【技术实现步骤摘要】
一种通航本体段闸墙施工期并缝结构
本技术属于通航本体段高大闸墙混凝土浇筑
，具体是涉及一种通航本体段闸墙施工期并缝结构。
技术介绍
通航本体段闸墙是指通航建筑物升船机本体段所在的混凝土墙体，是由顺水流方向呈对称结构的钢筋混凝土墙体构成的框架结构。目前，通航本体段高大闸墙在进行混凝土浇筑时，为了满足混凝土温控防裂的要求，大都是采用在底部较厚闸墙上预留后浇带的方式，并在其上部较薄闸墙上继续预留后浇带直至闸墙顶部。采用这种混凝土浇筑方式在具体施工过程中施工工艺复杂，从而影响施工进度和增大人力、物力等资源的投入；同时造成了对后期后浇带浇筑时高空作业的施工难度，因此在施工期如何实现在上部较薄闸墙上并缝的难题，是目前亟待解决的技术问题。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供了一种通航本体段闸墙施工期并缝结构。 本技术是通过如下技术方案予以实现的。 一种通航本体段闸墙施工期并缝结构，包括通航本体段闸墙A和通航本体段闸墙B，在通航本体段闸墙B底部预留有后浇带，所述通航本体段闸墙A和通航本体段闸墙B的交界面处设置有钢筋网，所述钢筋网上设置有连接浇筑构件。 所述通航本体段闸墙A的厚度大于通航本体段闸墙B的厚度。 所述连接浇筑构件的中心线位于后浇带的中心线上。 所述连接浇筑构件可采用现浇混凝土暗梁、预制混凝土暗梁或钢构件。 本技术的有益效果是: 与现有技术相比，本技术通过在上下闸墙之间设置连接浇筑构件，在施工期将上部较薄闸墙提前并缝，从而克服现有高大闸墙混凝土浇筑时将预留后浇带保留至闸墙顶部，以致后浇带浇筑时对后期施工工艺和工...
【技术保护点】
一种通航本体段闸墙施工期并缝结构，包括通航本体段闸墙A(1)和通航本体段闸墙B(2)，其特征在于：在通航本体段闸墙B(2)底部预留有后浇带(3)，所述通航本体段闸墙A(1)和通航本体段闸墙B(2)的交界面处设置有钢筋网(5)，所述钢筋网(5)上设置有连接浇筑构件(4)。
【技术特征摘要】
1.一种通航本体段闸墙施工期并缝结构，包括通航本体段闸墙A(l)和通航本体段闸墙B(2)，其特征在于:在通航本体段闸墙B(2)底部预留有后浇带(3)，所述通航本体段闸墙A(l)和通航本体段闸墙B(2)的交界面处设置有钢筋网(5)，所述钢筋网(5)上设置有连接饶筑构件⑷。2.根据权利要求1所述的一种通航本体段闸墙施工期并缝结构，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：王晓峰，王飞，王洪军，罗敏，姚元成，何啟勇，薛文强，翟张宏，张庆，
申请(专利权)人：中国电建集团贵阳勘测设计研究院有限公司，中国水电工程顾问集团有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州;52
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。