汽车衡秤体连接装置制造方法及图纸

一种汽车衡秤体连接装置，具有传感器支承梁和搭接梁，特征在于搭接梁位于称体端部的外侧，且插入到相邻秤体内，搭接梁下表面与传感器支承梁悬臂端的上表面接触，搭接梁上设有连接通孔，支承梁悬臂端上的对应部位有连接孔，插销插入搭接梁上的连接通孔和支承梁悬臂端上的连接孔中，将两者连接起来。优点是安装方便、生产成本低、使用寿命长、计量精度高。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电子汽车衡相邻秤体间的连接传力装置，属于电子衡器制造领域。随着公路运输业的飞速发展，要求汽车一次运载货物量越来越多，相应地汽车车身(包括拖挂车)越来越长，因此用于称量的单秤体汽车衡已难以满足需要，多秤体汽车衡便应运而生。对于多秤体汽车衡来说，要使其称重计量准确方便，秤体间的连接就显得十分重要。现有的秤体连接方式主要有两种，一种是螺栓连接；另一种是盲孔销连接。对于螺栓连接方式来说，如附图说明图1所示，以两节秤体为例，秤体2与秤体4由多个螺栓付3紧固连接，虽然连接牢固，但将两秤体连接成由传感器1构成的多支点整体梁结构，从结构力学分析，存在着“静不定”问题，使传感器1的受载情况变坏，从而影响汽车衡的计量精度。对于盲孔销连接方式而言，如图2所示，传感器支承梁2焊接在秤体1上，其悬臂端的上表面有一柱销盲孔7，相邻秤体6的端部焊有搭接梁5、搭接梁5的下表面同样有一柱销盲孔7，秤体1和秤体6通过与柱销盲孔7相匹配的柱销4活动连接，使秤体1的上表面和秤体6的上表面处于同一水平面。当汽车由秤体1开到秤体6上时，载荷力通过柱销4的上下柱面传到秤体1的传感器支承梁2上，并由安装在传感器支承梁2上的传感器3来承受，从而达到称量的目的。这种连接方式因圆柱销4与柱销盲孔7之间有一定间隙，消除了对弯矩的约束，改善了传感器的受力状况，克服了螺栓连接方式产生的“静不定”问题，使汽车衡的计量精度得到提高。但是仍有一些不足。首先，由于搭接梁5下表面上有一柱销盲孔，秤体6安装时看不到柱销4，安装很不方便；其次，柱销4不仅要传递垂直的载荷力，同时要承受由于汽车向前运动所造成的秤体1与秤体6分离倾向的水平剪力，故柱销4的载面和搭接梁5的尺寸要求比较粗大，且需有足够的强度和硬度，通常还需进行热处理。而强度、硬度高的材料，其焊接性能一般较差，焊接时易产生裂纹，影响质量，相对而言成本也较高；再次，秤体6的传力点即柱销4的中心线与支点即传感器3接地点中心线之间的距离较大，当重载汽车通过传力点时，若前一节秤体靠自重平衡不了重载汽车的重力矩时，前一节秤体就会发生翘头，当重载汽车继续向前行进时，由于受力发生变化，秤体翘起的一端就会骤然下落，使翘起端秤体上的传感器因受冲击而损坏，从而影响汽车衡的计量精度和降低了汽车衡的寿命。这种情况下汽车衡秤体的受力情况如简图3所示，根据杠杆平衡原理GL1＝PL2，即P＝GL1/L2，式中G为秤体1自重；L1为秤体1重心至支点(即传感器2)的距离；P为汽车的轴载荷重；L2为柱销3至支点的距离。本技术的目的在于提供一种方便安装、生产成本低、使用寿命长、计量精度高的汽车衡秤体连接装置。本技术的技术方案为秤体连接装置包括固定在秤体上的用于固定安装传感器的传感器支承梁，固定在相邻秤体相邻端的搭接梁，搭接梁位于秤体端部的外侧，且搭接梁插入到安装有传感器支承梁的相邻秤体内，搭接梁下表面与相邻的另一秤体的传感器支承梁悬臂端的上表面接触，搭接梁上设有连接通孔，传感器支承梁悬臂端上与搭接梁的连接通孔对应部位设有连接孔，该连接孔可以为盲孔或通孔，插销插入搭接梁上的连接通孔和传感器支承梁的连接孔中将两者连接起来。本技术的技术效果为①安装方便。由于搭接梁位于秤体的横梁的外侧，因此在安装固定有搭接梁的秤体时，搭接梁上的连接通孔和传感器支承梁悬臂端上的连接孔均可以看到，故可以方便地将插销置于搭接梁的连接通孔和传感器支承梁悬臂端上对应的连接孔中，将两相邻秤体方便地连接起来。②生产成本低。一方面，由于秤体的搭接梁位于秤体的外侧，使得传感器支承梁悬臂端的长度可以适当减小，仍然能使搭接梁与传感器支承梁悬臂端充分接触，不影响接触牢度，从而节省了钢材；另一方面，插销和搭接梁的材质要求可适当降低，从而减轻成本。由于在本技术中，插销将只承受剪切力，而不承受垂直载荷力，故插销的尺寸可以减小，材质的硬度、强度也可适当降低；③使用寿命长、计量精度高。从上可知，由于搭接梁固定在秤体的外侧，并插入到相邻秤体内且与相邻秤体内的传感器支承梁悬臂端上表面接触，插销置于搭接梁连接通孔和传感器支承梁悬臂端的连接孔中，这样插销中心线到支点传感器之间的距离，将比现有的盲孔销连接方式中柱销中心线到支点传感器之间的距离小得多，也即图3中所示L2约为原来的一半左右，由于P＝GL1/L2，可见在汽车衡秤体自重不变情况下，汽车的轴载荷重P可提高二倍左右，当重载汽车通过时，秤体翘起来的可能性几乎不会发生，从而可彻底消除因秤体翘起后的骤然下落损坏秤体上的传感器的情况，使汽车衡的寿命得到加强，计量精度提高。以下结合附图对本技术作进一步的详细说明。图1为螺栓式连接的汽车衡秤体；图2为盲孔销式连接的汽车衡秤体；图3为图2所示汽车衡的受力简图；图4为本技术的俯视图；图5为图4的C-C剖视图；如图4、5所示的汽车衡秤体连接装置，包括固定在秤体(1)上的用于固定安装传感器(3)的传感器支承梁(2)，固定在相邻秤体(6)端部外侧的搭接梁(5)，搭接梁(5)插入到安装有传感器支承梁(2)的相邻秤体(1)内，且搭接梁(5)下表面与相邻秤体(1)的传感器支承梁(2)悬臂端的上表面接触，搭接梁(5)上设有连接通孔(7)，传感器支承梁(2)悬臂端上与搭接梁(5)的连接通孔(7)对应部位设有连接孔(8)，插销(4)插入搭接梁(5)上的连接通孔(7)和传感器支承梁(2)上的连接孔(8)中，将搭接梁(5)和传感器支承梁(2)连接起来，从而使秤体(1)和秤体(6)连接起来。图5中插销中心线到支点即传感器之间的距离为L2＝132cm，比图2中L2＝310cm小得多，由于P＝GL1/L2，因此，在汽车衡秤体自重G不变的情况下，汽车的轴载荷重P将为盲孔销式连接方式的2.3倍，相应地可靠性提高，使用寿命长得多，计量精度也得到提高。权利要求1.一种汽车衡秤体连接装置，包括固定在秤体(1)上的用于固定安装传感器(3)的传感器支承梁(2)，固定在相邻秤体(6)相邻端的搭接梁(5)，其特征在于搭接梁(5)位于称体(6)端部的外侧，且搭接梁(5)插人到安装有传感器支承梁(2)的相邻秤体(1)内，搭接梁(5)下表面与相邻秤体(1)的传感器支承梁(2)悬臂端的上表面接触，搭接梁(5)上设有连接通孔(7)，传感器支承梁(2)悬臂端上与搭接梁(5)的连接通孔(7)对应部位设有连接孔(8)，该连接孔(8)可为盲孔或通孔，插销(4)插入搭接梁(5)上的连接通孔(7)和传感器支梁(2)上的连接孔(8)中，将两者连接起来。专利摘要一种汽车衡秤体连接装置，具有传感器支承梁和搭接梁，特征在于搭接梁位于称体端部的外侧，且插入到相邻秤体内，搭接梁下表面与传感器支承梁悬臂端的上表面接触，搭接梁上设有连接通孔，支承梁悬臂端上的对应部位有连接孔，插销插入搭接梁上的连接通孔和支承梁悬臂端上的连接孔中，将两者连接起来。优点是安装方便、生产成本低、使用寿命长、计量精度高。文档编号B60P5/00GK2239370SQ9524424公开日1996年11月6日 申请日期1995年6月23日 优先权日1995年6月23日专利技术者姜瑞丰 申请人:常州托利多电子衡器有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车衡秤体连接装置，包括固定在秤体（１）上的用于固定安装传感器（３）的传感器支承梁（２），固定在相邻秤体（６）相邻端的搭接梁（５），其特征在于：搭接梁（５）位于称体（６）端部的外侧，且搭接梁（５）插入到安装有传感器支承梁（２）的相邻秤体（１）内，搭接梁（５）下表面与相邻秤体（１）的传感器支承梁（２）悬臂端的上表面接触，搭接梁（５）上设有连接通孔（７），传感器支承梁（２）悬臂端上与搭接梁（５）的连接通孔（７）对应部位设有连接孔（８），该连接孔（８）可为盲孔或通孔，插销（４）插入搭接梁（５）上的连接通孔（７）和传感器支梁（２）上的连接孔（８）中，将两者连接起来。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜瑞丰，
申请(专利权)人：常州托利多电子衡器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]