协调转向非助力撑杆驱动多环境快速滑行车制造技术

一种协调转向非助力撑杆驱动多环境快速滑行车，应用于体育健身、娱乐运动和体育竞技的一种体育运动器械。它利用自行车车架的骑行功能，利用轮滑、冰刀、雪橇板等滑行脚四脚着地的滑行方式，利用撑杆驱动的动力方案，并利用完全独创的车身稳定协调机构与运动者身体重心调整相结合的滑行方向控制方案，为滑行运动器械领域增添了新的品类，创新一种新的运动技术，解决了滑行运动器械安全性不高、受众面小、有一定操作技能门槛、不具有普适性的问题，此实用新型专利技术的出现将成为全民健身运动受欢迎的器械之一。

【技术实现步骤摘要】

本技术是关于一种协调转向非助力体育运动器械，一种用于体育健身、休闲娱乐、体育竞技的撑杆式滑行车。
技术介绍
当前的运动器械类滑行车领域，有多种品类，①在其使用环境方面，有轮滑式陆地滑行车、冰刀式滑冰车、雪橇式滑雪车在滑行驱动方式方面，有助力滑行车、脚踏滑行车(自行车类)、脚蹬滑行车(滑板车类)、冰钎滑冰车(冰爬犁雪爬犁)；③在滑行时身体姿态方面有，站立式滑行车、蹲式滑行车、坐式滑行车、骑式滑行车；④在滑行车着地形式方面有，两脚式滑行车、三脚式滑行车、四脚式滑行车。当前非助力运动器械类滑行车存在的问题和不足是:①陆地轮式滑行车中没有同时具备四脚式、撑杆驱动、骑式(骑行)的滑行车产品；②滑冰车中没有同时具备四脚式(四个冰刀着冰)、撑杆(冰钎)驱动、骑(行)式的滑冰车产品；③滑雪车中没有同时具备四脚式(四个雪橇板着地)、撑杆(滑雪杖)驱动、骑(行)式的滑雪车产品，这是滑行车品类中的缺陷和不足，四脚滑行车具有更高安全性和更低的操作技能门槛，骑(行)式的撑杆驱动的滑行车更具有滑行运动的新奇感和趣味性，进而提高健身、休闲运动的娱乐性，基于以上对非助力运动器械类滑行车领域的
技术介绍
和应用分析，本人研发设计了此协调转向非助力撑杆驱动多环境快速滑行车器械。
技术实现思路
本技术的目的是在滑行车的运动器械领域中提供一种协调转向非助力撑杆驱动滑行的多环境应用的新品类、新器械，并以此发展一种新的运动技术；其典型特征是:此滑行车由车架、前车身、后车身、撑杆四部分构成；车架采用自行车车架；前车身由两个滑行脚、前车身底盘、方向稳定拉簧、车身稳定协调机构、轴套系、联接盘构成；后车身由两个滑行脚、后车身底盘、车身稳定协调机构、万向节、联接盘构成；滑行脚可以分别采用冰刀、雪橇板、轮滑以应用于不同的运动环境；车身稳定协调机构由车身底盘、协调支架、协调板簧、协调压簧、协调螺栓、轴套系、万向节、联接盘构成；撑杆采用诸如滑雪杖、登山杖等成熟产品；利用自行车车架构造，采用骑行方式驾驶，更换不同滑行脚而应用于不同的运动环境；协调转向就是在滑行中运动者可以不依赖车把强制转向、仅仅凭借身体重心的左右调整就可以实现随心所欲的协调转向，就像自行车的撒把骑行一样，这是物理学向心运动原理，直线自由运动的物体，当它受到一个横向水平力作用时，会产生与此作用力方向相反的向心运动；针对滑行车的受力分析是这样的:以滑行车为研宄对象，其受到运动者的向下的压力、滑行车的重力、滑行车着地面的附着力，以滑行车平面几何中心为参照系原点，当运动者在左右方向上重心偏离滑行车几何中心时运动者对滑行车产生一个侧向力矩，根据作用力与反作用力原理(牛顿第三定律)，滑行车附着面必定给滑行车一个侧向反向力矩，而此方向力矩的力只能够来自于滑行车侧向附着力-一个横向水平推力，一个抵抗运动者因重心侧向偏离带来的侧向力矩，使得滑行车保持平稳的向心运动而不会侧滑，此滑行车侧向附着力就是推动滑行车转向的力，也是滑行车受到的向心力。这个向心力是由于运动者重心侧向偏离而形成，滑行车的转向与运动者重心左右偏离密切相关，从而形成滑行车的协调转向功能，由此想象，当运动者重心偏离过大超越某一个临界值时，使得滑行车附着面无法提供更大的侧向附着力去抵抗运动者重心的偏离，此时就会发生滑行车侧滑失稳，这就是滑行车的协调转向功能依据的物理学运动原理，也因此给予运动者更多的滑行体验空间、更多的操控技能探索；本技术技术方案跨越了当前滑行车领域技术和应用的瓶颈，研发设计了“协调转向非助力撑杆驱动多环境快速滑行车”，使得该领域的产品和应用得到丰富和提升，并创造新的运动器械品类和运动技术；一种协调转向非助力撑杆驱动多环境快速滑行车，包括:车架，前车身底盘，后车身底盘，固定在前、后车身底盘下面的滑行脚，构成车身稳定协调机构以协调滑行车转向的协调支架、协调板簧、协调压簧、协调螺栓、联接盘、轴套系、万向节，用于联接前、后车身与车架的联接螺栓，用于保持和稳定滑行车直线滑行方向的方向稳定拉簧及方向力调整滑块，用于运动者站立踏脚的完全固结的脚踏板，以及推动滑行车滑行的撑杆，前车身底盘和后车身底盘下面分别固定一对滑行脚，形成四脚着地的安全滑行构造，滑行的脚可以是冰上滑行的冰刀、雪地上滑行的雪橇板和旱地上滑行的轮滑，前车身稳定协调机构由前车身底盘与协调支架、协调板簧、协调压簧、协调螺栓、联接盘、轴套系和轴套系支架构成，后车身稳定协调机构由后车身底盘与协调支架、协调板簧、协调压簧、协调螺栓、联接盘、万向节和万向节支架构成，其中协调螺栓贯穿联接盘、协调板簧、协调压簧和车身底盘并把协调压簧约束于协调板簧和车身底盘之间，通过协调螺栓的蝶形螺母手动旋进旋出可以调整车身稳定协调机构的整体弹性性能，车身稳定协调机构通过联接螺栓与车架联接，意义在于在车架与前车身之间、车架与后车身之间，分别建立一种三维空间的弹性联接，固结于前车身底盘与车架之间的方向稳定拉簧用来保持并稳定此滑行车的直线运动，其方向稳定性强度可以通过方向力调整滑块来调整，前车身通过车架上车把的转动可以强制此滑行车转向，车身稳定协调机构与方向稳定拉簧通过运动者身体重心的左右调整可以改变滑行车的滑行方向实现协调转向机构的功能并构成滑行车的协调转向机构，车身总体平面尺寸采用前车身横向宽度大于后车身横向宽度的结构形式，对中轴、曲柄和脚踏板，去除轴承珠架改圆形接触面为方孔接触面的构造改造以便于固结防止任何转动，运动者站在脚踏板上或者坐在车座上可以撑动撑杆，以推动此滑行车的滑行运动。进一步地:滑行车是由车架、前车身、后车身构成的滑行运动器械的基本构造，以撑杆撑动为动力的四脚着地的滑行运动器械。进一步地:车架是利用自行车车架，去中轴和脚踏板的珠架并改中轴和曲柄的圆孔接触面为小间隙的方孔，中轴两端加工成螺丝，拒绝曲柄发生任何转动，同时也防止脚踏板的任何转动。进一步地:前车身稳定协调机构是由前车身底盘、协调板簧、协调压簧、协调支架、协调螺栓、联接盘、轴套系构成，具有一定弹性变形能力，前车身稳定协调机构为车架与前车身提供了一定的相对结构位置状态变化的弹性协调空间，也为运动者与此滑行车之间提供了相对结构位置状态变化的弹性协调空间，同时轴套系为滑行车提供了对起伏不平的附着面的适应能力。进一步地:后车身稳定协调机构是由协调板簧、协调压簧、协调支架、协调螺栓、联接盘、前车身底盘和万向节构成，具有一定弹性变形能力，后车身稳定协调机构为车架与后车身提供了一定的相对结构位置状态变化的弹性协调空间，也为运动者与此滑行车之间提供了相对结构位置状态变化的弹性协调空间，同时万向节为为滑行车大幅度协调转向提供重心偏离的支持和对起伏不平的附着面的适应能力。进一步地:车身稳定协调机构的协调螺栓贯穿于联接盘、协调板簧、协调压簧、车身底盘，并把协调压簧约束于协调板簧与车身底盘之间，通过蝶形螺母手动旋进旋出调整车身稳定协调机构的弹性性能。进一步地:滑行脚可以是冰面上滑冰的冰刀、雪地上滑雪的雪橇板、旱地上的轮滑等等滑彳T构件。进一步地:方向稳定结构是由前车身底盘上固定的方向稳定拉簧与车架及车架上的方向力调整滑块构成了此滑行车的方向稳定机构，其作用是保持和稳定前车身与车架之间弹性的相对垂直的位置关系，即保持和稳定此滑行车的直本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种协调转向非助力撑杆驱动多环境快速滑行车，包括：车架(20)，前车身底盘(11)，后车身底盘(18)，固定在前、后车身底盘下面的滑行脚(12)，构成车身稳定协调机构以协调滑行车转向的协调支架(9)、协调板簧(6)、协调压簧(8)、协调螺栓(7)、联接盘(5)、轴套系(23)、万向节(24)，用于联接前、后车身与车架(20)的联接螺栓(4)，用于保持和稳定滑行车直线滑行方向的方向稳定拉簧(14)及方向力调整滑块(13)，用于运动者站立踏脚的完全固结的脚踏板(15)，以及推动滑行车滑行的撑杆(2)，其特征在于：前车身底盘(11)和后车身底盘(18)下面分别固定一对滑行脚(12)，形成四脚着地的安全滑行构造，滑行的脚是冰上滑行的冰刀、雪地上滑行的雪橇板或旱地上滑行的轮滑，前车身稳定协调机构由前车身底盘(11)与协调支架(9)、协调板簧(6)、协调压簧(8)、协调螺栓(7)、联接盘(5)、轴套系(23)和轴套系支架(22)构成，后车身稳定协调机构由后车身底盘(18)与协调支架(9)、协调板簧(6)、协调压簧(8)、协调螺栓(7)、联接盘(5)、万向节(24)和万向节支架(25)构成，其中协调螺栓(7)贯穿联接盘(5)、协调板簧(6)、协调压簧(8)和车身底盘并把协调压簧(8)约束于协调板簧(6)和车身底盘之间，通过协调螺栓(7)的蝶形螺母(10)手动旋进旋出调整车身稳定协调机构的整体弹性性能，车身稳定协调机构通过联接螺栓(4)与车架(20)联接，意义在于在车架(20)与前车身之间、车架(20)与后车身之间，分别建立一种三维空间的弹性联接，固结于前车身底盘(11)与车架(20)之间的方向稳定拉簧(14)用来保持并稳定此滑行车的直线运动，其方向稳定性强度通过方向力调整滑块(13)来调整，前车身通过车架(20)上车把(1)的转动强制此滑行车转向，车身稳定协调机构与方向稳定拉簧(14)通过运动者身体重心的左右调整改变滑行车的滑行方向实现协调转向机构的功能并构成滑行车的协调转向机构，车身总体平面尺寸采用前车身横向宽度大于后车身横向宽度的结构形式，对中轴(17)、曲柄(16)和脚踏板(15)，去除轴承珠架改圆形接触面为方孔接触面的构造，运动者站在脚踏板(15)上或者坐在车座(21)上撑动撑杆(2)，以推动此滑行车的滑行运动。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张景财，
申请(专利权)人：张景财，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23