汽车自动变光器制造技术

一种汽车自动变光器，属于汽车照明自动控制技术领域。本实用新型专利技术包括光电传感器、信号放大器、施密特触发器、射极跟随器、多谐振荡器和功率驱动器，具有结构简单，工作稳定可靠，使用方便等优点，是一种保证汽车夜间安全运输的必需设备。（*该技术在1999年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车照明自动控制
汽车夜间会车时，有关部门规定，司机应在两车相距150米左右主动交替启闭远光灯和近光灯。目前会车时，交替启闭远、近光灯是靠司机操作转换开关来完成的，这样既不方便，也不安全。1987年5月以来公告的有关汽车照明自动控制装置的中国专利，有的结构比较复杂，有的稳定性、可靠性比较差，有的会车后需要较长的时间才能复原，还有的操作不大方便。为了弥补现有技术的不足，本技术提供一种结构简单、稳定可靠、使用方便的汽车自动变光器。本技术包括光电传感器、信号放大器、施密特触发器、射极跟随器、多谐振荡器和功率驱动器。下面通过附图所示实施例详细说明本技术的工作原理。附附图说明图1是本技术电原理图。附图2是本技术光电传感器视图。图中1－－后壳体，2－－印制板，3－－光电器件，4－－前壳体，5－－固定座。按图1所示，在静态时，闭合自动、手动选择开关SA，电源指示灯HL3亮。此时由于光电器件B没有接收到光信号而不产生光电流，施密特触发器D1输出低电平，多谐振荡器D2停振，继电器KA线圈无电，常闭触点KA2闭合，远光灯亮，远光指示灯HL2也亮，汽车远光灯处于正常夜行状态。在动态时，即当光电器件B接收到具有一定强度的前方车辆发出的光信号后，将其转换成电信号，经信号放大器V1放大，使施密特触发器D1翻转，输出一个高电平。该电平经射极跟随器V2，接到多谐振荡器D2的4端，使多谐振荡器D2起振并输出一个高电平。这个电平经功率放大器V3放大，使继电器KA动作，KA2断开，远光灯灭，远光指示灯HL2灭，同时KA1闭合，近光灯亮，近光指示灯HL1亮。此时如果前方车辆也装有自动变光器，或者虽未装自动变光器，而司机操作转换开关关闭了远光灯，那么光电器件B就接收不到光信号，施密特触发器D1输出低电平，多谐振荡器D2因复位端处于低电平而停振，继电器KA失电，KA2闭合，远光灯亮，KA1断开，近光灯灭。待到前方车辆打开远光灯后，多谐振荡器D2自动启振，再关闭远光灯，开启近光灯。如此循环，交替启闭远、近光灯。而当前方车辆远光灯长亮不灭时，多谐振荡器D2保持振荡状态，经过R5、RP2、C3定时回路延时以后，多谐振荡器D2输出一个低电位，继电器KA失电，KA2闭合，远光灯亮。远光灯亮后，经过同样的延时时间后，多谐振荡器D2又输出一个高电位，继电器KA又得电，KA2又断开，远光电灯又灭。如此循环，交替启闭远、近光灯。为了提高稳定性和可靠性，在功率驱动器的输出端或者施密特触发器D1的输出端，与信号放大器V1的输入端之间串接一个反馈电路。光电器件B接收的光信号由两部分组成。一部分是前方车辆远光灯的直射光线，另一部分是在该远光灯照射下的地面反射光线。当这两部分光线达到一定强度时，自动变光器就进入动态状态。但是由于路面的不平，直射光线和反射光线都不稳定，往往会导致施密特触发器D1瞬时触发，瞬时不触发，而使变光器产生振荡，远光灯瞬时一闪一灭，影响双方行车。加上反馈电路后，当光信号达到一定强度时，变光器进入工作状态，远光灯灭，近光灯亮。此时电源通过电阻R6对电容C6充电，充电电流维持信号放大器V1导通。导通期间，即使光电器件B接收到的光信号强度低于规定值，多谐振荡器D2也不会停振，继电器KA的触点不会释放，也就是说避免了远光灯瞬时闪灭。而当近光维持时间到了，KA1断开，C6通过近光灯灯丝对地放电，保证信号放大器V1可靠地截止。现有的汽车照明自动控制装置，多将光电传感器安装在汽车驾驶室外的车头的某个部位。由于不能有效地防尘、防水，往往影响传感器的正常工作，造成整个控制装置工作不稳定。本技术的光电传感器安装在驾驶室内，例如贴在挡风玻璃上，或者固定在仪表盘上，就能有效地克服上述弊病。附图2所示的实施例就是贴在挡风玻璃上的。光电传感器的光电器件(3)装在印制板(2)上。印制板(2)被固定在用螺纹联接的前壳体(4)和后壳体(1)之间。光电器件(3)的引线从印制板(2)上引出，穿过后壳体(1)接到传感器外面。前壳体(4)头部呈球形，套在固定座(5)内。固定座(5)固定在挡风玻璃上。整个传感器壳体可以在固定座(5)内灵活地调节角度，以保证有效地接收前方车辆发出的光信号。前后壳体用工程塑料或金属制成，固定座用橡胶作原料。附图1所示的电原理图，适用于12伏电源。如果是24伏电源，只要断开连接片XB，接上由三极管、稳压二极管和电阻组成的稳压电路就能正常工作了。图中电位器KP1调节变光器的灵敏度，电容器C1旁路因杂散光引起的干扰电流，电位器KP2调节远、近光灯亮灭的持续时间。本技术由于装有反馈电路，并且将光电传感器装在驾驶室内，因而整机工作的稳定性、可靠性大大提高了。同时结构也比较简单，操作十分方便，是一种保证安全运输的必需设备。附图所示的实施例中，光电器件B采用MGL－5S光敏电阻，继电器KA采用JQX－10B－2Z通用继电器，反馈电阻R6的阻值20千欧，电容C6的容量1微法。集成电路D1、D2的型号是NE555。本实施例的技术性能指标为起控距离大于等于150米，电源电压DC12伏、DC24伏，正、负搭铁皆可，控制功率DC12伏时150瓦，DC24伏时300瓦，静态功耗小于等于5瓦，抗干扰能力为光干扰32分贝，电磁干扰90分贝。权利要求一种汽车自动变光器，包括光电传感器、信号放大器、施密特触发器，射极跟随器、多谐振荡器和功率驱动器，其特征在于A、功率驱动器的输出端与信号放大器的输入端之间串接一个反馈电路；B、光电传感器的光电器件(3)装在固定于前壳体(4)和后壳体(1)之间的印制(2)上，前壳体(4)套在固定座(5)内。专利摘要一种汽车自动变光器，属于汽车照明自动控制
本技术包括光电传感器、信号放大器、施密特触发器、射极跟随器、多谐振荡器和功率驱动器，具有结构简单，工作稳定可靠，使用方便等优点，是一种保证汽车夜间安全运输的必需设备。文档编号B60Q1/04GK2061137SQ89213800公开日1990年8月29日 申请日期1989年7月3日 优先权日1989年7月3日专利技术者陶子建 申请人:浙江省台州地区公安处拘役所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车自动变光器，包括光电传感器、信号放大器、施密特触发器，射极跟随器、多谐振荡器和功率驱动器，其特征在于：Ａ、功率驱动器的输出端与信号放大器的输入端之间串接一个反馈电路；Ｂ、光电传感器的光电器件（３）装在固定于前壳体（４）和后壳 体（１）之间的印制（２）上，前壳体（４）套在固定座（５）内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陶子建，
申请(专利权)人：浙江省台州地区公安处拘役所，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]