硬座与卧铺双层设置车厢制造技术

硬座与卧铺双层设置车厢属铁路运输车辆中的客车室内布置设计．本实用新型专利技术的方案是在加高的单层客车内，用一平台面将客室分两层，下层设置不变，上层间隔成１２间封闭式卧铺包厢客室，每间供两人卧或六人乘坐．采用本方案可制造简单，使用方便，牢固耐用，比单层客车增加２０％的卧铺定员或增加６０％的旅客乘员．（*该技术在1996年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术属于铁路运输车辆。是一种铁路客车的室内空间布置设计。可供长途或超长途旅客列车使用。在铁路客运上，现正使用的YZ22型硬座车室内载客定员118人，无卧铺席位，定员较少。而双层硬座车最大载客定员为176人，但构造复杂，过道窄，行李架小，不适于长途营运。而《双层布置的座卧混合车厢》(见专利申请号85102979)设有卧铺，但其结构也较复杂，其所用台面呈V字型，使制造时较困难。客室内的折叠铺位在使用时较繁琐。而且可活动的部件太多，使其牢固性和耐用性能降低，其铁梯为活动式的，增加了不安全的因素。本技术的目的在于，制造一种结构简单，使用方便，牢固耐用的即有硬座又有卧铺且定员多，适合长途营运的客车车厢。为达此目的，本技术是在YZ22型客车的车体基础上，充分利用机车车辆限界内的有效空间。将车体加高，在行李架上方用一平台面将客室分为上小下大两层。下层原设置不变；上层用隔墙将空间间隔成12间封闭式包厢小客室，每个客室内以台面板为铺，可有两个卧铺铺位或6个坐位，供旅客坐卧。并且每两间客室为一组，都从同一出入口的铁梯上下和出入。采用本方案，可为铁路客运增加一种新型硬座和卧铺混合型客车，每节车箱可比YZ22型硬座车增加20％的卧铺定员(24个卧铺铺位)或增加60％的旅客乘员(旅客定员可增加72人，总数为190人)。由于采用平台面板，又只有6个固定铁梯，使下层客室的空间显得较宽畅些，并减少了不安全因素。如施实后，可使每一编组列车的卧铺和乘客总定员大幅度增加，有助于缓和我国铁路客运的紧张状态。本附图说明是与YZ22型硬座车除高度增加，其宽度和地板等基本相同的硬座与卧铺双层设置的车厢。图1 车厢断面图图2 车厢右侧内透视图图3 车厢左侧内透视图图4 平面透视图图5 卧室内门侧示意图结合附图说明进一步说明本技术的实现。本技术是在现有的YZ22型硬座车的基础上，在机车限界线1内将其加高，如图1所示。而车体的宽度和地板距轨道的距离、坐椅尺寸及其设置结构均不变。新车厢室内从地板向上到顶棚最高点为3200毫米，在其2150毫米处用一平台面4将客室分为上小下大两层，下层原设置不变，只将行李架2向下稍作移动，使之与台面板4的距离有450毫米的空间，放置普通行李和提包等物品，上层用隔墙14隔成十二间封闭式包厢小客室。每间可有卧铺定员两位或乘坐六人。小客室内高度为100毫米，宽1400毫米，铺长1900毫米，室内设有照明灯12一个。两侧隔墙14上设每衣幅钩13两个，折叠茶桌10一个，使用时可放到15的位置上，如图3－1所示。两侧各设有角柜9一个，放置暖瓶及杂物等。卧室门8可采取折叠、推拉等多种形式结构，也可不安门，每两个小客室为一组，走同一个出入口6里的铁梯5。铁梯5为宽300毫米的固定结构，其和下层的座椅、行李架2、出入口6和车壁都固定相联。出口6为宽500毫米，长850毫米的矩形结构，可设置推拉门。在出入口正上方设置通气孔7以保证室内空气流通，平台面4板下侧中央设照明灯11，保证下层照明。在出入口6的两侧平台面上有少部分空余地方，可供上层旅客放置鞋或行李等物品。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于铁路运输的双层客车，其特征在于：在加高的单层客车车厢内，用一平台面将客室分为上小下大两层，下层原设置不变，上层用隔墙隔成１２间封闭式卧铺包厢小客室。

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路运输的双层客车，其特征在于在加高的单层客车车厢内，用一平台面将客室分为上小下大两层，下层原设置不变，上层用隔墙隔成12间封闭式卧铺包厢小客室。2.按照权利要求1中所述的客车，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹晶新，
申请(专利权)人：曹晶新，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]