于活塞转动一定的角度，并与弹性垫、限位锁钉一起，能上下移动一定的距离。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：印光群，孔森荣，孔铭，
申请(专利权)人：印光群，
类型：实用新型
国别省市：62[中国|甘肃]