本实用新型专利技术公开了一种单层高伸长钢丝加强的带束层结构，该带束层结构形式为0度带束层结构，该结构包括胎体帘布层外侧的1#带束层、2#带束层、0度带束层和3#带束层；其中：1#带束层铺设于胎体帘布层上方，2#带束层、0度带束层和3#带束层依次铺设于1#带束层上方，2#带束层两端的上方分别铺设0度带束层。本实用新型专利技术提供了一种新型的带束层结构，改善轮胎箍紧效果，减小带束层边部的变形，减少由应力应变作用产生的疲劳损坏和热破坏，有效提高全钢子午线轮胎的稳定性和耐久性能、高速性能，降低肩部使用缺陷，而且轮胎重量可以降低0.3kg，节约了橡胶、钢丝帘线等原材料。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种带束层结构，尤其涉及一种单层高伸长钢丝加强的带束层结 构。
技术介绍
带束层作为子午线轮胎缓和冲击、箍紧胎体的材料层，是充气轮胎主要的受力部 件，在很大程度上决定了轮胎的形状以及各个部位由于内压力引起的初始应力。带束层结 构主要包括其角度、方向、厚度、长度和宽度，以及所采用的帘线类型和结构，这些参数的合 理设计对于子午线轮胎的稳定性、耐磨性能、安全性和节油性能有着十分重要的意义。 目前子午线轮胎结构设计中常见的带束层一般由二至四层钢丝帘线构成，根据轮 胎不用规格和使用条件选择合适的带束层结构。〇度带束层，是20世纪70年代末意大利倍 耐力公司的专利技术，目前被国内外轮胎企业广泛采用。该种传统形式的0度带束层是由 两层沿周向排列缠绕而成的环状增强带束条，其特点为作为增强带束条铺设于轮胎中心平 面外侧边缘，且位于其余带束层之上。传统0度带束层结构形式中，0度带束层位于带束层 工作层的最上方，由于〇度带束层宽度相对较短，无较牢靠的固定，在后期硫化过程中易产 生胶料流动而使得带束层边部位移，导致轮胎应力集中，影响其使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种带束层结构，尤其涉及一种单层高伸长钢丝加强 的带束层结构设计方法，在原有制造设备的基础上，提高其稳定性和耐久性能、高速性能， 降低肩部使用缺陷，而且轮胎重量可以降低0. 3kg，节约了橡胶、钢丝帘线等原材料。 本技术是通过以下技术方案实现的，具体步骤如下： 该带束层结构形式为0度带束层结构，该结构包括胎体帘布层外侧的1#带束层、 2#带束层、0度带束层和3#带束层，1#带束层铺设于胎体帘布层上方，2#带束层、0度带束 层和3#带束层依次铺设于1#带束层上方，2#带束层两端的上方分别铺设0度带束层。 所述的0度带束层采用高伸长钢丝单根单层缠绕，钢丝伸长率为4-8%，单根钢丝 的〇度带束层由外侧边起始周向缠绕一圈后向内侧步进排列一层，组成环状增强带束条。 所述的1#带束层宽度最大，0度带束层宽度最小。 所述的各个带束层厚度为1. 5~2. 8mm。 所述的带束层结构与周向呈〇~40度夹角缠绕。 本技术具有的有益效果是： 本技术突破传统0度带束层设计理念束缚，采用高伸长钢丝单根单层缠绕的 0度带束层结构，且1#带束层宽度大于其他带束层，该带束层结构能够有效防止应力集中， 改善轮胎的肩部刚性，提高轮胎的稳定性和耐久性能、高速性能，降低轮胎冠部和肩部瑕 疵。 在原有设备的基础上，以单根单层钢丝缠绕，简化制备工艺，且该带束层结构能够 使应力得到合理的分散，提高全钢子午线轮胎的稳定性和耐久性能、高速性能，从而提高其 使用质量并延长使用寿命。 采用该带束层结构的全钢子午线轮胎的耐久性能优于传统结构的轮胎。本实用新 型提供了一种新型的带束层结构，改善轮胎箍紧效果，减小带束层边部的变形，减少由应力 应变作用广生的疲劳损坏和热破坏，有效提尚全钢子午线轮胎的稳定性和耐久性能、尚速 性能，降低肩部使用缺陷，而且轮胎重量可以降低〇.3kg，节约了橡胶、钢丝帘线等原材料。【附图说明】 图1是本技术所述一种单层高伸长钢丝加强的带束层结构设计实施例1的带 束层结构示意图。 图2是传统0度带束层结构示意图。【具体实施方式】 实施例1 : 本实施例中单层高伸长钢丝加强的带束层结构设计步骤如下： 如图1所示，该带束层结构形式为0度带束层结构，该结构包括胎体帘布层5外侧 的1#带束层1、2#带束层2、0度带束层4和3#带束层3,1#带束层铺设于胎体帘布层上方， 2#带束层、0度带束层和3#带束层依次铺设于1#带束层上方，2#带束层两端的上方分别铺 设〇度带束层；〇度带束层采用高伸长钢丝单根单层缠绕，钢丝伸长率为4-8 %，单根钢丝的 0度带束层由外侧边起始周向缠绕一圈后向内侧步进排列一层，组成环状增强带束条。1# 带束层宽度为210mm，厚度为2. 3mm，与周向呈30度夹角缠绕，2#带束层宽度为195mm，厚度 为2. 3mm，夹角为22度，0度带束层宽度为45mm，厚度为I. 6mm，夹角为0度，3#带束层宽度 为150mm，厚度为2. 1mm，夹角为22度。各参数如表1所示。 【主权项】1. 一种单层高伸长钢丝加强的带束层结构，其特征在于：该带束层结构形式为〇度带 束层结构，该结构包括胎体帘布层外侧的1#带束层、2#带束层、0度带束层和3#带束层，1# 带束层铺设于胎体帘布层上方，2#带束层、0度带束层和3#带束层依次铺设于1#带束层上 方，2#带束层两端的上方分别铺设0度带束层。2. 根据权利要求1所述的一种单层高伸长钢丝加强的带束层结构，其特征在于：各个 带束层厚度为1. 5~2. 8mm。3. 根据权利要求1所述的一种单层高伸长钢丝加强的带束层结构，其特征在于：所述 的1#带束层宽度最大，〇度带束层宽度最小。4. 根据权利要求1所述的一种单层高伸长钢丝加强的带束层结构，其特征在于：所述 的〇度带束层采用伸长率为4-8 %的钢丝单根单层缠绕，单根钢丝的0度带束层由外侧边起 始周向缠绕一圈后向内侧步进排列一层，组成环状增强带束条。5. 根据权利要求4所述的一种单层高伸长钢丝加强的带束层结构，其特征在于：每层 带束层结构与周向呈〇~45度夹角。【专利摘要】本技术公开了一种单层高伸长钢丝加强的带束层结构，该带束层结构形式为0度带束层结构，该结构包括胎体帘布层外侧的1#带束层、2#带束层、0度带束层和3#带束层；其中：1#带束层铺设于胎体帘布层上方，2#带束层、0度带束层和3#带束层依次铺设于1#带束层上方，2#带束层两端的上方分别铺设0度带束层。本技术提供了一种新型的带束层结构，改善轮胎箍紧效果，减小带束层边部的变形，减少由应力应变作用产生的疲劳损坏和热破坏，有效提高全钢子午线轮胎的稳定性和耐久性能、高速性能，降低肩部使用缺陷，而且轮胎重量可以降低0.3kg，节约了橡胶、钢丝帘线等原材料。【IPC分类】B60C9-18, B60C9-04【公开号】CN204340559【申请号】CN201420769803【专利技术人】王泽君, 单绍芝, 张炬栋, 张颖, 王宇 【申请人】杭州朝阳橡胶有限公司【公开日】2015年5月20日【申请日】2014年12月9日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种单层高伸长钢丝加强的带束层结构，其特征在于：该带束层结构形式为0度带束层结构，该结构包括胎体帘布层外侧的1#带束层、2#带束层、0度带束层和3#带束层，1#带束层铺设于胎体帘布层上方，2#带束层、0度带束层和3#带束层依次铺设于1#带束层上方，2#带束层两端的上方分别铺设0度带束层。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王泽君，单绍芝，张炬栋，张颖，王宇，
申请(专利权)人：杭州朝阳橡胶有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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