车辆总电源安全断电器制造技术

本实用新型专利技术为车辆驻车提供了一种总电源安全断电器。它主要由磁力开关、绝缘垫、接通导电体、自动回位机构、护罩、点火开关和转换开关组成。当停车后需要发动机停转熄火时，只要随手将点火开关关断，即可切断全车总电源。若停车后需开灯，可由另一开关接通电源。与已有技术对比，其结构更加合理，工作更加安全可靠，安装、操作和维护非常方便，自身耗电极少，通用性强，可广泛用于各种汽车、吊车、拖拉机等，具有显著的经济和社会效益。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆电路配件，特别是使用蓄电池作起动电源的各种机动车辆在驻车时能断开总电源的安全断电器。为了安全和节省电瓶电能，各种机动车辆在驻车时要断开电路电源，最常见的电源断电方法是在驾驶室内安装一单档开关。这种开关需单独安装和单独操作，既麻烦又肯忘记关断电源。有的只能断开起动机至点火开关之间的电路，不能断开全车总电源。所以在长时间驻车无人在场时，不但耗费电瓶电能，而且会因电源线磨损搭铁短路产生火花，引起火灾烧毁车辆，此类事故时有发生。这个问题越来越引起人们的关注。近几年来的专利文献中已检索到此类电源总开关。例如，“电子式汽车总电源开关电路”(专利 申请号87206149)和“一种车用电磁式电源总开关”(专利申请号88204649)。前者虽然具有无触点的优点，但其大功率晶闸管导通状态，特别是大电流情况下会产生较大的管压降，影响用电器正常工作，并且在安装使用时需要区分电瓶负极搭铁或正极搭铁两种情况，其三档位开关操作不太方便。后者为有触点开关，其优点是触点压降很小，其不足之处是采用了继电器和二极管，易出故障，并且增加了产品成本，它仅适用于JK424等点火开关，应用范围不太广泛。本技术的目的就在于克服已有技术的上述缺点和不足之处，提供一种结构更加合理，安装操作更加方便，更加安全可靠，成本较低，适用于各种机动车辆、拖拉机及其各种点火开关的总电源安全断电器。本技术的上述目的是通过下述技术方案实现的。它主要包括磁力开关、绝缘垫、接触导电体、自动回位机构、护罩、点火开关和转换开关等。其中，磁力开关主要由磁力线圈、电磁铁芯和下盖板组成。绝缘垫包括主绝缘垫、辅助绝缘垫、上绝缘垫和下绝缘垫。接触导电体包括接通盘、引进接通板和引出接通板。自动回位机构主要由顶端压紧螺丝、压紧弹簧座盘、压紧调节弹簧、压紧弹簧垫、电磁铁芯回位弹簧和回位弹簧座组成。磁力开关的电磁线圈和铁芯、自动回位机构和接触导电体都装在护罩之内，点火开关和转换开关在护罩之外。护罩下口向外垂直折弯，引进和引出接通板上端向里垂直折弯，下端则向外垂直折弯。它们的下折弯处与下盖板直径相配打孔，一起固定安装在车架或适当之处，并有下绝缘垫将接通板绝缘。引进接通板下端外露处用导线与电瓶的一个极和电磁线圈的一个线头相接，电磁线圈的另一个线头与转换开关相接。引出接通板的下端外露处用导线与车辆搭铁相接。电磁铁芯自动回位机构装在电磁铁芯的上半部分。回位弹簧处于电磁线圈和回位弹簧座之间，回位弹簧座上面是主绝缘垫，主绝缘垫上面是接通盘，再向上依次是辅助绝缘垫、压紧弹簧垫、压紧调节弹簧、压紧弹簧座盘，最顶端是压紧螺丝，装在电磁铁芯顶端螺纹孔中，用来调节弹簧平衡压力，并使接通盘与引进、引出接通板顶端接触时保持一定的压力。电磁线圈装在电磁铁芯的下半部分。其上端面与引进、引出接通板的垂直折弯之间装有上绝缘垫，其下端面与下盖板的内部形状相配。下盖板的中心孔与电磁铁芯的下端部相配，并有一定间隙。本技术与已有技术对比，其主要优点是不但机械结构更加合理，并且省掉了继电器、晶闸管、二极管等电子元件，既节省了成本，又提高了工作可靠性，安装、电路接线、操作和维护都更加方便；它既可用于各种汽车、吊车，又可用于各种拖拉机及类似机动设备，并且不受点火开关型号和电瓶负极(或正极)搭铁限制；其本身耗电极少，不至于对电瓶分压而影响用电器的正常工作。附图是本技术的结构示意和工作原理图。结合附图对本技术的实施例详述如下。附图中，1是车辆原有的起动机，2是引进接通板，3是电磁铁回位弹簧座，4是主绝缘垫，5是辅助绝缘垫，6是压紧螺丝，7是压紧弹簧座盘，8是压紧调节弹簧，9是压紧弹簧垫，10是回位弹簧，11是接通盘，12是引出接通板，13是上绝缘垫，14是电磁铁芯，15是电磁线圈，16是护罩，17是下盖板，18是下绝缘垫，E是电瓶，K1是车辆原有的点火开关，K2是汽车通用的两档位开关。各部分的相互位置关系和接线关系均与附图所示。其中，电磁线圈15的两个线头一个与电瓶E的负极相接，另一个线头与开关K2的D点相接。引进接通板2也与电瓶E的负极相接，引出接通板12与车辆搭铁处相接。开关K2的B点接原有点火开关K1的点火系统或起动系统的用器设备，即开关线头的A点。开关K2的C点接电瓶E正极的引线。该断电器的工作过程是需要起动发动机时，将开关K2拨至B档，并将点火开关K1打开(即接通)，磁力开关的线圈15即接通电源。在电磁力作用下，电磁铁芯14克服回位弹簧10的弹力向下移动，并拉动接通盘11向下移动，使接通盘11与引进和引出接通板2和12同时接通。由于电磁力和压紧调节弹簧8的双重作用，使其接触良好而又牢靠平衡，从而自动可靠地接通电瓶E的搭铁地线，也就接通了全车用电器的总电源。当停车后需要发动机停转熄火时，随手将点火开关K1关闭(即断开)，电磁线圈15的电源即被切断，电磁力消失，在回位弹簧10的作用下，电磁铁芯14向上回位，使接通盘11与引进和引出接通板2和12断开，全车总电源即被自动切断。若夜间行车途中临时停车，需要开视宽灯或检查故障时，应将开关K2拨至C档，即可接通全车总电源，不受点火开关K1的控制。在正常行车或长时间驻车无人在场而又不需开灯时，开关K2必须处于B档位。权利要求1.车辆总电源安全断电器，包括磁力开关、绝缘垫、接触导电体、自动回位机构、护罩、点火开关和转换开关，其特征在于磁力开关由磁力线圈、电磁铁芯和下盖板组成，绝缘垫包括主绝缘垫、辅助绝缘垫、上绝缘垫和下绝缘垫，接触导电体包括接通盘、引进接通板和引出接通板，自动回位机构由顶端压紧螺丝、压紧弹簧座盘、压紧调节弹簧、压紧弹簧垫、电磁铁芯回位弹簧和回位弹簧座组成，护罩下口向外垂直折弯，引进和引出接通板上端向里垂直折弯，下端向外垂直折弯，它们的下折弯处与下盖板直径相配打孔，一起固定安装在车架或适当之处，并有下绝缘垫将接通板绝缘，引进接通板下端外露处用导线与电瓶的一个极和电磁线圈的一个线头相接，电磁线圈的另一个线头与转换开关相接，引出接通板的下端外露处用导线与车辆搭铁相接。2.根据权利要求1所述的车辆总电源安全断电器，其特征在于电磁铁芯自动回位机构装在电磁铁芯的上半部分，回位弹簧处于电磁线圈和回位弹簧座之间，回位弹簧座上面是主绝缘垫，主绝缘垫上面是接通盘，再向上依次是辅助绝缘垫、压紧弹簧垫、压紧调节弹簧、压紧弹簧座，最顶端是压紧螺丝，装在电磁铁芯顶端螺纹孔中。3.根据权利要求1所述的车辆总电源安全断电器，其特征在于电磁线圈装在电磁铁芯的下半部分，其上端面与引进、引出接通板的垂直折弯之间装有上绝缘垫，其下端面与下盖板的内部形状相配，下盖板的中心孔与电磁铁芯的下端部相配，并有一定间隙。专利摘要本技术为车辆驻车提供了一种总电源安全断电器。它主要由磁力开关、绝缘垫、接通导电体、自动回位机构、护罩、点火开关和转换开关组成。当停车后需要发动机停转熄火时，只要随手将点火开关关断，即可切断全车总电源。若停车后需开灯，可由另一开关接通电源。与已有技术对比，其结构更加合理，工作更加安全可靠，安装、操作和维护非常方便，自身耗电极少，通用性强，可广泛用于各种汽车、吊车、拖拉机等，具有显著的经济和社会效益。文档编号B60R16/04GK2126184SQ92本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆总电源安全断电器，包括磁力开关、绝缘垫、接触导电体、自动回位机构、护罩、点火开关和转换开关，其特征在于磁力开关由磁力线圈、电磁铁芯和下盖板组成，绝缘垫包括主绝缘垫、辅助绝缘垫、上绝缘垫和下绝缘垫，接触导电体包括接通盘、引进接通板和引出接通板，自动回位机构由顶端压紧螺丝、压紧弹簧座盘、压紧调节弹簧、压紧弹簧垫、电磁铁芯回位弹簧和回位弹簧座组成，护罩下口向外垂直折弯，引进和引出接通板上端向里垂直折弯，下端向外垂直折弯，它们的下折弯处与下盖板直径相配打孔，一起固定安装在车架或适当之处，并有下绝缘垫将接通板绝缘，引进接通板下端外露处用导线与电瓶的一个极和电磁线圈的一个线头相接，电磁线圈的另一个线头与转换开关相接，引出接通板的下端外露处用导线与车辆搭铁相接。２、根据权利要求１所述的车辆总电源安全断电器，其特征在于电磁铁芯自动回位机构装在电磁铁芯的上半部分，回位弹簧处于电磁线圈和回位弹簧座之间，回位弹簧座上面是主绝缘垫，主绝缘垫上面是接通盘，再向上依次是辅助绝缘垫、压紧弹簧垫、压紧调节弹簧、压紧弹簧座，最顶端是压紧螺丝，装在电磁铁芯顶端螺纹孔中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈景世，毕伟，陈松，张淑敏，张淑贤，
申请(专利权)人：陈景世，毕伟，陈松，张淑敏，张淑贤，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]