一种前驱电动三轮车的前叉结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种前驱电动三轮车的前叉结构，包括与车架连接的前支管，前支管上顶部安装有车把，前支管底部连接有叉肩，叉肩两侧对称安装有与前轮上的轮轴连接的两个前叉结构，所述每个前叉结构包括承重管、摆动连接座以及可调式减震弹簧组件，摆动连接座通过中间卡口与轮轴活动连接，承重管底端与摆动连接座前端活动连接，承重管顶端与叉肩固定连接，承重管上连接有弹簧连接块，弹簧连接块与摆动连接座后端之间连接有可调式弹簧组件；该结构满足避震及刚性要求，实现前轮驱动，缓和与衰减电动车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平稳与舒适，有利于提高电动车的安全性、舒适性、电气使用寿命和操纵稳定性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种前驱电动三轮车的前叉结构，包括与车架连接的前支管，前支管上顶部安装有车把，前支管底部连接有叉肩，叉肩两侧对称安装有与前轮上的轮轴连接的两个前叉结构，所述每个前叉结构包括承重管、摆动连接座以及可调式减震弹簧组件，摆动连接座通过中间卡口与轮轴活动连接，承重管底端与摆动连接座前端活动连接，承重管顶端与叉肩固定连接，承重管上连接有弹簧连接块，弹簧连接块与摆动连接座后端之间连接有可调式弹簧组件；该结构满足避震及刚性要求，实现前轮驱动，缓和与衰减电动车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平稳与舒适，有利于提高电动车的安全性、舒适性、电气使用寿命和操纵稳定性。【专利说明】一种前驱电动三轮车的前叉结构
本技术涉及一种电动车，尤其是一种前驱电动三轮车的前叉结构。
技术介绍
目前，现有的电动三轮车，一般为后轮驱动，其前叉结构一般通过单管与前轮的轮轴连接，如具备减震结构的前叉，则在单管上设置弹簧或液压装置实现减震缓冲，但始终是单管结构，如中国专利号201210102303.5和201410074295.7以及200920031056.8公开的三轮车前叉结构，缓冲时会使驾驶者向前冲俯，不利于驾驶的舒适性，而且如果采用前轮驱动的电动三轮车，在启动时则会使驾驶者向后仰，同样使驾驶者的驾驶舒适性大大降低，原本由前叉抵消的惯性力，完全作用至驾驶者上，使前叉不能起到很好的缓冲作用。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述现有技术的不足，而提高一种结构简单、合理的前驱电动三轮车的前叉结构，该结构满足避震及刚性要求，实现前轮驱动，缓和与衰减电动车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平稳与舒适，有利于提高电动车的安全性、舒适性、电气使用寿命和操纵稳定性。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是: 一种前驱电动三轮车的前叉结构，包括与车架连接的前支管，前支管上顶部安装有车把，前支管底部连接有叉肩，叉肩两侧对称安装有与前轮上的轮轴连接的两个前叉结构，其特征是，所述每个前叉结构包括承重管、摆动连接座以及可调式减震弹簧组件，摆动连接座通过中间卡口与轮轴活动连接，承重管底端与摆动连接座前端活动连接，承重管顶端与叉肩固定连接，承重管上连接有弹簧连接块，弹簧连接块与摆动连接座后端之间连接有可调式弹簧组件。 采用该结构的前驱电动三轮车的前叉结构，将承重管、摆动连接座以及可调式弹簧组件组合构成一个可变的多边形，在车辆行驶过程中或制动过程中，驾驶者不然会因为惯性收到向前俯冲的力，本技术由于将摆动连接座可以绕轮轴转动，使摆动连接座绕轮轴摆动过程中，压缩可调式弹簧组件，由于可调式弹簧组件一端通过弹簧连接块与承重管连接，所以可以带动承重管绕摆动连接座向下摆动，从而使车把向下弹性摆动，缓冲了前轮在行驶过程中受到的冲击力，在行程复原过程中，可调式弹簧组件的回复力产生作用。而由于使前轮驱动形式，所以在启动过程中，必然会产生向后倾仰的力，承重管承受并传到驱动前轮产生的牵引动力，而上述可变的多边形同样能将该力进行抵消和缓解成上下摆动的弹性力；使电动车的车架在车轮振动时产生良好的非线性匹配，减少车轮直接传递给车身的振动，提高减震性能，同时承受并牵引动力。 本技术的前叉结构，更好地与前轮驱动形式配合，缓和与衰减电动车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和振动，保证行车的平稳与舒适，有利于提高电动车的行车安全性、舒适性和操控稳定性，有利于延长电气的使用寿命，缓冲刹车和极限载荷时的刚性碰撞，同时承受缓解前轮启动时的牵引力。 本技术还可以采用以下技术措施解决: 所述可调式减震弹簧组件包括螺纹管、减震弹簧以及调节块，螺纹管两端分别与弹簧连接块与摆动连接座后端活动连接，减震弹簧套设在螺纹管上，调节块呈可调式螺纹连接在螺纹管下半部，螺纹管顶端固定有固定块，减震弹簧一端与固定块相抵，另一端与调节块相抵；该结构通过调节块与螺纹管的可调式螺纹配合，通过调节调节块，对减震弹簧的弹力进行调节，实现弹簧弹力的可调式功能，实现弹簧压缩量的调节，从而实现承重管、摆动连接座以及可调式弹簧组件之间的可变系数，适应不同驾驶者的要求。 本技术的有益效果是: (I)本技术的前驱电动三轮车的前叉结构，将承重管、摆动连接座以及可调式弹簧组件组合构成一个可变的多边形，在车辆行驶过程中或制动过程中，驾驶者不然会因为惯性收到向前俯冲的力，本技术由于将摆动连接座可以绕轮轴转动，使摆动连接座绕轮轴摆动过程中，压缩可调式弹簧组件，由于可调式弹簧组件一端通过弹簧连接块与承重管连接，所以可以带动承重管绕摆动连接座向下摆动，从而使车把向下弹性摆动，缓冲了前轮在行驶过程中受到的冲击力，在行程复原过程中，可调式弹簧组件的回复力产生作用。而由于使前轮驱动形式，所以在启动过程中，必然会产生向后倾仰的力，承重管承受并传到驱动前轮产生的牵引动力，而上述可变的多边形同样能将该力进行抵消和缓解成上下摆动的弹性力；使电动车的车架在车轮振动时产生良好的非线性匹配，减少车轮直接传递给车身的振动，提高减震性能，同时承受并牵引动力。 (2)本技术的前驱电动三轮车的前叉结构，其结构简单、合理，更好地与前轮驱动形式配合，缓和与衰减电动车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和振动，保证行车的平稳与舒适，有利于提高电动车的行车安全性、舒适性和操控稳定性，有利于延长电气的使用寿命，缓冲刹车和极限载荷时的刚性碰撞，同时承受缓解前轮启动时的牵引力。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术安装在电动车上的结构示意图。 图2是本技术中前支管、叉肩以及承重管的结构示意图。 图3是本技术的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。 如图1至图3所示，一种前驱电动三轮车的前叉结构，包括与车架I连接的前支管2，前支管2上顶部安装有车把3，前支管2底部连接有叉肩4，叉肩4两侧对称安装有与前轮5上的轮轴6连接的两个前叉结构，其特征是，所述每个前叉结构包括承重管7、摆动连接座8以及可调式减震弹簧组件9，摆动连接座8通过中间卡口 801与轮轴6活动连接，承重管7底端与摆动连接座8前端活动连接，承重管7顶端与叉肩4固定连接，承重管7上连接有弹簧连接块701，弹簧连接块701与摆动连接座8后端之间连接有可调式弹簧组件9。 采用该结构的前驱电动三轮车的前叉结构，将承重管7、摆动连接座8以及可调式弹簧组件组9合构成一个可变的多边形，在车辆行驶过程中或制动过程中，驾驶者不然会因为惯性收到向前俯冲的力，本技术由于将摆动连接座8可以绕轮轴6转动，使摆动连接座8绕轮轴8摆动过程中，压缩可调式弹簧组件9，由于可调式弹簧组件9 一端通过弹簧连接块701与承重管7连接，所以可以带动承重管7绕摆动连接座8向下摆动，从而使车把3向下弹性摆动，缓冲了前轮5在行驶过程中受到的冲击力，在行程复原过程中，可调式弹簧组件9的回复力产生作用。而由于使前轮驱动形式，所以在启动过程中，必然会产生向后倾仰的力，承重管7承受并传到驱动前轮产生的牵引动力，而上述可变的多边形同样能将该力进行抵消和缓解成上下摆动的弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前驱电动三轮车的前叉结构，包括与车架（1）连接的前支管（2），前支管（2）上顶部安装有车把（3），前支管（2）底部连接有叉肩（4），叉肩（4）两侧对称安装有与前轮（5）上的轮轴（6）连接的两个前叉结构，其特征是，所述每个前叉结构包括承重管（7）、摆动连接座（8）以及可调式减震弹簧组件（9），摆动连接座（8）通过中间卡口（801）与轮轴（6）活动连接，承重管（7）底端与摆动连接座（8）前端活动连接，承重管（7）顶端与叉肩（4）固定连接，承重管（7）上连接有弹簧连接块（701），弹簧连接块（701）与摆动连接座（8）后端之间连接有可调式弹簧组件（9）；所述可调式减震弹簧组件（9）包括螺纹管（901）、减震弹簧（902）以及调节块（903），螺纹管（901）顶端和底端分别与弹簧连接块（701）与摆动连接座（8）后端活动连接，减震弹簧（902）套设在螺纹管（901）上，调节块（903）呈可调式螺纹连接在螺纹管（901）下半部，螺纹管（901）顶端固定有固定块（904），减震弹簧（902）一端与固定块（904）相抵，另一端与调节块（903）相抵。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周志全，曾剑峰，
申请(专利权)人：广东顺德卡宾新能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44