车用淋水器报警喷头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用淋水器报警喷头，包括通过螺纹旋合连接的进水管和喷水管，所述喷水管的喷嘴前端设有电极，所述电极通过电路连接报警器；所述进水管包括喷水管连接段和供水管连接段，喷水管连接段的大管孔和供水管连接段的小管孔通过圆锥孔连通，大管孔的孔口为螺纹孔；所述喷水管包括旋合把持段和进水管连接段，进水管连接段分别为外螺纹段、大圆柱段、中圆柱段、外圆锥段和小圆柱段；小圆柱段上开设有轴向出水槽，中圆柱段上开设有径向出水孔，径向出水孔与喷水管的喷水孔导通。本实用新型专利技术具有自检功能，有效保证了淋水器喷头的正常工作，喷射压力和喷射距离可以调节，可满足不同的使用场合和安装位置。

【技术实现步骤摘要】
车用淋水器报警喷头(一)
:本技术涉及喷射装置，具体为一种车用淋水器报警喷头。(二)
技术介绍
:授权公告号为CN202803443U的专利技术专利申请，公开了一种《车用淋水器喷头》，通过喷洒冷水可车辆的发热部位如发动机、刹车鼓、轮毂等部位进行冷却降温。实际使用中发现，所述专利喷头存在以下不足:1、行驶过程中，无法监测喷头的工作情况。在喷头发生故障或水箱中无水供给时，驾驶员仍然会认为喷头在正常工作，车辆继续行进，造成安全隐患。2、喷头扇形喷水。①、水量不集中，在某些喷淋场合如对于轮毂的冷却，需要水量集中，造成冷却效果不理想。②、水量不集中，不易于调节喷射距离，对于不同型号规格的车辆适应能力差。3、无法调节喷水压力大小。①、喷头的外管和内管之间通过螺纹连接，但外管固定，而内管连接进水管，造成两者之间的旋合程度调节困难，喷水压力和喷水距离无法调节。[0011 ] ②、由于淋水管路布局的合理性，从水箱到达每个喷头远近不一，导致到达每个喷头水的压力不一致，需要喷头自身带有调节压力。4、容易发生泄漏。密封圈设置在喷头内部的高压水流区，一旦密封圈有质量缺陷或老化，喷头发生泄漏情况，直接影响喷水效果。(三)
技术实现思路
:针对现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是提出了一种可实时监测喷头是否正常工作的车用淋水器报警喷头。能够解决上述技术问题的车用淋水器报警喷头，包括通过螺纹旋合连接的进水管和喷水管，与现有技术不同的是所述喷水管的喷嘴前端设有电极，所述电极通过电路连接报警器，所述报警器设于车辆驾驶室并处于驾驶员的可视范围内。上述结构中，喷嘴喷出的冷却水与电极接触进而导通报警电路，报警器始终处于闪亮状态，提示冷却喷水正常；一旦报警器熄灭，则提示驾驶员冷却喷水失常，需要对喷头进行检查维修。为减小对喷射水的阻碍，所述电极选用电极丝。所述电极丝最好是顺着喷嘴的喷射方向设置。所述进水管的一种结构包括喷水管连接段和供水管连接段，所述喷水管连接段的大(直径)管孔和供水管连接段的小(直径)管孔通过圆锥孔连通，所述大(直径)管孔的孔口为螺纹孔；与此相对应，所述喷水管包括旋合把持段和进水管连接段，所述进水管连接段划分为外螺纹段、大(直径)圆柱段、中(直径)圆柱段、外圆锥段和小(直径)圆柱段，所述外螺纹段对应于螺纹孔旋合，所述大圆柱段对应于大管孔配合并用密封圈封闭配合间隙，所述外圆锥段对应于圆锥孔配合(两者的锥度相同)，所述小圆柱段对应于小管孔配合，所述中圆柱段的位置对应于圆锥孔与大管孔的连通处；所述小圆柱段上开设有轴向出水槽，所述中圆柱段上开设有径向出水孔，所述径向出水孔与喷水管的旋合把持段、外螺纹段、大圆柱段和中圆柱段内部的喷水孔导通，所述喷水孔的喷水口为喷嘴。上述结构中，所述外圆锥段与圆锥孔紧密配合可将喷头直接关闭，通过调节外圆锥段与圆锥孔的配合间隙，可调节柱状喷射水的喷射压力和喷射距离，密封圈设置在喷头内部的低压水流区，可有效防范喷淋水的泄漏。所述出水槽的一种结构为:自小圆柱段向外圆锥段方向，所述出水槽的宽度逐渐减小，深度逐渐变浅。为方便喷水管的旋合调节，将具有螺栓螺母结构的安装座设于进水管的喷水管连接段上。为有效锁定喷水管的旋合位置，所述喷水管的旋合把持段上设有与外螺纹段旋合的锁紧螺母。本技术的有益效果:1、本技术车用淋水器报警喷头具有自检功能，有效保证了淋水器喷头的正常工作。2、本技术采用直线水柱喷射，水柱的喷射压力和喷射距离可以调节，可满足淋水器喷头的不同使用场合和安装位置。3、本技术采用于水流低压区设置密封圈，有效防止了淋水器喷头不漏水。4、本技术采用前段(喷水管)调节，不受安装方式、位置限制，可自由调节，调节完成可锁紧当前喷水状态。(四)【附图说明】:图1为本技术一种实施方式的结构示意图。图2为图1实施方式中的A—A剖视图。图3(a)为图1实施方式中进水管的结构示意图。图3(b)为图3(a)中的B—B剖视图。图4(a)为图1实施方式中出水管的结构示意图。图4(b)为图4(a)中的C一C剖视图。图号标识:1、进水管；2、喷水管；3、电极丝；4、密封圈；5、安装座；6、出水槽；7、锁紧螺母；8、径向出水孔；9、喷水孔。(五)【具体实施方式】:下面结合附图所示实施方式对本技术的技术方案作进一步说明。本技术车用淋水器报警喷头包括螺纹连接的进水管I和喷水管2以及电极，所述电极于喷水管2的喷嘴前端设置，所述电极通过电路连接报警器，所述报警器设于车辆驾驶室并处于驾驶员的可视范围内，如图1、图2所示。所述进水管I包括直径较大的喷水管连接段和直径较小的供水管连接段，所述喷水管连接段内部同轴开设直径较大的大管孔，所述供水管连接段的内部同轴开设直径较小的小管孔，所述小管孔通过圆锥孔连通大管孔，所述圆锥孔处于喷水管连接段内，所述大管孔的孔口为螺纹孔；所述供水管连接段顶部设有安装座5 (整体制造)，所述安装座5具有螺栓螺母的安装结构，便于喷头于车辆上的安装，如图3(a)、图3(b)所示。所述喷水管2包括直径较大的旋合把持段和直径较小的进水管连接段，所述进水管连接段划分为外螺纹段、直径最大的大圆柱段、直径中等的中圆柱段、外圆锥段(锥度与圆锥孔一致)和直径最小的小圆柱段，所述进水管连接段的外螺纹段对应于螺纹孔旋合(部分旋合，剩余部分供锁紧螺母7旋合)，进水管连接段的大圆柱段对应于大管孔配合，配合的间隙用密封圈4封闭(大圆柱段上开设环形密封槽，密封圈4挤压于环形密封槽与大管孔之间)，所述外圆锥段对应于圆锥孔配合，所述小圆柱段对应于小管孔配合，所述中圆柱段的位置处于圆锥孔与大管孔的连通区域；所述小圆柱段上开设有轴向出水槽6，自小圆柱段向外圆锥段方向，所述出水槽的宽度逐渐减小，深度逐渐变浅，所述中圆柱段上开设有径向出水孔8，所述径向出水孔8与喷水管2的旋合把持段、外螺纹段、大圆柱段和中圆柱段内部的同轴喷水孔9导通，所述喷水孔9的喷水口为喷嘴，如图4(a)、图4(b)所示。所述电极采用电极丝3，所述电极丝3设于进水管I的喷水管连接段底部并通过绝缘卡子就位，电极丝3的前端延伸至喷水管2的喷嘴前端并保持水平向前，其方向与喷嘴的直线喷射方向一致，如图1、图2所示。本技术的调节方式:所述喷水管2进入进水管I内并通过螺纹旋合到底，则喷水管2的小圆柱完全进入进水管I的小管孔，喷水管2的外圆锥段与进水管I的圆锥孔紧密配合，堵死了喷水管2与进水管I之间的水流通道，喷头关闭；反向旋合喷水管2使其逐渐退出进水管1，外圆锥段与圆锥孔之间的间隙逐渐增大，水流通过出水槽6进入并越过外圆锥段到达喷水管2的中圆柱段，并通过中圆柱段上的径向出水孔8进入喷水管2的喷水孔9，最终从喷水孔9的喷嘴喷出直线水柱；外圆锥段与圆锥孔之间的间隙大小决定着喷嘴的喷射压力和喷射距离，当小圆柱完全脱出小管孔时，喷嘴的喷射压力达到最大，喷射距离达到最远；喷水管2调节到位后用锁紧螺母7锁定，如图1、图2所示。本文档来自技高网...

【技术保护点】
车用淋水器报警喷头，包括通过螺纹旋合连接的进水管(1)和喷水管(2)，其特征在于：所述喷水管(2)的喷嘴前端设有电极，所述电极通过电路连接报警器，所述报警器设于车辆驾驶室并处于驾驶员的可视范围内。

【技术特征摘要】
1.车用淋水器报警喷头，包括通过螺纹旋合连接的进水管(I)和喷水管(2)，其特征在于:所述喷水管(2)的喷嘴前端设有电极，所述电极通过电路连接报警器，所述报警器设于车辆驾驶室并处于驾驶员的可视范围内。2.根据权利要求1所述的车用淋水器报警喷头，其特征在于:所述电极为电极丝(3)。3.根据权利要求2所述的车用淋水器报警喷头，其特征在于:所述电极丝(3)顺着喷嘴的喷射方向设置。4.根据权利要求1?3中任意一项所述的车用淋水器报警喷头，其特征在于:所述进水管(I)包括喷水管连接段和供水管连接段，所述喷水管连接段的大管孔和供水管连接段的小管孔通过圆锥孔连通，所述大管孔的孔口为螺纹孔；所述喷水管(2)包括旋合把持段和进水管连接段，所述进水管连接段分别为外螺纹段、大圆柱段、中圆柱段、外圆锥段和小圆柱段，所述外螺纹段对应于螺纹孔旋合，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄军团，
申请(专利权)人：黄军团，
类型：新型
国别省市：广西;45