一种汽车的孔塞以及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车的孔塞，包括塞盖本体和设于所述塞盖本体的连接部，所述塞盖本体贴合于孔所在的车身钣金并封堵所述孔，且通过所述连接部固接于所述车身钣金，所述塞盖本体沿所述车身钣金的曲面延伸。采用此技术方案，利用塞盖本体与车身钣金相吻合的曲面结构，解决了设于曲面的孔的密封问题，并通过连接部将孔塞可靠的固定于车身钣金上，满足其密封性能的要求。本实用新型专利技术还公开了具有上述孔塞的汽车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种汽车的孔塞。本技术还涉及具有上述孔塞的汽车。
技术介绍
孔塞是汽车车身上常用的堵孔密封件，其一般安装在汽车工艺孔上。如图1-2所述，孔塞I’包括基体平板11’和卡爪12’，基体平板11’为平板结构，其与平板结构的钣金2’贴合并封堵其上开设的工艺孔。而对于曲面如圆弧面上设置的工艺孔，则孔塞I’无法满足使用要求。
技术实现思路
本技术提供了一种汽车的孔塞，可用于封堵开设于曲面上的孔，满足其密封要求。本技术还提供了具有上述孔塞的汽车。为了实现上述目的，本技术采取了如下技术方案:一种汽车的孔塞，包括塞盖本体和设于所述塞盖本体的连接部，所述塞盖本体贴合于孔所在的车身钣金并封堵所述孔，且通过所述连接部固接于所述车身钣金，所述塞盖本体沿所述车身钣金的曲面延伸。优选地，所述连接部包括连接于所述塞盖本体的卡爪，所述卡爪卡接于所述孔内。优选地，所述卡爪设有多个，各所述卡爪沿所述孔的周向分布。优选地，所述卡爪包括连接于所述塞盖本体的第一板和连接于所述第一板的第二板，所述第二板向靠近所述孔的一侧倾斜。优选地，所述第二板与所述塞盖本体的夹角为70°。优选地，所述孔塞为金属件，所述卡爪焊接固定于所述塞盖本体。 优选地，所述塞盖本体还设有与其一体冲压成型的加强筋。优选地，所述加强筋设有多个，各所述加强筋分别设于两相邻卡爪之间。优选地，所述塞盖本体还设有拆卸缺口。一种汽车，包括汽车的孔塞，所述孔塞为上述任一项所述的孔塞。本技术取得的有益效果在于:本技术提供了一种汽车的孔塞，包括塞盖本体和设于所述塞盖本体的连接部，所述塞盖本体贴合于孔所在的车身钣金并封堵所述孔，且通过所述连接部固接于所述车身钣金，所述塞盖本体沿所述车身钣金的曲面延伸。采用此技术方案，利用塞盖本体与车身钣金相吻合的曲面结构，解决了设于曲面的孔的密封问题，并通过连接部将孔塞可靠的固定于车身钣金上，满足其密封性能的要求。本技术提供的汽车包括汽车的孔塞，由于该孔塞具有上述的技术效果，包含该孔塞的汽车也应具有相同的技术效果。【附图说明】图1为现有技术的孔塞的安装示意图；图2为图1中的A-A视图；图3为本技术的孔塞的一个实施例的轴测图；图4为本技术的孔塞的一个实施例的安装示意图；图5为图4中的B-B视图。附图标记说明:I’-孔塞；11’_基体平板；12’_卡爪；100-孔塞；10-塞盖本体；11-加强筋；20_卡爪；第一板21 ;第二板22。【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作详细介绍。结合图3-5所示，本技术提供了一种汽车的孔塞100，包括塞盖本体10和设于塞盖本体10的连接部，塞盖本体10贴合于孔所在的车身钣金30并封堵孔，且通过连接部固接于车身钣金30，塞盖本体10沿车身钣金30的曲面延伸。采用此技术方案，利用塞盖本体10与车身钣金30相吻合的曲面结构，解决了设于曲面的孔的密封问题，并通过连接部将孔塞100可靠的固定于车身钣金30上，满足其密封性能的要求。连接部可设置为如下实施例一:连接部包括设于塞盖本体10的黏胶，塞盖本体10通过黏胶与车身钣金30粘接固定。然而，当黏胶处于潮湿、高温等环境中时，粘接不可靠，容易脱落。考虑上述缺陷，在本实施例中，优选实施例二:连接部包括连接于塞盖本体10的卡爪20，卡爪20卡接于孔内，此方案较实施例一相比，可靠性高，且安装方便。优选地，卡爪20设有多个，各卡爪20沿孔的周向分布。此方案实现了孔塞100与车身钣金30的多点连接，进一步提高了连接的可靠性，同时提高了孔的密封性能。具体地，卡爪20包括连接于塞盖本体10的第一板21和连接于第一板21的第二板22，第二板22向靠近孔的一侧倾斜。此方案中，倾斜设置的第二板可方便卡爪20顺利的放入孔内，方便了孔塞的安装，同时，优选倾斜夹角为70°，即方便了安装，又保证了可靠的卡接力。进一步地，孔塞100优选金属件，且卡爪20焊接固定于塞盖本体10，此方案较孔塞100采用一体成型的结构相比，材料的利用率提高，冲压成型后的废料较少，节约了成本。更进一步，为了保证孔塞的刚度，塞盖本体10还设有与其一体冲压成型的加强筋Ilo此方案通过将在塞盖本体10上加工出凸筋以增加其自身刚度，加工工艺简单，实现方便。且优选地，加强筋11设有多个，各加强筋11分别设于两相邻卡爪20之间。如此设置的加强筋11，可使塞盖本体10与卡爪20的连接部位加强，保证卡接更加可靠。当卡爪20卡入车身钣金30后，为了方便拆卸，塞盖本体10还可设置拆卸缺口。拆卸缺口可根据拆卸工具如一字改锥等的形状结构设置，如一字形等。本技术提供的汽车包括汽车的孔塞，该孔塞为上述任一方案所述的孔塞，由于该孔塞具有上述的技术效果，包含该孔塞的汽车也应具有相同的技术效果。虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。【主权项】1.一种汽车的孔塞，包括塞盖本体和设于所述塞盖本体的连接部，其特征在于，所述塞盖本体贴合于孔所在的车身钣金并封堵所述孔，且通过所述连接部固接于所述车身钣金，所述塞盖本体沿所述车身钣金的曲面延伸。2.根据权利要求1所述的孔塞，其特征在于，所述连接部包括连接于所述塞盖本体的卡爪，所述卡爪卡接于所述孔内。3.根据权利要求2所述的孔塞，其特征在于，所述卡爪设有多个，各所述卡爪沿所述孔的周向分布。4.根据权利要求3所述的孔塞，其特征在于，所述卡爪包括连接于所述塞盖本体的第一板和连接于所述第一板的第二板，所述第二板向靠近所述孔的一侧倾斜。5.根据权利要求4所述的孔塞，其特征在于，所述第二板与所述塞盖本体的夹角为70。。6.根据权利要求2-5任一项所述的孔塞，其特征在于，所述孔塞为金属件，所述卡爪焊接固定于所述塞盖本体。7.根据权利要求6所述的孔塞，其特征在于，所述塞盖本体还设有与其一体冲压成型的加强筋。8.根据权利要求7所述的孔塞，其特征在于，所述加强筋设有多个，各所述加强筋分别设于两相邻卡爪之间。9.根据权利要求1-5任一项所述的孔塞，其特征在于，所述塞盖本体还设有拆卸缺口。10.一种汽车，包括汽车的孔塞，其特征在于，所述孔塞为权利要求1-9任一项所述的孑L塞。【专利摘要】本技术公开了一种汽车的孔塞，包括塞盖本体和设于所述塞盖本体的连接部，所述塞盖本体贴合于孔所在的车身钣金并封堵所述孔，且通过所述连接部固接于所述车身钣金，所述塞盖本体沿所述车身钣金的曲面延伸。采用此技术方案，利用塞盖本体与车身钣金相吻合的曲面结构，解决了设于曲面的孔的密封问题，并通过连接部将孔塞可靠的固定于车身钣金上，满足其密封性能的要求。本技术还公开了具有上述孔塞的汽车。【IPC分类】B60R13-00【公开号】CN204354949【申请号】CN201420832821【专利技术人】王家军, 鲁后国, 张羽, 欧阳俊珩 【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司【公开日】2015年5月27日【申请日】2014年12月24日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的孔塞，包括塞盖本体和设于所述塞盖本体的连接部，其特征在于，所述塞盖本体贴合于孔所在的车身钣金并封堵所述孔，且通过所述连接部固接于所述车身钣金，所述塞盖本体沿所述车身钣金的曲面延伸。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王家军，鲁后国，张羽，欧阳俊珩，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34