一种铁路运输保温车制造技术

本实用新型专利技术提供一种铁路运输保温车，它是由车体、箱盖、箱体组成，箱盖扣在箱体上；它的特点是：箱盖及箱体中间装保温材料，箱体内加Ｎ个（Ｎ＞３）Ｕ型架，Ｕ型架固定在车体侧梁上，箱盖座落到Ｕ型架上端，车体上的横梁、侧梁中间加厚，箱体的强度提高；箱体内加加热装置，这种保温车车体大，强度高，运载能力强，保温效果好，箱盖吊装安放方便、不占场地，适合于各冶金企业的热态金属输送车辆。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于冶金运输设备，具体是用于运输热态金属的一种铁路运输保温车。目前，冶金企业从冶炼到加工，一般采用辊道、铁路、汽车运输，大部分不采取保温措施，由于路程和时间的关系不可能将热态的金属马上进行加工，因此，必然有一定热量的损失，待加工时再给金属重新加热，使其造成能源的浪费。从能源利用的角度来考虑，采用热态金属运输的保温措施是势在必行的，ZL94239903.X公开了一种用于热态金属输送用的车载保温箱，它是在平板的车体上加保温罩，以实现热态金属运输时的保温，它为热态金属输送提供了一条可行的途径，但是这种保温箱的强度、保温性能是不够的，由其是在冬季寒冷的北方，打开保温罩使其热态金属又暴露在空气之中，待后面的金属加工时，其又会有一定的热量损失；另外，整体保温罩体积大、重量大吊装、安放不便，因此这种保温箱的保温性能就不能得到保证，这项技术没有得到推广。本技术的目的在于提供一种强度高、保温性能好、箱盖吊装安放方便、不占场地的用于冶金行业输送热态金属的铁路运输保温车。本技术的目的是这样实现的，它是由车体、箱盖、箱体组成的，车体包括车架、轮对、转向架；箱盖扣在箱体上；它的特点是箱盖的上、下盖板及箱体内、外墙板中间装保温材料，箱体安装在车体上，箱体内加N个(N＞3)U型架，U型架固定在车体侧梁上，以增加箱体的强度，箱盖座落到U型架上端，不使保温箱体墙壁受力。本技术的具体措施有箱体的地板上面铺设保温材料，保温材料上面加一层保护层，U型架底被保护层覆盖，U型架底面上端加隔板，热态金属放在隔板上。本技术的具措施还有箱体内墙板与保温层之间加加热装置。本技术的车体与箱体联接处的横梁、侧梁中间加厚，以保证车体的承载强度。本技术的具体结构还有箱盖由横梁、纵梁、圈梁构成框架，上、下面加盖板，中间加保温材料，上盖板中间为吊着板，横梁筋板上带有长方孔，吊着板穿在长方孔内。本技术的车体与下部箱体联接处的横梁中间加厚，以保证车体的承载强度。本技术由于采用在车体上加箱体，箱体上加箱盖，箱体内部加U型架车体及车体的横梁中间加厚，箱体的强度提高；箱体内加保温及加热装置，使其在运输及停留时热态金属得到保温和加热，这种保温车车体大，强度高，运载能力强，保温效果好，箱盖吊装安放方便、不占场地，适合于各冶金企业的热态金属输送车辆。以下结合附图对本技术做详细说明附附图说明图1为本技术的结构示意图；附图2为本技术的截面示意图；附图3为本技术箱盖示意图；如图1、2所示本技术的具体结构是这样的，它是由车体1、箱盖2、箱体3组成，车体包括车架15、轮对13、转向架14，箱盖2扣在箱体3上；它的特点是箱盖的上盖板24、下盖板25及箱体3的外墙板34、内墙板35之间装保温材料4，箱体3安装在车体1上，箱体3内加N个(N)3)U型架31，U型架31固定在车体1的侧梁上，以增加箱体3的强度，箱盖2座落到U型架的上端，U型架31承担箱盖、热态金属的重量，防止装卸热态金属撞击保温层及车体变形损坏。如图1、2所示车体1与箱体联接处的横梁11、侧梁12中间加厚，以保证车体的承载强度。如图2所示箱体3的地板32上面铺设保温材料4，保温材料4上面加一层保护层7，U形架31底被覆盖在保护层7下，U型架31底面的上端加隔板33，热态金属放在隔板33上，使U型架31不直接受热受凉，保护层7及隔板33使车体3上的底板32及保温材料层在热态金属装卸时不被破坏。如图2所示箱体内墙板35板与保温材料4之间加加热装置5，如果热态金属不能马上加工，需要长时间存放，这时，可给该保温车进行加热，起到保温炉窑的作用。如图2、3所示本技术采用电动磁盘吊装箱盖2，其箱盖2由横梁21、纵梁22、圈梁23构成框架，上、下加盖板24、25，上盖板24中间为加厚的吊着板26，横梁21筋板上带有长方孔，吊着板26穿在长方孔内。如图2、3所示本技术的箱盖2可落在另一保温车箱盖的上面，横梁21两边带有飞沿27，可为另一保温车箱盖起导向、着落、安放的作用，这种结构方式可以节省场地，不必增加吊装设备。如图1、2所示箱体3外部安有帽形钢6。箱体3内部纵向内墙板上布有加强筋板36，以免车辆紧急煞车时，热态金属撞击箱体3内两端墙板。本技术的箱体在制做安装时联接件之间采用铆接，避免保温车体在热胀冷缩时联接处断裂。权利要求1.一种铁路运输保温车，是由车体(1)、箱盖(2)、箱体(3)组成，车体(1)包括车架(15)、轮对(13)、转向架(14)，箱盖(2)扣在箱体(3)上；其特征在于箱盖(2)的上盖板(24)、下盖板(35)及箱体(3)的外墙板(34)、内墙板(35)中间装保温材料(4)，箱体(3)内加N个(N＞3)U型架(31)，U型架(31)固定在车体侧梁(12)上，箱盖(2)座落到U型架(31)上端。2.根据权利要求1所述的一种铁路运输保温车，其特征在于所述的箱体(3)的地板(32)上面铺设保温材料(4)，保温材料上面加一层保护层(7)，U形架(31)底面被覆盖在保护层(7)下，U型架底面上端加隔板(33)。3.根据权利要求1所述的一种铁路运输保温车，其特征在于所述的箱体(3)内墙板(35)与保温层(4)之间加加热装置(5)。4.根据权利要求1所述的一种铁路运输保温车，其特征在于所述的箱盖(2)由横梁(21)、纵梁(22)、圈梁(23)构成框架，上、下面为盖板(24)、(25)，中间加保温材料(4)，上盖板(24)中间为吊着板(26)，横梁(21)筋板上带有长方孔，吊着板(26)穿在长方孔内。5.根据权利要求1或4所述的一种铁路运输保温车，其特征在于所述的横梁(21)两边带有飞沿(27)。6.根据权利要求1所述的一种铁路运输保温车，其特征在于所述的车体(1)与箱体(3)联接处的横梁(11)、侧梁(12)中间加厚。7.根据权利要求1所述的一种铁路运输保温车，其特征在于所述的箱体(3)外部安有帽形钢(6)。8.根据权利要求1所述的一种铁路运输保温车，其特征在于所述的箱体(3)内部纵向内墙板上布有加强筋(36)。专利摘要本技术提供一种铁路运输保温车,它是由车体、箱盖、箱体组成,箱盖扣在箱体上;它的特点是:箱盖及箱体中间装保温材料,箱体内加N个(N>3)U型架,U型架固定在车体侧梁上,箱盖座落到U型架上端,车体上的横梁、侧梁中间加厚,箱体的强度提高;箱体内加加热装置,这种保温车车体大,强度高,运载能力强,保温效果好,箱盖吊装安放方便、不占场地,适合于各冶金企业的热态金属输送车辆。文档编号B61D15/00GK2405831SQ9925071公开日2000年11月15日 申请日期1999年12月17日 优先权日1999年12月17日专利技术者詹志勇, 张文君, 张雨晨, 田力男, 高恩远, 赵新华, 沙军, 陈世喜, 赵纯侠, 王兆仑 申请人:鞍山钢铁集团公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路运输保温车，是由车体（１）、箱盖（２）、箱体（３）组成，车体（１）包括车架（１５）、轮对（１３）、转向架（１４），箱盖（２）扣在箱体（３）上；其特征在于：箱盖（２）的上盖板（２４）、下盖板（３５）及箱体（３）的外墙板（３４）、内墙板（３５）中间装保温材料（４），箱体（３）内加Ｎ个（Ｎ＞３）Ｕ型架（３１），Ｕ型架（３１）固定在车体侧梁（１２）上，箱盖（２）座落到Ｕ型架（３１）上端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：詹志勇，张文君，张雨晨，田力男，高恩远，赵新华，沙军，陈世喜，赵纯侠，王兆仑，
申请(专利权)人：鞍山钢铁集团公司，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]