汽车供电电压故障指示器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用供电电压故障指示装置，属于汽车电器仪表技术领域。利用三极直流耦合的电子开关驱动一组导通电压呈阶梯状态的发光二极管阵来显示供电电压的大小，利用了两个不同电压值的输入控制电路分别驱动一、二级电子开关电路，间接控制发光二极管阵，实现显示供电电压高低的功能。解决了传统的汽车电流表无法直观观察到发电、供电电压变化情况的技术不足。可判定汽车供电回路的故障。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本技术公开了一个可以直观显示汽车供电电压变化，从而指示出供电电源的故障状态的汽车供电电压故障指示器，属于汽车电器仪表
目前，汽车仪表盘上仅有显示汽车蓄电池供电和充电状况的电流表，驾驶员可以从电流表上显示数值得知蓄电池的充电电流值，根据显示值尚不能完全判断发电、充放电及启动瞬间的发电机蓄电池的工作电压情况。因而对于供电电压的故障难以作出判断，一旦发生故障会给驾驶员带来很多不便。尤其是对于潜在的故障如蓄电池容量不足、电解液缺少等，能早期发现对于延长蓄电池的使用寿命和保证供电正常是很有意义的。本技术的专利技术任务是提供一种可以直观指示出汽车发电及供电电压故障的指示器。该指示器同时可以显示出蓄电池及起动机的工作正常与否。说明书附图是本技术的电路图。本技术的专利技术要点表现为利用三级直流耦合的电子放大器驱动一组导通电压呈阶梯状态的发光二极管阵来显示供电电压的大小，利用二个不同电压值的输入控制电路分别驱动一、二级电子开关电路间接控制发光二极管阵，实现显示供电电压高低的功能。现根据说明书附图，详细介绍本技术的结构。一种汽车供电电压故障指示器，其特征是由并联于汽车供电电路正负极之间的由发光二极管LED7、稳压二极管DW7和电阻R1串联接搭成的电压输入控制电路，其自电阻R1两端经一电阻R2与晶体管BG1的输入端相联接，另有发光二极管LED6、稳压二极管DW6和电阻R3串联后接入供电电路正负极之间的电压输入控制电路，其自电阻R3两端经一电阻R4与晶体管BG2的输入端相联接，晶体管BG1的集电极与晶体管BG2的基极相联接，构成发射极共地直流耦合的二极直流放大器，电阻R5为晶体管BG2的负载电阻。同时晶体管BG2集电极与晶体管BG3的基极相联接，使晶体管BG2与BG3形成直流耦合，晶体管BG3构成第三级直流放大器，其集电极负载是由五只发光二极管LED5～LED1分别与五只稳压二极管DW5～DW1串联，再与五支电阻器R6～R10分别串联后并联在一起的由电源正极供电的发光二极管、稳压二极管、电阻的串并联网络。本技术的稳压二极管DW1～DW7的稳定电路依次为5.2V、5.5V、6.4V、7.5V、、10V、11V、13.8V晶体管BG1、BG2、BG3可采用国产3DG6、3DG12或进口管9013等型号，发光二极管LED1～LED7可选用红色、橙色或绿色的搭配使用。本技术的工作原理是当蓄电池电压正常时，其高于LED1－5的击穿电压发光管亮。稳压管的电压等级不同可指示蓄电池的空载电压。起动机启动时，蓄电池大量放电LED1－3亮，来指示蓄电池的负载电压，如LED3灭这刚好是起动机允许的最低工作电压这说明蓄电池的容量有变化，故检查电解液是否缺少。发动机低速以上时电压升高，稳压管DW6导通LED6发光BG2导通BG1截止LED1－5熄灭，这正是调节器的正常调节值。如电压继续升高，BG3导通BG2截止BG1导通故发光管LED1－7全亮。指示发电电压失控。根据发光二极管的发光指示，可以做出以下故障判断1、打开点火开关时LED1～LED4发光，LED5不发光，表示蓄电池空载电压不足。2、起动机工作时LED1～LED3应发光。否则，如LED3不发光则表示负载电压不足。如LED1～LED3全不发光证明蓄电池接触不良。3、发动机中速运行时LED1～LED5不熄灭仍然发光，指示发电机不发电。LED1～LED6均发光表示发电电压低。LED1～LED6发光有闪烁表示发电机整流器损坏。LED1～LED7都发光表示发电电压过高。本技术可直观指示出汽车发电供电电压的故障，具有体积小、寿命长、准确直观的优点，其安装使用也十分方便，只要将其二根输入线与汽车供电电路正负极相联。即可正常工作，勿需另行接出辅助线路。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车供电电压故障指示器，其特征是由并联于汽车供电电路正负极之间的由发光二极管ＬＥＤ↓［７］、稳压二极管ＤＷ↓［７］和电阻Ｒ↓［１］串联接搭成的电压输入控制电路，其自电阻Ｒ↓［１］两端经一电阻Ｒ↓［１］与晶体管ＢＧ↓［１］的输入端相联接，另有发光二极管ＬＥＤ↓［６］、稳压二极管ＤＷ↓［６］和电阻Ｒ↓［３］串联后接入供电电路正负极之间的电压输入控制电路，其自电阻Ｒ↓［３］两端经一电阻Ｒ↓［４］与晶体管ＢＧ↓［２］的输入端相联接，晶体管ＢＧ↓［１］的集电极与晶体管ＢＧ↓［２］的基极相联接，构成直流耦合的二极直流放大器，电阻Ｒ↓［５］为晶体管ＢＧ↓［２］的负载电阻，同时晶体管ＢＧ↓［２］集电极与晶体管ＢＧ↓［３］的基极相联接，使晶体管ＢＧ↓［２］与ＢＧ↓［３］形成直流耦合，晶体管ＢＧ↓［３］构成第三级直流放大器，其集电极负载是由五只发光二极管ＬＥＤ↓［５］～ＬＥＤ↓［１］分别与五只稳压二极管ＤＷ↓［５］～ＤＷ↓［１］串联，再与五只电阻器Ｒ↓［６］～Ｒ↓［１０］分别串联后并联在一起的由电流正极供电的发光二极管、稳压二极管、电阻的串并联网络。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种汽车供电电压故障指示器，其特征是由并联于汽车供电电路正负极之间的由发光二极管LED7、稳压二极管DW7和电阻R1串联接搭成的电压输入控制电路，其自电阻R1两端经一电阻R2与晶体管BG1的输入端相联接，另有发光二极管LED6、稳压二极管DW6和电阻R3串联后接入供电电路正负极之间的电压输入控制电路，其自电阻R3两端经一电阻R4与晶体管BG2的输入端相联接，晶体管BG1的集电极与晶体管BG2的基极相联接，构成直流耦合的二极直流放大器，电阻R5为晶体管BG2的负载电阻，同时晶体管BG2集电极与晶体管BG3的基极相联接，使晶体管BG2与BG...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈恒明，
申请(专利权)人：陈恒明，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]