一种满足ECE R10电磁兼容性能的汽车闪光控制器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种满足ECE R10电磁兼容性能的汽车闪光控制器，包括外罩、电路板、座板、金属插头；所述外罩、电路板、金属插头分别置于座板上，并通过金属插头安装在汽车驾驶室内；所述电路板上集成有汽车专用闪光集成电路B1、振荡电路装置B2、电源滤波装置B3、灯负载电流检测装置B4、继电器线圈K1、继电器触点A1。本实用新型专利技术采用汽车专用闪光集成电路实现汽车左、右闪光以及失灵控制基本功能；在电源输入端并联一个电容以及一个双向瞬态抑制管实现对干扰信号的滤波，提高闪光器电磁兼容性能。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车电器
，特别涉及出口欧盟国家的汽车闪光控制器，ECE R10电磁兼容标准是出口欧盟国家的汽车的强制检验标准。
技术介绍
随着汽车电控技术的不断发展，汽车电子设备数量大大增加，工作频率逐渐提高，功率逐渐增大，使得汽车工作环境中充斥着电磁波，导致电磁干扰问题日益突出，轻则影响电子设备的正常工作，重则损坏相应的电器元件。因此，汽车电子设备的电磁兼容性能越来越受重视,目前迫切要求能广泛应用针对汽车子设备的电磁改进技术，且出口欧盟国家的汽车闪光控制器对电磁兼容性能的要求更高。之前的汽车闪光控制器必须强制满足GB18655—2002《用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》，该标准的频率要求最高到1G，而出口欧盟国家的闪光控制器必须强制满足ECE R10，该标准分为辐射干扰和辐射抗扰两部分，频率从20M～2G，目前的闪光器辐射干扰基本合格，在辐射抗扰试验频率为130M左右时产品性能超标，不能满足ECE R10要求。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供了一种满足ECE R10电磁兼容性能的汽车闪光控制器，该满足ECE R10电磁兼容性能的汽车闪光控制器能满足欧盟标准的实用范围更广，电磁兼容试验级别更高，同时满足汽车左、右闪光以及失灵控制本技术通过以下技术方案得以实现。本技术提供的一种满足ECE R10电磁兼容性能的汽车闪光控制器，包括外罩、电路板、座板、金属插头；所述外罩、电路板、金属插头分别置于座板上，并通过金属插头安装在汽车驾驶室内；所述电路板上集成有汽车专用闪光集成电路B1、振荡电路装置B2、电源滤波装置B3、灯负载电流检测装置B4、继电器线圈K1、继电器触点A1。所述汽车专用闪光集成电路B1的集成电路U1的1脚与电阻R4的一端连接，电阻R4的另一端与金属插头E连接；集成电路U1的2脚与集成电路U1的6脚、电容C1的正极、电阻R3的一端、双向瞬态抑制管V1的一端、电容C2的一端以及金属插头B连接；集成电路U1的3脚与继电器线圈的一端连接，继电器线圈的另一端与金属插头E连接；集成电路U1的4脚与电容C1的负极、电阻R1的一端连接；集成电路U1的5脚与电阻R1的另一端连接；集成电路U1的6脚与集成电路U1的2脚连接；集成电路U1的7脚与电阻R2的一端连接，电阻R2的另一端与R3的一端、继电器触点的一端连接；集成电路U1的8脚与电阻R5的一端连接，电阻R5的另一端与金属插头L连接。所述振荡电路装置B2的电容C1的正极与金属插头B连接，电容C1的负极与集成电路U1的4脚、电阻R4的一端连接；振荡电路装置B2的电阻R1的一端与集成电路U1的4脚、电容C1的负极连接，电阻R1的另一端集成电路U1的5脚连接。所述电源滤波装置B3的双向瞬态抑制管V1的一端与金属插头B 连接，另一端与金属插头E连接；电源滤波装置B3电容C2的一端与金属插头B连接，另一端与金属插头E连接。所述灯负载电流检测装置B4的电阻R3的一端与金属插头B连接连接，电阻R3的另一端与集成电路U1的7脚连接。所述继电器线圈K1的一端与集成电路U1的3脚连接，另一端与金属插头E连接。所述继电器触点A1的一端与电阻R3的一端连接，另一端与金属插头L连接。本技术的有益效果在于：①采用汽车专用闪光集成电路实现汽车左、右闪光以及失灵控制基本功能；②在电源输入端并联一个电容以及一个双向瞬态抑制管实现对干扰信号的滤波，提高闪光器电磁兼容性能。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的工作原理图；图3是本技术的电路原理图；图1中：1-外罩，2-电路板，3-座板，4-金属插头。具体实施方式下面进一步描述本技术的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。如图1所示的一种满足ECE R10电磁兼容性能的汽车闪光控制 器，包括外罩1、电路板2、座板3、金属插头4；所述外罩1、电路板2、金属插头4分别置于座板3上，并通过金属插头4安装在汽车驾驶室内；如图2所示，所述电路板2上集成有汽车专用闪光集成电路B1、振荡电路装置B2、电源滤波装置B3、灯负载电流检测装置B4、继电器线圈K1、继电器触点A1。如图2、图3所示，所述汽车专用闪光集成电路B1的集成电路U1的1脚与电阻R4的一端连接，电阻R4的另一端与金属插头E连接；集成电路U1的2脚与集成电路U1的6脚、电容C1的正极、电阻R3的一端、双向瞬态抑制管V1的一端、电容C2的一端以及金属插头B连接；集成电路U1的3脚与继电器线圈的一端连接，继电器线圈的另一端与金属插头E连接；集成电路U1的4脚与电容C1的负极、电阻R1的一端连接；集成电路U1的5脚与电阻R1的另一端连接；集成电路U1的6脚与集成电路U1的2脚连接；集成电路U1的7脚与电阻R2的一端连接，电阻R2的另一端与R3的一端、继电器触点的一端连接；集成电路U1的8脚与电阻R5的一端连接，电阻R5的另一端与金属插头L连接。所述振荡电路装置B2的电容C1的正极与金属插头B连接，电容C1的负极与集成电路U1的4脚、电阻R4的一端连接；振荡电路装置B2的电阻R1的一端与集成电路U1的4脚、电容C1的负极连接，电阻R1的另一端集成电路U1的5脚连接。所述电源滤波装置B3的双向瞬态抑制管V1的一端与金属插头B连接，另一端与金属插头E连接；电源滤波装置B3电容C2的一端与金属插头B连接，另一端与金属插头E连接。所述灯负载电流检测装置B4的电阻R3的一端与金属插头B连接连接，电阻R3的另一端与集成电路U1的7脚连接。所述继电器线圈K1的一端与集成电路U1的3脚连接，另一端与金属插头E连接。所述继电器触点A1的一端与电阻R3的一端连接，另一端与金属插头L连接。本技术采用汽车专用闪光集成电路对闪光灯信号进行判断处理，输出信号控制继电器线圈的通、断，从而实现汽车左、右闪光以及失灵控制。在电源输入端并联一个适当容值的电容以及一个双向瞬态抑制管，滤掉130M左右的干扰信号并吸收干扰中的尖峰电流，改进后的闪光器通过了按ECE R10标准的整车验证试验。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种满足ECE R10电磁兼容性能的汽车闪光控制器，包括外罩(1)、电路板(2)、座板(3)、金属插头(4)，其特征在于：所述外罩(1)、电路板(2)、金属插头(4)分别置于座板(3)上，并通过金属插头(4)安装在汽车驾驶室内；所述电路板(2)上集成有汽车专用闪光集成电路B1、振荡电路装置B2、电源滤波装置B3、灯负载电流检测装置B4、继电器线圈K1、继电器触点A1。

【技术特征摘要】
1.一种满足ECE R10电磁兼容性能的汽车闪光控制器，包括外
罩(1)、电路板(2)、座板(3)、金属插头(4)，其特征在于：所述
外罩(1)、电路板(2)、金属插头(4)分别置于座板(3)上，并通
过金属插头(4)安装在汽车驾驶室内；所述电路板(2)上集成有汽
车专用闪光集成电路B1、振荡电路装置B2、电源滤波装置B3、灯负
载电流检测装置B4、继电器线圈K1、继电器触点A1。
2.如权利要求1所述的满足ECE R10电磁兼容性能的汽车闪光控
制器，其特征在于：所述汽车专用闪光集成电路B1的集成电路U1的1
脚与电阻R4的一端连接，电阻R4的另一端与金属插头E连接；集成电
路U1的2脚与集成电路U1的6脚、电容C1的正极、电阻R3的一端、双
向瞬态抑制管V1的一端、电容C2的一端以及金属插头B连接；集成电
路U1的3脚与继电器线圈的一端连接，继电器线圈的另一端与金属插
头E连接；集成电路U1的4脚与电容C1的负极、电阻R1的一端连接；
集成电路U1的5脚与电阻R1的另一端连接；集成电路U1的6脚与集成
电路U1的2脚连接；集成电路U1的7脚与电阻R2的一端连接，电阻R2
的另一端与R3的一端、继电器触点的一端连接；集成电路U1的8脚与
电阻R5的一端连接，电阻R5的另一端与金属插头L连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡茂志，刘明林，孙丹，
申请(专利权)人：贵州天义汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州;52