一种轮胎，其具有如ETRTO标准手册2010中定义的在65和105之间的范围中的负载指数LI，所述轮胎包括：两个胎圈(20)，两个侧壁(30)，所述两个侧壁(30)将胎圈径向地向着外部延伸，所述两个侧壁在包括胎冠增强件(80、90)的胎冠(25)中汇合，在所述胎冠增强件(80、90)上径向覆盖有胎面(40)，所述胎面(40)设置有由凸凹的基本图案形成的胎面花纹，所述胎面具有在23℃和10Hz下在0.1和0.4之间的tanδ的最大值，以及在55和65之间的肖氏A硬度；垫底层(48)，所述垫底层(48)延伸遍及胎面的整个宽度，所述垫底层的平均径向高度大于所述胎面的平均径向高度的20％，在23℃和10Hz下的tanδ的最大值小于胎面的对应值；以及至少一个径向胎体增强件(60)，所述至少一个径向胎体增强件(60)从胎圈延伸穿过侧壁直至胎冠；轮胎具有如ETRTO标准手册2010所定义的外径OD和标称截面宽度SW，其定义方式满足如下不等式：OD/SW>-0.00082641LI2+0.11266LI-0.185；其中胎面花纹的平均深度大于或等于4.5mm且小于或等于7mm；且其中胎面花纹的体积腔体比大于或等于15％且小于或等于25％；其中胎面的横向半径(RT)大于或等于标称截面宽度SW。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种轮胎，其具有如ETRTO标准手册2010中定义的在65和105之间的范围中的负载指数LI，所述轮胎包括：两个胎圈(20)，两个侧壁(30)，所述两个侧壁(30)将胎圈径向地向着外部延伸，所述两个侧壁在包括胎冠增强件(80、90)的胎冠(25)中汇合，在所述胎冠增强件(80、90)上径向覆盖有胎面(40)，所述胎面(40)设置有由凸凹的基本图案形成的胎面花纹，所述胎面具有在23℃和10Hz下在0.1和0.4之间的tanδ的最大值，以及在55和65之间的肖氏A硬度；垫底层(48)，所述垫底层(48)延伸遍及胎面的整个宽度，所述垫底层的平均径向高度大于所述胎面的平均径向高度的20％，在23℃和10Hz下的tanδ的最大值小于胎面的对应值；以及至少一个径向胎体增强件(60)，所述至少一个径向胎体增强件(60)从胎圈延伸穿过侧壁直至胎冠；轮胎具有如ETRTO标准手册2010所定义的外径OD和标称截面宽度SW，其定义方式满足如下不等式：OD/SW>-0.00082641LI2+0.11266LI-0.185；其中胎面花纹的平均深度大于或等于4.5mm且小于或等于7mm；且其中胎面花纹的体积腔体比大于或等于15％且小于或等于25％；其中胎面的横向半径(RT)大于或等于标称截面宽度SW。【专利说明】经优化的轮胎
本专利技术涉及用于客运车辆的轮胎。
技术介绍
目前，关于轮胎采用的允许车辆能量消耗减少的研宄变得日益重要。在轮胎制造商所探索的可行途径中，可以举出使轮胎的滚动阻力的减小，特别是通过使用低滞后材料(low-hysteresis materials)来使轮胎的滚动阻力的减小，还可以举出轮胎质量(tyremass)的减少。 已经提出了通过减少材料厚度和增强元件(织物连线的使用)或配混物的密度，或者通过使用使得配混物减少一定的体积的增强元件(例如在胎圈的水平中)来减少轮胎的质量。这些方案例如在专利US6，082，423以及在该文献中提及的文献中进行了讨论。减少轮胎质量的另一方式在于其尺寸的总体减少。 尽管在近些年中做出的全部进步，仍存在进一步减少轮胎的滚动阻力同时维持或甚至改进其他性能特性的主要需求，这些其他性能特性为例如其耐磨性、其抓地力或其道路表现。本专利技术旨在满足这种需求。
技术实现思路
本专利技术的目的之一是限定一种具有低滚动阻力而不损害轮胎的其他基本性能特征的轮胎。 通过与轮胎胎冠及其胎面花纹的特殊几何形状相联系地确定轮胎的具体尺寸，从而实现该目的，该轮胎对应于可描述为“高且窄”的轮胎。 更准确地，此目的通过具有如“ETRT0标准手册2010”中所定义的负载指数LI的轮胎来实现，所述负载指数LI在65 (对应于290kg的最大负载)和105 (对应于925kg的最大负载)之间的范围内，所述轮胎包括:两个胎圈，所述两个胎圈旨在进入并接触安装轮辋，每个胎圈包括至少一个环形增强结构，所述环形增强结构限定垂直于轮胎旋转轴线的中央面，所述中央面与每个胎圈的环形增强结构的距离相等；两个侧壁，所述两个侧壁将胎圈径向向外延伸，所述两个侧壁在包括胎冠增强件的胎冠中汇合，在所述胎冠增强件上径向覆盖有胎面，所述的胎面设置有由凸凹的基本图案形成的胎面花纹，所述胎面包括滚动表面，其中胎面由至少一种第一橡胶组合物制得，所述第一橡胶组合物具有在23°C和1Hz下通过扫描剪应变速率确定的tan δ的最大值，以及大于或等于55并小于或等于65且优选大于或等于57并小于或等于62的肖氏A硬度，所述tan δ的最大值大于或等于0.1且小于或等于0.4的；垫底层，所述垫底层延伸遍及胎面的整个轴向宽度，并在径向上布置在所述胎面和所述胎冠增强件之间，所述垫底层的平均径向高度大于或等于所述胎面的平均径向高度的20%，所述垫底层由第二橡胶组合物制得，所述第二橡胶组合物的在23°C和1Hz下通过扫描剪应变速率确定的tan δ的最大值小于制成胎面的所述至少一种第一橡胶组合物的tan δ的最大值；以及至少一个径向胎体增强件，所述至少一个径向胎体增强件从所述胎圈延伸穿过所述侧壁直至所述胎冠。轮胎具有如“ETRTO标准手册2010”中所定义的外径OD和标称截面宽度SW。该手册特别地规定了截面宽度必须对应于“经充气轮胎的侧壁的外侧之间的直线距离，不包括由于标号(标记)、装饰物或防护带或防护棱产生的高度”，并将“标称截面宽度”定义为“安装在其理论轮辋上的经充气轮胎的截面宽度，并在轮胎尺寸标识中指出”。在根据本专利技术的轮胎中，选择外径OD和标称截面宽度SW使得满足如下不等式: 0D/Sff>-0.00082641LI2+0.11266L1-0.185。 具有满足该不等式的给定的负载指数L1、外径OD和标称截面宽度SW的轮胎的结构的实施，属于阅读了上述公开内容的本领域技术人员的研宄范围之内。 更优选地，选择外径OD和标称截面宽度SW使得满足如下不等式: 0D/Sff>-0.00070433LI2+0.092036LI+0.8453。 另外，在根据本专利技术的轮胎中，在宽度等于胎面的轴向宽度的三分之二并集中在中央面周围的胎面的轴向区域中，胎面花纹的平均深度大于或等于4.5mm且小于或等于7mm，优选地小于或等于6.5mm，而胎面花纹的体积腔体比大于或等于15%且小于或等于25 %，优选地小于或等于23 %。 这些特征具有功能联系，因为轮胎的尺寸选择(亦即外径OD和标称截面宽度SW的选择)导致其在湿表面上的性能的改进。胎面花纹的减小的体积腔体比的选择允许此优点转化成耐磨性的改进，胎面花纹的减小的平均深度的选择继而允许耐磨性的改进转化成滚动阻力的改进。 最后，在根据本专利技术的轮胎中，在任何径向横截面中，胎面的横向半径大于或等于标称截面宽度SW，所述胎面的横向半径定义为经过滚动表面的两个轴向末端并经过滚动表面与轮胎的中央面的交点。 【专利附图】【附图说明】 图1为描绘根据现有技术的轮胎的示意图。 图2为描绘根据现有技术的轮胎的结构的部分立体视图的示意图。 图3为描绘根据本专利技术的轮胎的径向横截面的示意图。 图4和图5为图解如何确定胎面的轴向边缘的示意图。 图6为在径向横截面中描绘根据本专利技术的轮胎装配于其安装轮辋上的示意图。 图7为图解限定了根据本专利技术的轮胎的一个方面的不等式的曲线图。 图8为图解胎面花纹深度的概念的示意图。 图9为显示对比计算结果的图表。 【具体实施方式】 当使用术语“径向”时，必须注意本领域技术人员就该词语的若干不同用法之间的区别。首先，该表述是指轮胎的半径。在此含义中，如果点Pl比点P2更靠近轮胎的旋转轴线，则点Pl被称为在点P2的“径向内部”(或“在径向上处于”点P2的“内部”)。相反地，如果点P3比点P4离轮胎的旋转轴线更远，则点P3被称为在点P4的“径向外部”(或“在径向上处于”点P4的“外部”)。可以将“径向地向着内部(或外部)”前进称为在半径更小(或更大)的方向上前进。该术语的这个含义也适用于径向距离的情况。 相比之下，当丝线或增强件的增强元件与周向方向形成大于或等于80°且小于或等于90°的角度时，丝线或增强件被称为“径向的”。应注意，在本本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轮胎，其具有如ETRTO标准手册2010中定义的在65和105之间的范围中的负载指数LI，所述轮胎包括：两个胎圈(20)，所述两个胎圈(20)设计成进入并接触安装轮辋(5)，每个胎圈包括至少一个环形增强结构(70)，所述环形增强结构(70)限定了垂直于轮胎旋转轴线(3)的中央面(140)，所述中央面(140)与每个胎圈的环形增强结构的距离相等，两个侧壁(30)，所述两个侧壁(30)将胎圈径向向外地延伸，所述两个侧壁在包括胎冠增强件(80、90)的胎冠(25)中汇合，在所述胎冠增强件(80、90)上径向覆盖有胎面(40)，所述胎面(40)设置有由凸凹的基本图案形成的胎面花纹，所述胎面包括滚动表面(49)，其中胎面(40)由至少一种第一橡胶组合物制得，所述第一橡胶组合物具有在23℃和10Hz下通过扫描剪应变速率确定的tanδ的最大值，以及大于或等于55且小于或等于65的肖氏A硬度，所述tanδ的最大值大于或等于0.1且小于或等于0.4；垫底层(48)，所述垫底层(48)延伸遍及胎面(40)的整个轴向宽度，并在径向上布置在所述胎面和所述胎冠增强件(80、90)之间，所述垫底层的平均径向高度大于或等于所述胎面的平均径向高度的20％，所述垫底层由第二橡胶组合物制得，此第二橡胶组合物的在23℃和10Hz下通过扫描剪应变速率确定的tanδ的最大值小于制成胎面的所述至少一种第一橡胶组合物的tanδ的最大值；至少一个径向胎体增强件(60)，所述至少一个径向胎体增强件(60)从所述胎圈延伸穿过所述侧壁直至所述胎冠；所述轮胎具有如ETRTO标准手册2010中定义的外径OD和标称截面宽度SW，其定义方式满足如下不等式：OD/SW>‑0.00082641LI2+0.11266LI‑0.185其中在宽度等于胎面的轴向宽度的三分之二并在中央面周围集中的胎面的轴向区域中，胎面花纹的平均深度大于或等于4.5mm且小于或等于7mm；其中胎面花纹的体积腔体比大于或等于15％且小于或等于25％；以及其中在任何径向横截面中，胎面(40)的横向半径(RT)大于或等于标称截面宽度SW，所述胎面(40)的横向半径(RT)定义为经过胎面的两个轴向末端(45、46)并经过滚动表面(49)与轮胎的中央面(140)的交点的圆形的半径。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：P·皮罗特，JC·富尔，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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