本实用新型专利技术公开了一种汽车用灯光故障指示装置，利用串联于灯光回路的线圈Ｌ中电流大、小的变化，来驱动干簧管Ｈ触点的通断，干簧管Ｈ触点接通，晶体管Ｖ不工作，如灯泡损坏，线圈Ｌ中电流减小，干簧管Ｈ触点断开，晶体管Ｖ工作，实现声光报警功能，解决了传统的汽车灯光（尤其是尾部灯光）出现故障不知道而造成各种不应发生的事故的不足，可准确及时地反映出灯光回路的故障。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术公开了一种汽车灯光故障指示器，属于汽车电器灯光系统
目前，汽车灯光系统中无任何故障指示装置，驾驶员出车前检查全车灯光，必须打开一次开关，围绕汽车转一圈，查看某一组前、后、左、右的灯光是否正常，回到驾驶室，再打开一次灯开关，再围绕汽车转一圈查看另某一组灯光是否正常。检查一遍全车灯光，驾驶员要围绕汽车转数圈相当麻烦。而刹车灯一个人也无法检查。行驶中汽车尾部灯光的好坏，驾驶员更无从知晓。如转向灯或刹车灯有故障，汽车须转向，或前面有情况踩刹车时，后面尾随的车看不到前车尾部的灯光信号，就会造成不应发生的重大损失，严重地将引起车毁人亡的恶性事故。本技术的专利技术任务是提供一种驾驶员在驾驶室内即可观查全车灯光系统工作正常与否，从而保证行车安全的灯光故障指示器。本技术的技术方案为由串联于灯光回路中的线圈L1-8和并联于供电电路正极A1-8、负极B9之间的由电阻R1-8与干簧管H1-8串联搭接成电压输入控制电路，干簧管H1-8两端与晶体管V1-8输入端相连接，集电极连接由发光管LED1-8与电阻R10串联后由电压正极A9供电的指示光报警电路；晶体管V1-8集电极接入由二极管D1-8与电阻R11串联搭接成的电压输出控制回路，其电阻R11的一端与晶体管V9基极相连接，晶体管V9基极与发射极之间并一电阻R12，集电极连接由电阻R13与稳压管DW串联后接入负极B9，自稳压管DW两端与音乐集成块IC正负极相连接，音频信号由IC的B端与晶体管V10输入端相连接，电阻R14与压电陶瓷喇叭y并联后接入V9与V10的集电极之间组成指示器的报警声电路。在汽车各组灯光线路中接入由串联线圈L与干簧管H组成的继电器形成控制机构，打开灯开关后，串联线圈L中有电流通过，如这一组灯光全部正常时，干簧管H触点被串联线圈L所产生的磁场吸合，晶体管V基极通过干簧管H触点入负极B9，V基极成零电位晶体管V截止，执行部份不工作，声光不报警，说明这一路灯光工作正常。如这一回路有一个或一个以上灯泡损坏或搭铁不良，这一回路中的串联线圈L通过的电流减小，使串联线圈L所产生的磁场不足以吸合干黄管H的触点，干簧管H触点成开路状态，这时晶体管V基极通过电阻R得电导通，晶体管V导通，因而这一回路中发光二极管LED发亮，用光的形式来指示这一回路灯光有故障，无论晶体管V1-8那一路导通，晶体管V9基极通过偏流电阻R12与二极管D也得负电压导通，晶体管V9导通，音乐集成块IC从电阻R13与稳压管DW组成的稳压电路中取得工作电压、开始工作IC的音频信号经晶体管V10放大后由压电喇叭y发出报警声，驾驶员在驾驶室内可以及时准确方便地观察到灯光系统中某一回路灯光故障的具体位置，及时维修，保证行车安全。附附图说明图1是本技术电路图；附图2是本技术产品示意图。大灯远光故障指示发光管LED1，大灯近光故障指示发光管LED2，小灯故障指示发光管LED3，转向灯故障指示发光管LED4，尾灯故障指示发光管LED5，制动灯故障指示发光管LED6，倒车灯故障指示发光管LED7，雾灯故障指示发光管LED8，制动灯开关正常指示发光管LED9，喇叭y，接电源正极的红色引线A9，接电源负极的黑色引线B9，接在制动开关后的绿色引线C1，接倒车开关后的黄色引线C2。根据附图，对本技术的一种实施例作具体描述，大灯远光故障指示的电路原理为，把原车大灯线路断开，接入A1与B1，串联线圈L1与干簧管H1组成的继电器形成控制机构，打开灯开关后，串联线圈L1中有电流通过，如灯光全部正常时，干簧管H1的触点被串联线圈L1所产生的磁场吸合，晶体管V1基极通过干簧管H1触点入负极，V1基极成零电位，晶体管V1截止，执行部份不工作，声光不报警，说明这一回路灯光工作正常。如这一回路中有一个或一个以上灯泡损坏，或搭铁不良，回路中的串联线圈L1通过的电流减小，使串联线圈L1所产生的磁场不足以吸合干簧管H1的触点，干簧管H1触点成开路状态，这时晶体管V1基极通过电阻R1得电导通，晶体管V1导通，因而这一回路中发光管LED1发亮，用光的形式来指示这一回路灯光有故障，同时因晶体管V1导通，晶体管V9基极通过偏流电阻R11和二极管D1也得负电压导通，V9导通，音乐集成块IC从电阻R13和稳压管DW组成的稳压电路中取得工作电压，开始工作，IC的音频信号经V10放大后，由喇叭y发出报警声，驾驶员在驾驶室内就可以及时准确方便的观察到这一回路灯光的故障。同理大灯近光，小灯、转向灯、尾灯、制动灯、倒车灯、雾灯、电路结构、工作原理与大灯远光相同，其晶体管V1-8、红色发光管LED1-8、二极管D1-8干簧管H1-8型号相同，电阻R1-8数值相同，其串联线圈L匝数分别为L1 2匝，L2 5匝，L3 13匝，L4 15匝，L5 13匝，L6 13匝，L7 13匝，L840匝，发光管LED9为绿色，A7、A8组的电阻R7、R8的电源分别由倒车开关和刹车开关后供电，A8组刹车开关后的电源除供电阻R8外，还供给发光管LED9和电阻R9，作用是踩刹车时发光管LED9亮，表示刹车开关正常。本技术可及时、直观的指示出某一回路灯光的故障，指示准确可靠、寿命长、接线方便，不破坏原车线路，只在保险盒处串入本指示器即可正常工作。权利要求1.一种汽车灯光故障指示器，其特征是由串联于灯光回路中的线圈L1-8和并联于供电电路正极A1-8、负极B9之间的由电阻R1-8与干簧管H1-8串联搭接成电压输入控制电路，干簧管H1-8两端与晶体管V1-8输入端相连接，集电极连接由发光管LED1-8与电阻R10串联后，由电压正极A9供电的指示光报警电路；晶体管V1-8集电极接入由二极管D1-8与电阻R11串联搭接成的电压输出控制回路，其电阻R11的一端与晶体管V9基极相连接，晶体管V9基极与发射极之间并一电阻R12，其集电极连接电阻R13与稳压管DW串联后接入负极B9，其自稳压管DW两端与音乐集成块IC正负极相连接，音频信号由IC的B端与晶体管V10输入端相连接，电阻R14与压电陶瓷喇叭y并联后，接入V9与V10的集电极之间组成指示器的报警声电路。2.按照权利要求1所述的汽车灯光故障指示器，其特征是干簧管H1-8采用JAG-4型。3.按照权利要求1所述汽车灯光故障指示器，其特征是音乐集成块IC采用KD9561。4.按照权利要求1所述汽车灯光故障指示器，其特征是稳压管DW采用3.3V。5.按照权利要求1所述汽车灯光故障指示器，其特征是晶体管V1-8，V10米用国产3DG6、3DG12或进口管9013；晶体管V9采用国产3AX31、3AX81或进口管9012。专利摘要本技术公开了一种汽车用灯光故障指示装置，利用串联于灯光回路的线圈L中电流大、小的变化，来驱动干簧管H触点的通断，干簧管H触点接通，晶体管V不工作，如灯泡损坏，线圈L中电流减小，干簧管H触点断开，晶体管V工作，实现声光报警功能，解决了传统的汽车灯光(尤其是尾部灯光)出现故障不知道而造成各种不应发生的事故的不足，可准确及时地反映出灯光回路的故障。文档编号B60Q9/00GK2078713SQ9022513公开日1991年6月12日 申请日期1990年12月21日 优先权日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车灯光故障指示器，其特征是由串联于灯光回路中的线圈Ｌ１—８和并联于供电电路正极Ａ１—８、负极Ｂ９之间的由电阻Ｒ１—８与干簧管Ｈ１—８串联搭接成电压输入控制电路，干簧管Ｈ１—８两端与晶体管Ｖ１—８输入端相连接，集电极连接由发光管ＬＥＤ１—８与电阻Ｒ１０串联后，由电压正极Ａ９供电的指示光报警电路；晶体管Ｖ１—８集电极接入由二极管Ｄ１—８与电阻Ｒ１１串联搭接成的电压输出控制回路，其电阻Ｒ１１的一端与晶体管Ｖ９基极相连接，晶体管Ｖ９基极与发射极之间并一电阻Ｒ１２，其集电极连接电阻Ｒ１３与稳压管ＤＷ串联后接入负极Ｂ９，其自稳压管ＤＷ两端与音乐集成块ＩＣ正负极相连接，音频信号由ＩＣ的Ｂ端与晶体管Ｖ１０输入端相连接，电阻Ｒ１４与压电陶瓷喇叭Ｙ并联后，接入Ｖ９与Ｖ１０的集电极之间组成指示器的报警声电路。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈恒明，
申请(专利权)人：陈恒明，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]
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