负载检测信号信道专用采集装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及列车绝缘和贯通测试技术，具体是一种负载检测信号信道专用采集装置。本实用新型专利技术解决了现有列车负载状态检测方法检测工作量大、检测效率低的问题。负载检测信号信道专用采集装置，包括机箱部分和检测部分；所述机箱部分包括箱体、箱盖；所述检测部分包括MCU、数据采集卡、数据采集接口、载波通信芯片、载波通信接口、键盘、LCD显示屏、LED指示灯、可充电聚合物锂铁电池、充电器、充电接口；其中，箱体的顶端设有敞口；箱盖铰接安装于箱体的顶端敞口上；MCU安装于箱盖的内顶面；数据采集卡、载波通信芯片、可充电聚合物锂铁电池、充电器均安装于箱体的内底面。本实用新型专利技术适用于列车绝缘和贯通测试。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及列车绝缘和贯通测试技术，具体是一种负载检测信号信道专用采集装置。本技术解决了现有列车负载状态检测方法检测工作量大、检测效率低的问题。负载检测信号信道专用采集装置，包括机箱部分和检测部分；所述机箱部分包括箱体、箱盖；所述检测部分包括MCU、数据采集卡、数据采集接口、载波通信芯片、载波通信接口、键盘、LCD显示屏、LED指示灯、可充电聚合物锂铁电池、充电器、充电接口；其中，箱体的顶端设有敞口；箱盖铰接安装于箱体的顶端敞口上；MCU安装于箱盖的内顶面；数据采集卡、载波通信芯片、可充电聚合物锂铁电池、充电器均安装于箱体的内底面。本技术适用于列车绝缘和贯通测试。【专利说明】负载检测信号信道专用采集装置
本技术涉及列车绝缘和贯通测试技术，具体是一种负载检测信号信道专用采集装置。
技术介绍
列车绝缘和贯通测试是保证列车安全运行的一项重要例行测试。在进行列车绝缘和贯通测试前，需要对列车上的负载状态进行检测，以确保列车上的负载全部断开(若列车上存在未断开的负载，会导致测试结果不准确，进而影响行车安全)。目前，为了确保列车上的负载全部断开，普遍采用人工巡视的方法对列车上的负载状态进行检测。人工巡视是指:测试人员从车头至车尾，依次检查列车上每节车厢的负载是否断开，直至确保列车上所有车厢的负载全部断开。然而实践表明，人工巡视存在检测工作量大、检测效率低的问题。为此有必要专利技术一种全新的列车负载状态检测装置，以解决现有列车负载状态检测方法检测工作量大、检测效率低的问题。
技术实现思路
本技术为了解决现有列车负载状态检测方法检测工作量大、检测效率低的问题，提供了一种负载检测信号信道专用采集装置。 本技术是采用如下技术方案实现的:负载检测信号信道专用采集装置，包括机箱部分和检测部分；所述机箱部分包括箱体、箱盖；所述检测部分包括MCU、数据采集卡、数据采集接口、载波通信芯片、载波通信接口、键盘、IXD显示屏、LED指示灯、可充电聚合物锂铁电池、充电器、充电接口 ；其中，箱体的顶端设有敞口 ；箱盖铰接安装于箱体的顶端敞口上；MCU安装于箱盖的内顶面；数据采集卡、载波通信芯片、可充电聚合物锂铁电池、充电器均安装于箱体的内底面；数据采集接口、载波通信接口、充电接口均贯穿安装于箱体的侧面；键盘、LCD显示屏、LED指示灯均贯穿安装于箱盖的顶面；数据采集卡的信号输出端与MCU的信号输入端连接；数据采集接口与数据采集卡的信号输入端连接；载波通信芯片的信号输入端与MCU的信号输出端连接；载波通信接口与载波通信芯片的信号输出端连接；键盘的信号输出端与MCU的信号输入端连接；LCD显不屏的信号输入端与MCU的信号输出端连接；LED指示灯的信号输入端与MCU的信号输出端连接；可充电聚合物锂铁电池的电源输出端与MCU的电源输入端连接；充电器的电源输出端与可充电聚合物锂铁电池的电源输入端连接；充电接口与充电器的电源输入端连接。 工作时，在每节车厢控制负载连接的主断路器上均安装一个电子感应板，并选取若干个本技术所述的负载检测信号信道专用采集装置，然后将各个数据采集接口与各个电子感应板一一对应连接，同时通过列车播音线将各个载波通信接口与外部控制主机连接。具体工作过程如下:首先，各个电子感应板对各节车厢的负载状态进行实时检测，并根据检测结果实时生成电平信号(若检测到负载处于闭合状态，则实时生成高电平信号。反之，若检测到负载处于断开状态，则实时生成低电平信号)，然后将生成的电平信号实时传输至各个数据采集卡。各个数据采集卡对接收到的电平信号进行实时处理，并将处理后的电平信号实时传输至各个MCU。然后，各个MCU将接收到的电平信号实时传输至各个LCD显示屏和各个LED指示灯，各个LCD显示屏由此根据接收到的电平信号实时显示各节车厢的负载状态。各个LED指示灯根据接收到的电平信号实时点亮或熄灭，由此实时指示各节车厢的负载状态。与此同时，各个MCU将接收到的电平信号和对应车厢的地址码(地址码存储在MCU内)实时传输至各个载波通信芯片。各个载波通信芯片依次通过各个载波通信接口、列车播音线将接收到的电平信号和地址码实时传输至外部控制主机。外部控制主机根据接收到的电平信号和地址码实时掌握列车上所有车厢的负载状态。在此过程中，各个可充电聚合物锂铁电池向各个MCU进行实时供电，以保证各个MCU正常工作。各个充电接口与车载IlOV电源连接，当检测结束后列车开始运行时，车载IlOV电源依次通过各个充电接口、各个充电器向各个可充电聚合物锂铁电池进行实时充电。当各节车厢的地址码之间出现冲突时，通过各个键盘可对各节车厢的地址码进行实时修改，以保证各节车厢的地址码具有唯一性。基于上述过程，与现有列车负载状态检测方法相比，本技术所述的负载检测信号信道专用采集装置不再采用人工巡视的方法，而是采用自动化手段实现了对列车上每节车厢的负载状态进行实时检测，由此有效减小了检测工作量、有效提高了检测效率，从而确保了列车上所有车厢的负载全部断开，进而保证了列车绝缘和贯通测试的正常进行。 本技术结构简单、设计合理，有效解决了现有列车负载状态检测方法检测工作量大、检测效率低的问题，适用于列车绝缘和贯通测试。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的一部分结构示意图。 图2是本技术的另一部分结构示意图。 图3是本技术的检测部分的结构示意图。 图中:1_箱体，2-箱盖，3-MCU，4-数据采集卡，5-数据采集接口，6-载波通信芯片，7-载波通信接口，8-键盘，9-1XD显示屏，10-LED指示灯，11-可充电聚合物锂铁电池，12-充电器，13-充电接口，14-铰链，15-透视窗，16-锁。 【具体实施方式】 负载检测信号信道专用采集装置，包括机箱部分和检测部分；所述机箱部分包括箱体1、箱盖2 ;所述检测部分包括MCU3、数据采集卡4、数据采集接口 5、载波通信芯片6、载波通信接口 7、键盘8、IXD显示屏9、LED指示灯10、可充电聚合物锂铁电池11、充电器12、充电接口 13 ;其中，箱体I的顶端设有敞口 ；箱盖2铰接安装于箱体I的顶端敞口上；MCU3安装于箱盖2的内顶面；数据采集卡4、载波通信芯片6、可充电聚合物锂铁电池11、充电器12均安装于箱体I的内底面；数据采集接口 5、载波通信接口 7、充电接口 13均贯穿安装于箱体I的侧面；键盘8、IXD显示屏9、LED指示灯10均贯穿安装于箱盖2的顶面；数据采集卡4的信号输出端与MCU3的信号输入端连接；数据采集接口 5与数据采集卡4的信号输入端连接；载波通信芯片6的信号输入端与MCU3的信号输出端连接；载波通信接口 7与载波通信芯片6的信号输出端连接；键盘8的信号输出端与MCU3的信号输入端连接；LCD显示屏9的信号输入端与MCU3的信号输出端连接；LED指示灯10的信号输入端与MCU3的信号输出端连接；可充电聚合物锂铁电池11的电源输出端与MCU3的电源输入端连接；充电器12的电源输出端与可充电聚合物锂铁电池11的电源输入端连接；充电接口 13与充电器12的电源输入端连接。 具体实施时，箱盖2通过铰链14铰接安装于箱体I的顶端敞口本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种负载检测信号信道专用采集装置，其特征在于：包括机箱部分和检测部分；所述机箱部分包括箱体（1）、箱盖（2）；所述检测部分包括MCU（3）、数据采集卡（4）、数据采集接口（5）、载波通信芯片（6）、载波通信接口（7）、键盘（8）、LCD显示屏（9）、LED指示灯（10）、可充电聚合物锂铁电池（11）、充电器（12）、充电接口（13）；其中，箱体（1）的顶端设有敞口；箱盖（2）铰接安装于箱体（1）的顶端敞口上；MCU（3）安装于箱盖（2）的内顶面；数据采集卡（4）、载波通信芯片（6）、可充电聚合物锂铁电池（11）、充电器（12）均安装于箱体（1）的内底面；数据采集接口（5）、载波通信接口（7）、充电接口（13）均贯穿安装于箱体（1）的侧面；键盘（8）、LCD显示屏（9）、LED指示灯（10）均贯穿安装于箱盖（2）的顶面；数据采集卡（4）的信号输出端与MCU（3）的信号输入端连接；数据采集接口（5）与数据采集卡（4）的信号输入端连接；载波通信芯片（6）的信号输入端与MCU（3）的信号输出端连接；载波通信接口（7）与载波通信芯片（6）的信号输出端连接；键盘（8）的信号输出端与MCU（3）的信号输入端连接；LCD显示屏（9）的信号输入端与MCU（3）的信号输出端连接；LED指示灯（10）的信号输入端与MCU（3）的信号输出端连接；可充电聚合物锂铁电池（11）的电源输出端与MCU（3）的电源输入端连接；充电器（12）的电源输出端与可充电聚合物锂铁电池（11）的电源输入端连接；充电接口（13）与充电器（12）的电源输入端连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王家冬，杨志杰，郭凯，史志鹏，李志强，杜强，
申请(专利权)人：太原鹏跃电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14