车辆落地式控制台制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的落地式控制台，落地式控制台由外壁部（２５）围成向下端开放的腔部（２６），在外壁部（２５）的下端部将落地式控制台布置在车厢中地板（地板镶板ＦＰ）上铺设的地毯（１０）上。外壁部（２５）的下端部设置有弯曲部（３０），弯曲部（３０）包括向外侧延伸的延伸部（３１）和从延伸部（３１）的延伸端（３１Ａ）向下垂的下垂部（３２），以及，弯曲部（３０）的厚度（ｔ１）与外壁部（２５）其他部分的厚度大致相同。至少在延伸部（３１）上部附近的内表面（３４Ａ）处，使外壁部（２５）与地毯（１０）的竖直部（１２）接触，以及，至少将下垂部（３２）的下端（３３）嵌入地毯（１０）的水平部（１１）中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种安装于车辆(如机动车)地板上的车辆落地式 控制台，具体涉及一种适用于安装在驾驶席和前乘员席之间的中央控 制台的车辆落地式控制台。
技术介绍
安装于车厢地板的落地式控制台是车辆(如机动车)的一种内 部部件。例如，安装在驾驶席和前乘员席之间地板上的中央控制台即 为这种落地式控制台的典型(参见专利文献1和专利文献2)。除了 操纵部件如变速杆和侧制动杆之外，落地式控制台中还设置有储物空 间诸如杯架、烟灰缸和零钱盒等。这种落地式控制台通常被外壁部围住，而且在其下端具有敞开 的腔部。此外，包括外壁部的落地式控制台整体由合成树脂较薄地形 成。落地式控制台布置在车厢中上述部位(在驾驶席和前乘员席之间) 并固定于地板。专利文献1: JP — A — 2000 — 38074专利文献2: JP — UM — A — 62 — 97854近年来，为了减轻整车重量，要求减少控制台的整体厚度。尽 管落地式控制台厚度的减少使其重量减轻，但其刚度也降低。结果， 在落地式控制台中，外壁部的下端部的刚度不够，这是因为该下端部 是敞开的，而且，与其他部分的刚度相比下端部的刚度不足。所以， 在乘员触碰落地式控制台的情况下，担心外壁部的下端部会向落地式 控制台内部挠曲。为了补偿刚度的不足，考虑将外壁部的下端部形成得比其他部 分厚。然而，在这种情况下，在落地式控制台成形加工中熔融树脂冷 却硬化时，外壁部下端部的熔融树脂冷却所花费的时间比其他部分熔融树脂冷却所花费的时间更长，而且下端部收縮也会更多。所以，担 心落地式控制台会成形为外壁部下端部向落地式控制台内部变形的 状态。因而，这种增加外壁部下端部的厚度的措施不能解决问题。此外，在专利文献1和专利文献2中所描述的落地式控制台中， 为外壁部的下端部设置凸缘。与不具备凸缘的落地式控制台相比，认 为借助于这种结构可以提高外壁部下端部的刚度。然而，仍不足以获 得所需的刚度。考虑到这种情况提出本专利技术。本专利技术的目的是，提供一种用于 车辆的落地式控制台，在抑制成形过程中外壁部下端部变形的同时， 在落地式控制台布置在地板上的状态下，即使从外部向落地式控制台 施加外力，也能避免外壁部的下端部向内部挠曲。
技术实现思路
为了达到上述目的，本专利技术第一方面的要点如下 一种用于车 辆的落地式控制台，该落地式控制台由合成树脂制成，落地式控制台 被外壁部围住从而形成向下端敞开的腔部，以及，在外壁部的下端部，将落地式控制台布置在铺设于车厢中地板上的地毯上；为外壁部的下端部设置弯曲部，弯曲部包括向外延伸的延伸部、以及从延伸部的延 伸端向下垂的下垂部，以及弯曲部的厚度与外壁部其他部分的厚度大致相同；以及，至少在位于延伸部上方附近的内表面处，使外壁部与 地毯的竖直部接触；以及，将下垂部的至少下端嵌入位于竖直部外侧 的地毯水平部中。与不具备弯曲部的落地式控制台以及在外壁部的下端部处具有向外延伸的凸缘的落地式控制台相比，在具有本专利技术上述结构的落地 式控制台中，由于设置了包括延伸部和下垂部的弯曲部，外壁部下端 部的刚度得到增强。在外壁部的下端部处，将上述落地式控制台布置在车厢中的地 毯上。在这种落地式控制台中，至少在延伸部上方附近的内表面处， 使外壁部与地毯的竖直部接触。此外，在至少下垂部的下端处，将弯 曲部嵌入地毯的水平部中。这里，地毯竖直部的刚度比外壁部下端部的刚度更高。这是因 为地毯通常衬有合成树脂等，并且根据车辆地板的形状形成为凹凸方 式。所以，在如上所述布置落地式控制台的状态下，地毯通过其竖直 部限制外壁部的下端部向落地式控制台内部挠曲。此外，通过下垂部，在嵌有下垂部至少下端的水平部中的地毯 纤维对弯曲部进行限制，并进而限制外壁部下端部向落地式控制台内 部的挠曲。此外，由于弯曲部的厚度与外壁部其他部分的厚度大致相同， 在落地式控制台成形时几乎不会出现外壁部的下端部向内部变形的 不利情形，这不同于将外壁部的下端部形成为较厚的情况。这是因为 没有厚度差别，从而能够使熔融树脂均匀冷却。如上所述，根据本专利技术的第一方面，在限制外壁部下端部成形 过程中产生变形的同时，在落地式控制台布置在地板上的状态下，即 使从外部向落地式控制台施加外力，也能限制外壁部的下端部向落地 式控制台内部挠曲。作为下垂部的至少下端嵌入地毯水平部中的方式，可以采用 例如，如本专利技术的第二方面所描述的将下垂部下端刺进水平部中纤维 间隙的方式，以及，如本专利技术的第三方面所描述的将下垂部下端插进 水平部中预先设置的孔中的方式。本专利技术第四方面的要点在于，在第一方面至第三方面的任一方 面中，在弯曲部上方设置向内侧凹入的凹进部。根据上述结构，由于设置有向内侧凹入的凹进部，外壁部中位 于弯曲部上方的部分形成为凹凸的方式。从而，与相同部分形成为平 板状的情况相比，提高了外壁部下端部的刚度。据此，在落地式控制 台布置在地板上的状态下，即使从外部向落地式控制台施加外力，外 壁部的下端部更不容易向落地式控制台内部挠曲。本专利技术第五方面的要点在于，在第四方面中，作为延伸部上方 附近部位，凹进部的内表面与地毯的竖直部接触。根据上述结构，外壁部凹进部的形状能够补偿外壁部下端部的 刚度不足，以及，还能够通过使地毯的竖直部与凹进部的内表面接触来补偿外壁部下端部的刚度。本专利技术第六方面的要点在于，在第一方面至第五方面中的任何 一方面中，地毯的竖直部沿地板的竖直部设置，并且，地毯竖直部设 置于地板竖直部的外侧。根据上述结构，刚度比地毯竖直部更高的地板竖直部位于地毯 竖直部的内侧。所以，在用于车辆的落地式控制台布置在地毯上的状 态下，通过地板的竖直部和地毯的竖直部，地板限制外壁部的下端部 向内部挠曲。据此，与只有地毯竖直部位于外壁部内侧的落地式控制 台相比，能更可靠地抑制外壁部下端部向内部挠曲的现象。根据本专利技术，外壁部的下端部设置有弯曲部，弯曲部包括向外 延伸的延伸部、以及从延伸部的延伸端向下垂的下垂部，而且弯曲部 的厚度与外壁部其他部分的厚度大致相同。所以，在限制外壁部下端 部成形过程中产生变形的同时，在落地式控制台布置在地板上的状态 下，即使从外部向落地式控制台施加外力，也能限制外壁部的下端部 向内部挠曲。附图说明图1是示出根据本专利技术一种实施方式的落地式控制台整体的轴图2是示出沿图1中A — A线的落地式控制台剖面结构的剖视图3是放大图2中B部分的局部剖视图4是与图3对应的图，为示出另一实施方式的剖视图，其中 下垂部的下端插进地毯第一水平部的孔中；图5是与图2的左半部对应的图，为示出另一实施方式的局部 剖视图，其中将本专利技术应用于这样一种车辆，其中地板镶板的竖直部 位于地毯竖直部的内侧；图6是放大图5中C部分的局部剖视图7是与图2的左半部对应的图，为在另一实施方式中落地式 控制台的局部剖视图，其中省略了凹进部；以及图8(A)是示出上述实施方式中弯曲部的局部轴测图；图8(B) 和图8 (C)是示出弯曲部的其他实施方式的局部轴测图。具体实施例方式下面，参照图1至图3和图8 (A)说明实施本专利技术的一种实施 方式。图1是示出整个落地式控制台20俯瞰状态的图，图2示出沿图 1中线A — A的剖面结构。在图1中，斜左下侧表示车辆前侧，而斜 右上侧表示车辆后侧。此外，在图1中，连接右下侧和左上侧的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的落地式控制台，所述落地式控制台由合成树脂制成，所述落地式控制台由外壁部围成向下端敞开的腔部，以及，在所述外壁部的下端部将所述落地式控制台布置在设置于车厢中地板上的地毯上，其中：　所述下端部包括　弯曲部，所述弯曲部包括向外侧延伸的延伸部和从所述延伸部的延伸端向下垂的下垂部；　至少在所述外壁部中位于所述延伸部上方的内表面处，使所述外壁部与所述地毯的竖直部接触；以及　将至少所述下垂部的下端嵌入位于所述竖直部外侧的所述地毯的水平部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：佐藤贵彦，高桥英一，薮谷茂，末永清，
申请(专利权)人：丰田合成株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]