一种客车暖风管理系统及其使用方法技术方案

本发明专利技术涉及一种客车暖风管理系统及其使用方法，它包括发动机，发动机连接主管道,主管道连接加热器，加热器连接总支管道，总支管道连接三通管A，三通管A连接管道A和管道Ⅰ，管道A连接三通管B，三通管B连接管道B和管道a，管道B连接换热器A，换热器A通过管道C连接换热器B，换热器B通过管道D连接换热器C，换热器C连接管道E，管道E设置单向阀A，管道a连接换热器a，换热器a通过管道b连接换热器b，换热器b通过管道c连接换热器c，换热器c连接管道d，管道d设置单向阀a，管道Ⅰ通过除霜器连接管道Ⅱ，管道Ⅱ和管道d连接三通管C，三通管C通过汇合管连接三通管D，三通管D连接回路管，本发明专利技术热量利用率高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于机电
，具体涉及管理系统，特别涉及一种客车暖风管理系统 及其使用方法。
技术介绍
随着社会的进步，人们出行的条件也越来越好，客车上安装有空调、电视等，特别 在气温低时，为了保证乘客的舒适，很多客车上还装有暖风设备，但是现在客车上好多的暖 风设备都是采用换热器和管道之间简单的串联，这样虽然可以为乘客提供温暖，但是有效 利用热量低，不能充分的利用热量。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种设计简单、热量利用率高、 带有除霜器的客车暖风管理系统。 本专利技术的目的是这样实现的：，它包括发动 机，所述的发动机的输出端连接有主管道，所述的主管道连接有加热器，所述的加热器的 输出管连接有总支管道，所述的总支管道连接有三通管A，所述的三通管A水平端连接有管 道A，三通管A的垂直端连接有管道I，所述的管道A连接有三通管B，所述的三通管B的水 平端连接有管道B，三通管B的坚直端连接有管道a，所述的管道B连接有换热器A，所述的 换热器A输出端连接有管道C，所述的管道C连接有换热器B，所述的换热器B连接有管道D， 所述的管道D连接有换热器C，所述的换热器C连接有管道E，所述的管道E上设置有单向 阀A，所述的管道a连接有换热器a，所述的换热器a连接有管道b，所述的管道b连接有换 热器b，所述的换热器b连接有管道c，所述的管道c连接有换热器c，所述的换热器c连接 有管道d，所述的管道d上设置有单向阀a，所述的管道I连接有除霜器，所述的除霜器连接 有管道II，所述的管道II和管道d共同连接有三通管C，所述的管道II与三通管C的一侧水 平端连接，管道d与三通管C的坚直端连接，所述的三通管C另一侧水平端连接有汇合管， 所述的汇合管连接有三通管D，所述的三通管D的一侧水平端与汇合管连接，另一侧水平端 连接有回路管，三通管D的坚直端与管道E连接，所述的回路管与发动机连接。 所述的换热器A、换热器B、换热器C、换热器a、换热器b和换热器c结构均相同且 均匀分布在客车的四周。 所述的单向阀A和单向阀a结构相同。 所述的三通管A、三通管B、三通管C和三通管D结构相同。 所述的除霜器设置在挡风玻璃的下方。 所述的换热器A、换热器B、换热器C、换热器a、换热器b和换热器C的数量均至少 设置一个。 一种客车暖风管理系统的使用方法，它包括循环水，所述的循环水从发动机流出 进入主管道，所述的主管道内的循环水流入加热器，所述的循环水经过加热器加热后进入 总支管道，所述的总支管道内的循环水经过三通管A将循环水分成两个支路，一路流入管 道A，另一路流入管道I，所述的管道A内的循环水经过三通管B又将循环水分成两个支路， 一路流入管道B，另一路流入管道a，所述的管道I连接有除霜器，所述的除霜器的出口连 接有管道II，所述的管道B内的循环水流经换热器A，所述的循环水经过换热器A换热后流 出进入管道C，所述的管道C内的循环水流入换热器B，所述的循环水经过换热器B内再次 进行换热后流入管道D，所述的管道D内的循环水又流入换热器C，所述的换热器C将循环 水经过换热处理后流入管道E，所述的管道E上安装有单向阀A，所述的管道a内的循环水 流经换热器a，所述的循环水经过换热器a换热后流出进入管道b，所述的管道b内的循环 水流入换热器b，所述的循环水经过换热器b内再次进行换热后流入管道c，所述的管道c 内的循环水又流入换热器c，所述的换热器c将循环水经行换热处理后流入管道d，所述的 管道d上安装有单向阀B，所述的管道II和管道d内的循环水通过三通管C汇合在一起流入 汇合管，所述的汇合管内的循环水通过三通管D与管道E内的循环水又汇合在一起流入回 流管，所述的回流管内的循环水流入发动机。 所述的加热器加热循环水的温度到80°C。 本专利技术的有益效果：本专利技术设计简单，从发动机内出来的水通过加热器加热后，通 过三通管A分成两个并联的支路，一个支路连接有除霜器，可以除去挡风玻璃的霜，为工作 人员提供良好的环境，另一个支路通过三通管B又分成了两个并联支路，这两个并联支路 分别串联有至少三个换热器，这样通过不同的支路将热量散发出去，热量利用率高，最后三 个支路汇合在一起又回到发动机，形成了回路，总之本专利技术具有设计简单、热量利用率高、 可以除霜的优点，其中下表是现在客车暖风管理系统的放热量与采用本新型客车暖风管理 系统放热量的对比： 通过表格可以看出，原始管路将散热器采用全串联的结构，不仅各个散热器的放热量 比较小，而且不稳定，放热量慢慢减少，但是采用本专利技术的并串联管路，不仅每个散热器的 散热量比较大，而且每个散热器的放热量比较稳定，更好的利用热量，从而得出采用本专利技术 的管路连接方式散热器的放热量大，散热器的工作效率高，热量利用率也高。【附图说明】图1是本专利技术的系统图。 图中：1、发动机 2、主管道 3、加热器 4、总支管道 5、三通管A6、管道 A7、管道I8、三通管B9、管道B10、管道a11、换热器A12、管道C13、换热器B14、管道D15、换热器C16、管道E17、单向阀A18、换热器a19、管道b20、换热器 b21、管道c22、换热器c23、管道d24、单向阀a25、除霜器26、管道II27、三通 管C28、汇合管29、三通管D30、回路管 。【具体实施方式】 下面结合附图对本专利技术做进一步的说明。 实施例1 如图1所示，，它包括发动机1，其特征在于：所述 的发动机1的输出端连接有主管道2,所述的主管道2连接有加热器3,所述的加热器3的 输出管连接有总支管道4,所述的总支管道4连接有三通管A5,所述的三通管A5水平端连 接有管道A6,三通管A5的垂直端连接有管道I7,所述的管道A6连接有三通管B8,所述的 三通管B8的水平端连接有管道B9,三通管B8的坚直端连接有管道alO,所述的管道B9连 接有换热器All，所述的换热器All输出端连接有管道C12,所述的管道C12连接有换热器 B13,所述的换热器B13连接有管道D14,所述的管道D14连接有换热器C15,所述的换热 器C15连接有管道E16,所述的管道E16上设置有单向阀A17,所述的管道alO连接有换热 器al8,所述的换热器al8连接有管道bl9,所述的管道bl9连接有换热器b20,所述的换热 器b20连接有管道c21，所述的管道c21连接有换热器c22,所述的换热器c22连接有管道 d23,所述的管道d23上设置有单向阀a24,所述的管道I7连接有除霜器25,所述的除霜器 25连接有管道II26,所述的管道II26和管道d23共同连接有三通管C27,所述的管道II26 与三通管C27的一侧水平端连接，管道d23与三通管C27的坚直端连接，所述的三通管C27 另一侧水平端连接有汇合管28,所述的汇合管28连接有三通管D29,所述的三通管D29的 一侧水平端与汇合管28连接，另一侧水平端连接有回路管30,三通管D29的坚直端与管道 E16连接，所述的回路管30与发动机1连接。 一种客车暖风管理系统的使用方法，它包括循环水，所述的循环水从发动机流出 进入主管道，所述的主管道内的循环水流入加热器，所述的循环水经过加热器加热后进入 总支管道，所述的总支管道内的循环水本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车暖风管理系统，它包括发动机，其特征在于：所述的发动机的输出端连接有主管道,所述的主管道连接有加热器，所述的加热器的输出管连接有总支管道，所述的总支管道连接有三通管A，所述的三通管A水平端连接有管道A，三通管A的垂直端连接有管道Ⅰ，所述的管道A连接有三通管B，所述的三通管B的水平端连接有管道B，三通管B的竖直端连接有管道a，所述的管道B连接有换热器A，所述的换热器A输出端连接有管道C，所述的管道C连接有换热器B，所述的换热器B连接有管道D,所述的管道D连接有换热器C，所述的换热器C连接有管道E，所述的管道E上设置有单向阀A，所述的管道a连接有换热器a，所述的换热器a连接有管道b，所述的管道b连接有换热器b，所述的换热器b连接有管道c，所述的管道c连接有换热器c，所述的换热器c连接有管道d，所述的管道d上设置有单向阀a，所述的管道Ⅰ连接有除霜器，所述的除霜器连接有管道Ⅱ，所述的管道Ⅱ和管道d共同连接有三通管C，所述的管道Ⅱ与三通管C的一侧水平端连接，管道d与三通管C的竖直端连接，所述的三通管C另一侧水平端连接有汇合管，所述的汇合管连接有三通管D，所述的三通管D的一侧水平端与汇合管连接，另一侧水平端连接有回路管，三通管D的竖直端与管道E连接，所述的回路管与发动机连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李义勇，张坤鹏，
申请(专利权)人：郑州宇晟汽车产品科技开发有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41