运输车辆制造技术

一种运输车辆，具有：能分别操纵地设置在车辆前部的左右并安装有车轮（５Ｆ）的前轴（４Ｆ）、设置在车辆前部的第１发动机（１Ａ）、设置在车辆中间部并在左右两端安装有车轮（５Ａ）的第１驱动轴（４Ａ）、连接设置在第１发动机的后方并将第１发动机的驱动力传递给第１驱动轴的第１变速器（２Ａ）、设置在车辆的后部并在左右两端安装有车轮（５Ｂ）的第２驱动轴（４Ｂ）、在车辆后部并设置在第２驱动轴上方的第２发动机（１Ｂ）、连接设置在第２发动机的前方并将第２发动机的驱动力通过分动器（１３）传递给第２驱动轴的第２变速器（２Ｂ）。这种运输车辆，能够抑制伴随着车辆的大型化而使动力传动装置成本的上升。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种运输车辆。图3所示为运输车辆的卸货式翻斗车的概略侧视图。如图3所示，上部具有通过未图示的液压缸被倾倒的翻斗38的卸货式翻斗车，在分别设置在车辆前部的左右的、可操纵的前轴34F上，安装着前轮35F，在车辆后部设置的后轴34R的左右两端，安装着后轮35R。自动卸货车的动力传动装置，将安装在车辆前部的发动机31的输出功率，通过安装在车辆中间部位的变速器32进行变速，从变速器32通过传动轴33将发动机31的输出功率传递到后轴34R，并驱动后轮35R。但是，上述传统技术，存在以下所述问题。即，为了实现在大规模作业现场等提高作业率，期待推进运输车辆的大型化，但此时，伴随着大型车辆的制造，必然要求大输出功率的发动机31，变速器32、传动轴33及轮胎等构成动力传动装置的各组成部件也由于大型而成为特殊部件。为此，构成传动装置各组成部件的生产设备及生产率均成为问题，动力传动装置的成本变得非常高。为了达到上述目的，本专利技术的运输车辆，由能分别操纵地设置在车辆前部并在左右安装着车轮的前轴，和设置在车辆前部的第1发动机，和设置在车辆中间部并在左右两端安装着车轮的第1驱动轴，和连接设置在第1发动机的后方并将第1发动机的驱动力传递给第1驱动轴的第1变速器，和设置在车辆的后部并在左右两端安装着车轮的第2驱动轴，和在车辆后部并设置在第2驱动轴上方的第2发动机，和连接设置在第2发动机的前方并将第2发动机的驱动力通过分动器传递给第2驱动轴的第2变速器构成。根据上述构成，由于将驱动轴设置在车辆的中间部及后部，分别由各自的动力传动装置驱动，各动力传动装置所需的输出功率，与运输车辆需要的输出功率相比，例如，分别为大约一半那样小的功率。为此，即使在制造大型运输车辆时，构成动力传动装置的组成各部件(发动机、变速器等)，能制成适合各动力传动装置所需输出功率的比较小型的部件。在发动机及变速器这样的复杂的精密的组成部件中，在制造大型产品时，由于生产设备及生产率带来了高成本。但是，根据本专利技术，即使在运输车辆为大型时，包括发动机及变速器的动力传动装置，不是对应大输出功率的大型特殊部件，动力传动装置的各组成部件为比较小型，故防止了组成部件的大型化，能够大幅度抑制成本的提高，可以获得低成本的大型运输车辆。附图说明图1为本实施例的运输车辆俯视图。图2为本实施例的运输车辆的侧视图。图3为传统技术运输车辆的侧视图。图中1A、1B-发动机，2A、2B-变速器，3A1、3B1、3A2、3B2-传动轴，4A、4B-驱动轴，4F-前轴，5A、5B、5F-车轮，6-车体架，7-支撑臂，8-翻斗，9A、9B-悬架驱动缸，13-分动器。另外，在本说明书中，前后左右及上下的各个方向，如无特别说明，则意味着分别为本专利技术运输车辆的前后左右及上下的各个方向。图1为运输车辆的俯视图，图2为运输车辆的侧视图。在车体宽度方向的中央部，沿前后方向设置了车体架6，在该车体架6的上部，安装着通过未图示的液压缸可倾倒的翻斗8。通过倾倒该翻斗8，可极其容易地卸下砂土及岩石等装载物。在车体架6的前部左右两侧面，分别设置着底端部在绕前后轴任意摇动地连接在车体架6上的支撑臂7、7。在该支撑臂7的顶端，设置着由未图示的缓冲构件沿上下方向支撑着的前轴4F，在前轴4F上安装着前轮5F。另外，在从前轴4F向后方突出设置的操纵杆4Fa的前端，连接着未图示的转向驱动缸等操纵机构，使前轴4F成为可操纵。在车体架6后部靠近中间的部位，设置着由具有悬架驱动缸9A及连杆10A、11A的缓冲机构支撑的第1驱动轴4A，在该第1驱动轴4A的两端部安装着车轮5A。在车体架6的后部，设置着由具有悬架驱动缸9B及连杆10B、11B的缓冲机构支撑的第2驱动轴4B，在该第2驱动轴4B的两端部安装着车轮5B。下面，对第1驱动轴4A用的动力传动装置进行说明。在车体架6的前端部，安装着第1发动机1A，在第1发动机1A与第1驱动轴4A之间，安装着第1变速器2A。另外，2Aa是附设在第1变速器2A的输入侧的转矩变换器。第1发动机1A与第1变速器2A，由传动轴3A1连接，第1变速器2A与第1驱动轴4A由传动轴3A2连接。这样，第1发动机1A的输出功率，通过传动轴3A1传递给第1变速器2A。由第1变速器2A将被变速的第1发动机1A的输出功率，通过传动轴3A2传递给第1驱动轴4A，驱动车轮5A。下面，对第2驱动轴4B用的动力传动装置进行说明。在车体架6的后部，在第2驱动轴4B的上方安装着第2发动机1B，在第2发动机1B与第1驱动轴4A之间安装着第2变速器2B。另外，2Ba是附设在第2变速器2B的输入侧的转矩变换器。另外，第2变速器2B的输出侧安装着将输出功率传送到下方的分动器13。第2发动机1B与第2变速器2B由传动轴3B1连接，分动器13与第2驱动轴4B由传动轴3B2连接。这样，第2发动机1B的输出功率，通过传动轴3B1传递给第2变速器2B。由第2变速器2B将被变速的第2发动机1B的输出功率，由分动器13传动至下方，并通过传动轴3B2传递给第2驱动轴4B，驱动车轮5B。根据上述构成，由于在车体后部设置了两个驱动轴4A、4B，并分别由各自的动力传动装置驱动，所以各动力传动装置上需要的输出功率比运输车辆所需要的输出功率小。为此，在制造大型运输车辆时，构成动力传动装置的各组成部件(发动机1A、1B、变速器2A、2B等)，可制成适合各动力传动装置所需输出功率的比较小型的部件。在发动机及变速器这样的复杂的精密的组成部件中，在制造大型产品时，由于生产设备及生产率带来的高成本，在制造前后轮两个轴时，使包含差速器的车轴及包含轮胎的车轮，成为大型特殊制品，提高了成本。然而，如上所述的本专利技术的实施例，即使在运输车辆为大型时，包括发动机及变速器的动力传动装置，不是对应大输出功率的大型特殊部件，动力传动装置的各组成部件为比较小型，故防止了组成部件的大型化，能够大幅度抑制成本的提高，可以获得低成本的大型运输车辆。另外，由于设置了两个驱动轴4A、4B，并分别由各自的动力传动装置进行驱动，所以各个动力传动装置的主要组成部件，发动机1A、1B，变速器2A、2B，驱动轴4A、4B，车轮5A、5B等均为通用部件。通用部件成本低，同时生产管理也容易，所以能够获得低成本的运输车辆。进而，在制造大型运輸車辆時，由于动力传动装置的各组成部件使用比较小型部件就能够适应，所以可挪用其他机种批量生产的动力传动装置的组成部件。特别是对于第1驱动轴4A用的动力传动装置，可以将具有对应输出功率的翻斗车的动力传动装置整体，原封不动地挪用，由此，能够获得大幅度降低成本的大型运输车辆。另外，本专利技术并不限定上述实施例，在本专利技术的范围内，可以加以变更及修正自不待言。例如，在上述实施例中，作为驱动轴4A、4B的支撑机构，以具有悬架驱动缸9A、9B及连杆10A、10B、11A、11B的缓冲机构为例进行了说明，但也可以适用其他形式的缓冲机构，也可以是将驱动轴4A、4B固定安装在车体架6上的结构。作为运输车辆的货台，对用安装有由液压缸倾倒的翻斗8为例进行了说明，但也可以安装将集装架及集装箱用叉式起重车装卸在平货台。本专利技术的运输车辆，适用于配备驾驶座的有人车辆，也适用于无线或程序控制而行驶的无人驾驶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运输车辆，其特征在于，具有：能分别操纵地设置在车辆前部的左右并安装有车轮（５Ｆ）的前轴（４Ｆ）、设置在车辆前部的第１发动机（１Ａ）、设置在车辆中间部并在左右两端安装有车轮（５Ａ）的第１驱动轴（４Ａ）、连接设置在第１发动机 （１Ａ）的后方并将第１发动机（１Ａ）的驱动力传递给第１驱动轴（４Ａ）的第１变速器（２Ａ）、设置在车辆的后部并在左右两端安装有车轮（５Ｂ）的第２驱动轴（４Ｂ）、在车辆后部并设置在第２驱动轴（４Ｂ）的上方的第２发动机（１Ｂ）、连接设 置在第２发动机（１Ｂ）的前方并将第２发动机（１Ｂ）的驱动力通过分动器（１３）传递给第２驱动轴（４Ｂ）的第２变速器（２Ｂ）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：浦中恭司，冈本耕一，永井孝雄，小河哲，
申请(专利权)人：株式会社小松制作所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]