本实用新型专利技术提出了一种车辆布线高压绝缘检测装置，包括主机、连接于所述主机的可编程逻辑控制器、多个并联且通过接线排连接于待检测车辆的电子式高压发生器以及由多个高压继电器并联组成第一高压多道选通开关及第二高压多道选通开关，所述可编程逻辑控制器分别电连接于所述第一高压多道选通开关及第二高压多道选通开关，所述电子式高压发生器通过保护电阻R1连接于所述第一高压多道选通开关，所述电子式高压发生器通过绝缘耐压采样电阻R2接地，所述第二高压多道选通开关通过导通采样电阻R3接地。本实用新型专利技术实现了高效、准确地对车辆布线的通断、电阻、绝缘电阻、耐压等电气性能进行一次性检测，大大提高了工作效率，且操作简单、可靠性高。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提出了一种车辆布线高压绝缘检测装置，包括主机、连接于所述主机的可编程逻辑控制器、多个并联且通过接线排连接于待检测车辆的电子式高压发生器以及由多个高压继电器并联组成第一高压多道选通开关及第二高压多道选通开关，所述可编程逻辑控制器分别电连接于所述第一高压多道选通开关及第二高压多道选通开关，所述电子式高压发生器通过保护电阻R1连接于所述第一高压多道选通开关，所述电子式高压发生器通过绝缘耐压采样电阻R2接地，所述第二高压多道选通开关通过导通采样电阻R3接地。本技术实现了高效、准确地对车辆布线的通断、电阻、绝缘电阻、耐压等电气性能进行一次性检测，大大提高了工作效率，且操作简单、可靠性高。【专利说明】车辆布线高压绝缘检测装置
本技术涉及电气检测
，特别涉及一种车辆布线高压绝缘检测装置。
技术介绍
随着现代通信和电子技术的发展，越来越多的电气设备走到了我们的生活当中，随之而发展起来的就是线束的使用。从普及的家用电器到电力设备、通讯设备、计算机及外部设备，以及飞机、汽车和军用仪器设备等均广泛采用线束。一根线束内具有多根导线，导线的数目常常从几十根到几百根，导线的长度可从几十厘米到几十米。线束的两端通过各种接插件接到各种电气设备。为了安全正确地使用线束，要求每根连接的导线的两端连接正确、要求导线及插接件的接触良好、要求各导线之间及导线与接地体之间具有良好的绝缘电阻和耐电强度。检测线束是否满足这些要求，就需要所谓的线束高压绝缘综合测试仪。 例如，电力设备中使用线束，线束两端连接着各种元器件；火车和地铁等列车中，每节车厢之间都有大量的线束，线束两端连接各种电器设备。从安全的角度来看，在安装这些线束之后必须对线束进行导通、耐压、绝缘检测。 目前有许多单位在生产或使用现场检测线束导通的手段还相当落后，有的单位还在用万用表、蜂鸣器或指示灯用手工逐点搭接，观察有否电、声或光信号来判断每条连接线的通断。这样进行导通检测不仅速度慢、效率低、工人易疲劳，还十分容易造成错检或漏检。有的单位在进行耐压试验时，采用单独的试验设备。 现有的线束检测仪在进行耐压试验时，其电压数值常常不超过1，000伏，这个数值比较低，不能满足大型电气设备中对于线束的耐压试验要求。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种车辆布线高压绝缘检测装置，能高效、准确地对线束的通断、电阻、绝缘电阻、耐压等电气性能进行一次性检测，大大提高了工作效率，且操作简单、可靠性高。 为达到上述目的，本技术提出了一种车辆布线高压绝缘检测装置，包括主机、连接于所述主机的可编程逻辑控制器、多个并联且通过接线排连接于待检测车辆的电子式高压发生器以及由多个高压继电器并联组成第一高压多道选通开关及第二高压多道选通开关，所述可编程逻辑控制器分别电连接于所述第一高压多道选通开关及第二高压多道选通开关，所述电子式高压发生器通过保护电阻Rl连接于所述第一高压多道选通开关，所述电子式高压发生器通过绝缘耐压采样电阻R2接地，所述第二高压多道选通开关通过导通采样电阻R3接地。 进一步，在上述车辆布线高压绝缘检测装置中，所述第一高压多道选通开关及第二高压多道选通开关包括多个高压继电器，所述高压继电器为具有可开断接触点的干簧继电器。 进一步，在上述车辆布线高压绝缘检测装置中，所述电子式高压发生器至少包括导通高压发生器、绝缘高压发生器及耐压高压发生器。 进一步，在上述车辆布线高压绝缘检测装置中，所述导通高压发生器的导通电压为 12V。 进一步，在上述车辆布线高压绝缘检测装置中，所述绝缘高压发生器的绝缘测试电压为100V。 进一步，在上述车辆布线高压绝缘检测装置中，所述耐压高压发生器的耐压测试电压为2000V。 本技术车辆布线高压绝缘检测装置实现了高效、准确地对车辆布线的通断、电阻、绝缘电阻、耐压等电气性能进行一次性检测，大大提高了工作效率，且操作简单、可靠性高。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术车辆布线高压绝缘检测装置一实施例的结构示意图； 图2为图1中可编程逻辑控制器的电路示意图； 图3为本技术车辆布线高压绝缘检测装置的检测方法一实施例的流程示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图详细说明本技术的优选实施例。 请参阅图1，本技术车辆布线高压绝缘检测装置包括主机1(PC机)、连接于所述主机I的可编程逻辑控制器2 (FPGA)、多个并联且通过接线排连接于待检测车辆的电子式高压发生器3以及由多个高压继电器并联组成第一高压多道选通开关4及第二高压多道选通开关5，所述可编程逻辑控制器2分别电连接于所述第一高压多道选通开关4及第二高压多道选通开关5，所述电子式高压发生器3通过保护电阻Rl连接于所述第一高压多道选通开关4，所述电子式高压发生器3通过耐压采样电阻R2接地，所述第二高压多道选通开关5通过导通采样电阻R3接地。 其中，本技术车辆布线高压绝缘检测装置的控制及运行由硬件部分和软件部分来完成。所述可编程逻辑控制器2为硬件控制器，软件运行于PC机上，上位机的软件设计有比较良好的界面，便于操作者的操作。 所述第一高压多道选通开关4及第二高压多道选通开关5的开关元件采用高压继电器。高压继电器是一种具有可开断接触点的干簧继电器，其接触点置于惰性气体或真空中，它可以耐受几千伏甚至上万伏的高电压。从主机I即发出指令，由可编程逻辑控制器2来执行选通开关的选线操作。在选通开关部件上装有接线排，接线排上的端子接到结到相应的高压继电器接线。 所述保护电阻Rl是一个大阻值的保护电阻，在被检测被击穿的情况下，起保护高压电源的作用。 所述绝缘耐压采样电阻R2是一个小阻值的测量电阻，在R2上的电压数值通过“绝缘或耐压数据采集线”接到计算机。试验时通过测量R2上的电压判断出该回路的耐压性倉泛。 所述导通采样电阻R3是一个小阻值的测量电阻，在R3上的电压数值通过“导通数据采集线”接到计算机。试验时通过测量R3上的电压判断出该回路的导通性能。 所述电子式高压发生器3至少包括导通高压发生器、绝缘高压发生器及耐压高压发生器，其分别为导通、绝缘、耐压测试的需要提供不同的电压。因此分别配置了三个不同的电压源。导通、绝缘测试分别需要5伏与100伏的直流电压源。这两种电源为普通的电源，可用电源模块制成。耐压测试时，需要2000伏或更高电压的交流电源，而此电源的电压应按照一定的速度上升。 如图2所示，本本技术车辆布线高压绝缘检测装置的可编程逻辑控制器2采用FPGA控制的电子式自动升压电路。 功率放大器选用大功率管PA12-31，供电电压为±48V，最大功率为125W，输出信号电压范围为0V?28V工频电压。升压变压器将电压升至0V?3，000V工频电压。 本技术车辆布线高压绝缘检测装置的上位机软件所需要实现的功能包括:串口通讯、三种试验判断方法控制及其判断。 串口通讯需要PC机向硬件平台传输每个继电器状态，数据位数为8位，高两位表不继电器的状态，I表不继电器闭合，O表不断开,低6位表不线束的编号,最多能够完成64根线束的操作。串口通讯还需要硬件平台向PC机传输采集的模拟信号值，每动作一次继电本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆布线高压绝缘检测装置，其特征在于，包括主机、连接于所述主机的可编程逻辑控制器、多个并联且通过接线排连接于待检测车辆的电子式高压发生器以及由多个高压继电器并联组成第一高压多道选通开关及第二高压多道选通开关，所述可编程逻辑控制器分别电连接于所述第一高压多道选通开关及第二高压多道选通开关，所述电子式高压发生器通过保护电阻R1连接于所述第一高压多道选通开关，所述电子式高压发生器通过绝缘耐压采样电阻R2接地，所述第二高压多道选通开关通过导通采样电阻R3接地。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张贵新，罗承沐，张东波，李东红，
申请(专利权)人：苏州福瑞互感器有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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