防列车出轨制造技术

本发明专利技术属于机械领域，涉及防列车出轨的改装。火车车轮Ｃ３的轴Ｃ２，轴Ｃ２的轴座Ｃ１，现在改装成防列车出轨措施：在两个或数个轴座Ｃ１的底面搁一纵梁Ｅ１，在Ｅ１下搁一横梁Ｅ２，并把Ｃ１、Ｅ１、Ｅ２都用螺栓相互紧固；在左右两车轮Ｃ３的内侧、在横梁Ｅ２上的左右各装一滚轮Ａ４的立轴Ａ２，并用螺帽Ａ１紧固，Ａ３、Ａ５是上下轴承压盖，Ａ６是螺帽，Ｂ是上下轴承；本装置要求使Ａ４滚轮的凸缘Ａｄ的圆锥面（斜面）和圆柱面伸入接近铁轨Ｃ４内侧的工字形内凹斜面和竖面，使互相间离缝距２－５ｍｍ，这一缝隙远远小于车轮内侧导向轮缘的高度，所以导向轮缘还未达到越过铁轨顶面的高度以前，凸缘Ａｄ的圆锥面、圆柱面都已抵紧工字形的内斜面、内竖面，就此制止火车轮出轨。

【技术实现步骤摘要】
防列车出轨 本专利技术属于机械领域， 一种防列车出轨的装置。2007年3月14日慈溪日报报导:美国一货运列车出轨引发大火。 (所幸的是没有人员伤亡)。本人常有所闻国际上的客运、货运列车 出轨事件，多数列车出轨是可设法防止的。本方案如图在左右两条铁轨C4的内侧，都装一垂直立轴A2 的滚轮A4,滚轮A4的凸缘Ad都伸入工字截面的铁轨凹槽中，使凸 缘Ad的外园柱面、上斜面都与工字形的内竖面、内斜面近距离啮合， 使保持离缝2-5mm，假如火车轮G3 (双点划线画)的内侧导向轮缘、 趋向越出铁轨C4的顶面一出轨之前，由于滚轮的凸缘Ad的上斜面 (即圆锥面)和圆柱面都已抵紧工字形的内斜面和内竖面，所以就制 止了火车轮出轨。立轴A2上端用圆锥体与橫梁E2、用螺帽A1紧固，A3、 A5是上 下轴承压盖，B是上下轴承，A4是滚轮，Ad是滚轮A4的凸缘，A6 是螺帽；横梁E2与纵梁E1用螺栓紧固，纵梁(顺火车前进方向平行) E1与火车轮轴的轴承座以螺栓紧固；纵梁是紧固在两个或数个轴承 座下面。用双点划线画的C1轴承座，C2火车轮的轴，C3火车轮。 火车轮的轴心线与铁轨C4的距离正常情况下是衡定的，即等于 车轮的半径值，但是车轮的轴承座C1的弹簧框架(未画)是因弹性 跳动的，所以安装在与轴承座C1相联的驳接件(如E1、 E2)上的滚 轮A4的位置是较稳定的。不过，各车辆厂制造结构有所不同，本图 仅仅举例的改装方式。 附图说明只有一幅图双点划线表示现有火车轮的部位示意图，除铁轨C4以外的实线画，都表示本方案改装的零部件图。权利要求1. 本专利技术涉及防列车出轨措施，包括架在两个或数个轴承座之间的纵梁、横梁、立轴、滚轮(带凸缘)；凸缘的圆锥面(斜面)和圆柱面，与铁轨工字形上端内凹斜面、内竖面保持3-5mm缝隙啮合，这一缝隙距离远远小于火车轮的内侧导向轮缘的高度，因此保证车轮不会出轨。全文摘要本专利技术属于机械领域，涉及防列车出轨的改装。火车车轮C3的轴C2，轴C2的轴座C1，现在改装成防列车出轨措施在两个或数个轴座C1的底面搁一纵梁E1，在E1下搁一横梁E2，并把C1、E1、E2都用螺栓相互紧固；在左右两车轮C3的内侧、在横梁E2上的左右各装一滚轮A4的立轴A2，并用螺帽A1紧固，A3、A5是上下轴承压盖，A6是螺帽，B是上下轴承；本装置要求使A4滚轮的凸缘Ad的圆锥面(斜面)和圆柱面伸入接近铁轨C4内侧的工字形内凹斜面和竖面，使互相间离缝距2-5mm，这一缝隙远远小于车轮内侧导向轮缘的高度，所以导向轮缘还未达到越过铁轨顶面的高度以前，凸缘Ad的圆锥面、圆柱面都已抵紧工字形的内斜面、内竖面，就此制止火车轮出轨。文档编号B61F9/00GK101229812SQ200710067619公开日2008年7月30日 申请日期2007年3月16日 优先权日2007年3月16日专利技术者黄金伦 申请人:黄金伦本文档来自技高网...

【技术保护点】
本专利技术涉及防列车出轨措施，包括架在两个或数个轴承座之间的纵梁、横梁、立轴、滚轮（带凸缘）；凸缘的圆锥面（斜面）和圆柱面，与铁轨工字形上端内凹斜面、内竖面保持３－５ｍｍ缝隙啮合，这一缝隙距离远远小于火车轮的内侧导向轮缘的高度，因此保证车轮不会出轨。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄金伦，
申请(专利权)人：黄金伦，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]