运输风力涡轮机的系统和方法技术方案

一种用于在轨道车上运输风力涡轮机的系统。风力涡轮机被部分地拆解为四种部件－机舱，叶片，转子毂部和塔架部分。叶片存放在适合于以轮船、火车和卡车进行货运的多方式运输的货物集装箱中。机舱和转子毂部并不装在集装箱内，而是固定于运输结构。托架固定于塔架部分上。然后将部件装载在轨道车上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及风力涡轮机，更具体地，涉及在轨道车(railroad car)上运输风力涡轮机。
技术介绍
风力涡轮机用于产生电能，图1中示出了传统的风力涡轮机1。涡轮机1安装在地面5上，并且其包括由多个部分组成的、顶部装有机舱(nacelle)10的塔架6。转子12固定于机舱10的前端，并且叶片14连接至转子12。塔架6的组成部分包括底部构件16、中间构件17和顶部构件18。翻到图2，图2示出了传统风力涡轮机1的机舱10的部件。机舱10通过轴承19可旋转地安装在顶部塔架构件18的上法兰15上，轴承19具有内圈和连接至法兰15的外圈。轴承19的内圈连接到环形机舱安装板20上，该安装板的直径大于顶部塔架构件18的外径。机舱10呈具有沿水平方向延伸的类似于圆筒形的构造，并且两端是封闭的。机舱10包括前机舱部分21A和后机舱部分21B。机舱10具有分别设置在其上部表面和下部表面上的彼此相对的孔22和孔23。在将机舱21安装在塔架6上之后，用盖22a封闭设置于机舱10上部表面的孔22。前支撑构件24和后支撑构件25安装在前机舱部分21A和后机舱部分21B的地板表面上。各个支撑构件24和25通过多个L型安装构件26与安装板20相连接。在前机舱部分21A设置有旋转轴32，用于支撑转子毂部31；轴承箱33，用于支撑旋转轴32；齿轮箱34，用于改变旋转轴32的转速；制动器35；以及轴36。在后机舱部分21B设置有发电机37，连接至轴36；控制器38；以及液压动力源39。传动轴40设置于齿轮箱34和发电机37之间，以将动力从齿轮箱34传递至发电机37。为了使机舱10旋转，将偏转电机41安装在机舱安装板20上。偏转电机41的输出轴设有传动齿轮(未示出)，并且传动齿轮与形成于轴承19外圈外围的齿轮相啮合，以使得偏转电机41的转动可以调整机舱10的方向。风力涡轮机的不同部件通常是在世界上不同的地方所制造的，然后运输到一处，在此处组装并架设。举例来说，某制造商欲在美国组装塔架，可能有韩国制造的塔架、丹麦制造的机舱和德国制造的叶片。这些部件由远洋班轮运到美国，然后装载到轨道车和/或卡车上，运送到其将被架设的组装地点。有些类型的风力涡轮机结构相对较大，具有一些易损坏的部件，所以其必须小心运输，以免损坏。货物集装箱(有时称作联运集装箱)通常用于通过多种方式运输货物。这种货物集装箱被设计用于轮船、铁路和卡车的装运，以使得货物可以在运输开始时被装进集装箱，然后通过一种以上的方式运抵目的地，而不需要在由一种运输方式换为另外一种方式时装卸集装箱。美国专利4,782,561揭示了传统的联运货物集装箱。如美国专利4,782,561所述，每个联运货物集装箱有八个角，并且每个角上都装有角配件，每个角配件包括三个标准尺寸和形状的开槽(slot)，集装箱的每个表面有一个这样的开槽。角配件与扭锁装置配合使用，该扭锁装置使用户可以将一个集装箱的角与另一个集装箱对应的角连接起来或者分开，这样就使得两个集装箱在运输中可以以稳定的方式彼此连接，并且之后在需要的时候可以彼此分开。
技术实现思路
本系统用于在轨道车上运输风力涡轮机。风力涡轮机被部分地分解为四种部件——机舱、叶片、转子毂部、以及塔架部分。叶片存放在适合用于以轮船、火车和卡车运送的多方式运输的货物集装箱内。机舱和转子毂部不存放在集装箱内，而是固定于运输结构。托架固定于塔架部分上。然后将这些部件安装到轨道车的底板上。货物集装箱具有标准构造，在其每个角都有标准的角配件。运输结构的末端有孔。轨道车具有焊接在其上的托架和制动器，用于与标准角配件和运输结构上的孔相配合。传统的扭锁连接器安装在位于轨道车上的托架中。然后，将集装箱下降到轨道车上，使集装箱的角配件与扭锁连接器对准，并且连接器与角配件相连接，以形成牢固的连接。机舱及其运输结构被下降到轨道车上，使得运输结构上的孔可以与托架中的孔对准，然后安装销钉以将其连接在一起。一旦这些连接完成了，就可以使轨道车运动了。本专利技术的一个目的在于提供有效并且低成本地通过铁路来。附图说明图1示出了传统的风力涡轮机。图2示出了传统的风力涡轮机的机舱的内部。图3是本专利技术一个实施例的正视图，示出了塔架部分。图4是图3所示实施例的另一个正视图。图5是图4所示系统的一部分的俯视图。图6至11示出了图3所示实施例的部件。图12至15示出了用于将塔架部分安装到轨道车(rail car)上的系统的部件。图16示出了安装在轨道车上的塔架部分的端视图。图17至18示出了传统的扭锁，其可以与图3至16所示的实施例一起使用。图19示出了用于运输分成三个部分的叶片的优选实施例。图19a示出了在作业中的图19的实施例。图20示出了图19的实施例的端视图。图21示出了图19的系统的一部分的平面图。图22至图25示出了图19的系统的细节。图26示出了用于运输机舱的优选实施例。图27至图32示出了图26的系统的细节。图33至图37示出了根据本专利技术另一实施例的具有塔架部分的轨道车的正视图。图38示出了根据图33至图37所示实施例构造的轨道车的正视图。图39至44示出了图33至图38所示实施例的细节。图45示出了塔架部分的端视图。图46示出了根据图33至图38所示实施例的轨道车的正视图。图47示出了用于运输转子毂部的系统的平视图。图48示出了图47所示装置的正视图。具体实施例方式翻到图3至图16，示出了用于塔架部分的铁路运输系统。参照图3和图4，底部塔架部分50和顶部塔架部分52位于轨道车54上。值得注意的是，塔架部分基本上是圆柱形的，并且底部塔架部分50的长度大概是顶部塔架部分52的长度的一半。由于中部塔架部分与顶部部件52长度相近，而且是以与顶部部件52相同的运输方式运输，故未示出中部塔架部分。通过装载(mounting)系统56和58，塔架部分52和50被连接到轨道车54上，以下将进一步描述装载系统56和58。参照图5，可以理解，有两种类型的装载系统，第一类型56和第二类型58。第一类型装载系统56包括两个短底板槽座59和四个端部挡块62，每一个都焊接于轨道车54的底板，靠近车54的一端。第二类型装载系统58位于靠近轨道车的一端，与第一类型装载系统56相对，并且第二类型58包括四个底板槽座60，每个槽座都焊接在轨道车54的底板上。翻到图6至8，示出了底板槽座60的细节。每个底板槽座60包括基本上类似箱形的结构，其具有四个侧面70和一个顶部72。槽74形成于顶部72中，并且其形状和尺寸与标准扭锁100相配合。槽74比容纳扭锁100所需要的长度要长得多，以使得扭锁可以根据将被安装在座60上的塔架部分的长度而被设置在沿槽的长度的不同位置。另一方面，由于固定到短底板槽座59上的塔架部分的端部被端部挡块62限制在其所在的位置，所以短底板槽座59比座60短。对于标准扭锁有很多种设计，美国专利4,782,561中揭示了一种可以与本实施例一起使用的扭锁100，其结合于此供参考。翻到图17和图18，美国专利4,782,561所述的扭锁100包括主体110，其具有第一突出部113和安装在第一突出部112上方的第一锁114。第二突出部116与主体110连接，并且第二锁118安装在第二突出部116的下方。手柄120连接到主体，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种系统，用于运输具有第一长度的第一风力涡轮机塔架部分和具有第二长度的第二风力涡轮机部分，所述系统包括：ａ）轨道车，具有第一端，中部部分和第二端；ｂ）第一支座装置，固定于所述轨道车的第一端的底板上；ｃ）第二支座装置，固定于所述轨道车的中部部分的底板上；ｄ）第三支座装置，固定于所述轨道车的第二端的底板上；ｅ）第一托架装置，连接到所述第一塔架部分的每一端；ｆ）第二托架装置，连接到所述第二塔架部分的每一端；以及，ｇ）锁定装置，可松脱地将所述托架装置连接到所述支座装置上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：卡尔森安德松，斯科特兰德勒姆，
申请(专利权)人：美国韦斯塔风能技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]