本发明专利技术公开了一种用于雾霾浓雾天气的公路防越道系统，两个所述缓速带具有不同的间隔距离，所述监测装置的信号输出端与所述现场可编程门阵列的信号输入端连接，所述现场可编程门阵列的信号输出端与所述红绿灯的信号输入端连接。本发明专利技术当有车辆经过减速带时候，由于压力变化会产生两次电流变化，压电传感器采集的电流信号分别经过一个电压转换器、一个反向放大器和一个电压比较器转化成高低电压信号，并行的电压信号输入STC12C5A60S2型单片机进行处理，并串行输出通过MAX432型芯片进行差分传输到现场可编程门阵列进行处理，时序逻辑电路对红绿灯内的LED模块进行控制，实现信息传递，通过红绿灯的状态判断，避免相撞。
【技术实现步骤摘要】
用于雾霾浓雾天气的公路防越道系统
本专利技术涉及一种防车祸系统，特别是涉及一种用于雾霾浓雾天气的公路防越道系统。
技术介绍
车祸，指行车(多指汽车等机动车)时发生的伤亡事故。造成的伤害大体可分为减速伤、撞击伤、碾挫伤、压榨伤及跌扑伤等，其中以减速伤、撞击伤为多。减速伤是由于车辆突然而强大的减速所致伤害，如颅脑损伤、颈椎损伤，主动脉破裂、心脏及心包损伤，以及方向盘胸等。撞击伤多由机动车直接撞击所致。碾挫伤及压榨伤多由车辆碾压挫伤，或被变形车厢、车身和驾驶室挤压伤害同时发生于一体。因此，车祸的伤势重、变化快、死亡率高。车祸已成为当今社会公害，为城市人口死亡的四大原因之一。在大雾天气，汽车行驶在公路上无法看见前后左右的车，只有防雾灯能起到一定的作用，这种情况下是很危险的，很有可能车辆在行驶过程中会出现越道行驶的问题，这种情况是十分危险的，很容易出现两个不同方向的行驶车辆相撞。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决上述问题而提供一种用于雾霾浓雾天气的公路防越道系统。 本专利技术是通过以下技术方案实现的: 一种用于雾霾浓雾天气的公路防越道系统，包括两个缓速带，两个所述缓速带具有不同的间隔距离，还包括设置在所述缓速带侧边的监测装置、红绿灯和现场可编程门阵列，所述监测装置的信号输出端与所述现场可编程门阵列的信号输入端连接，所述现场可编程门阵列的信号输出端与所述红绿灯的信号输入端连接。 双向行驶的车辆都按照正常的轨道行走的时候，中间的三侧面红绿灯则显示绿灯，当有相向行驶的车辆跨过本应行走的道路，行驶在道路中央时候，则显示黄灯，完全错误逆行在同一个方向则显示红灯，来提醒对面的过往车辆注意。 具体地，所述监测装置中的MCU模块包括多个压电传感器、STC12C5A60S2型单片机、电压转换器、反向放大器、电压比较器和MAX432型芯片，多个所述压电传感器采集的电流信号依次经所述电压转换器、所述反向放大器和所述电压比较器转换为高低电压信号，并行的电压信号输入所述STC12C5A60S2型单片机进行处理，并串行输出通过所述MAX432型芯片进行差分传输到所述现场可编程门阵列。 采用并行处理，传输效率更高，延迟小。 进一步地，所述红绿灯包括多个LED模块，所述LED模块包括发光二极管和上拉排阻。 进一步地，所述现场可编程门阵列内部设置有串口接收组件，所述现场可编程门阵列外置差分接收芯片。[0011 ] 不采用现场可编程门阵列内部差分芯片是为了保护现场可编程门阵列。 作为优选，所述压电传感器为四个。 作为优选，一个所述缓速带上设置有多个凸起的小包。 在一个缓速带中间设置有多个凸起的小包，车辆在正常的同一个车道行驶的时候会有同样频率的震动感和振动声音，当驾车越过道后能够凭声音和震感分辨。 本专利技术的有益效果是: 本专利技术为一种用于雾霾浓雾天气的公路防越道系统，当有车辆经过减速带时候，由于压力变化会产生两次电流变化，压电传感器采集的电流信号分别经过一个电压转换器、一个反向放大器和一个电压比较器转化成高低电压信号，并行的电压信号输入STC12C5A60S2型单片机进行处理，并串行输出通过MAX432型芯片进行差分传输到现场可编程门阵列进行处理，时序逻辑电路对红绿灯内的LED模块进行控制，实现信息传递，通过红绿灯的状态判断避免出现相撞的问题。 【附图说明】 图1是本专利技术用于雾霾浓雾天气的公路防越道系统的结构示意图。 图中:1-红绿灯，2-缓速带。 【具体实施方式】 下面结合附图及具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明: 如图1所示，本专利技术为一种用于雾霾浓雾天气的公路防越道系统，包括两个缓速带2，两个缓速带2具有不同的间隔距离，一个缓速带2上设置有多个凸起的小包。在缓速带2侧边设置有监测装置、红绿灯I和现场可编程门阵列，监测装置的信号输出端与现场可编程门阵列的信号输入端连接，现场可编程门阵列的信号输出端与红绿灯I的信号输入端连接。监测装置中的MCU模块包括四个压电传感器、STC12C5A60S2型单片机、电压转换器、反向放大器、电压比较器和MAX432型芯片，四个压电传感器采集的电流信号依次经电压转换器、反向放大器和电压比较器转换为高低电压信号，并行的电压信号输入STC12C5A60S2型单片机进行处理，并串行输出通过MAX432型芯片进行差分传输到现场可编程门阵列。采用并行处理，传输效率更高，延迟小。红绿灯I包括六个LED模块，LED模块包括发光二极管和上拉排阻。现场可编程门阵列内部设置有串口接收组件，现场可编程门阵列外置差分接收芯片。不采用现场可编程门阵列内部差分芯片是为了保护现场可编程门阵列。 在一个缓速带2中间设置有多个凸起的小包，车辆在正常的同一个车道行驶的时候会有同样频率的震动感和振动声音，当驾车越过道后能够凭声音和震感分辨。双向行驶的车辆都按照正常的轨道行走的时候，中间的三侧面红绿灯I则显示绿灯，当有相向行驶的车辆跨过本应行走的道路，行驶在道路中央时候，则显示黄灯，完全错误逆行在同一个方向则显示红灯，来提醒对面的过往车辆注意。 以上仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，对于本领域的技术人员来说，本专利技术可以有各种更改和变化。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于雾霾浓雾天气的公路防越道系统，包括两个缓速带，两个所述缓速带具有不同的间隔距离，其特征在于：还包括设置在所述缓速带侧边的监测装置、红绿灯和现场可编程门阵列，所述监测装置的信号输出端与所述现场可编程门阵列的信号输入端连接，所述现场可编程门阵列的信号输出端与所述红绿灯的信号输入端连接。
【技术特征摘要】
1.一种用于雾霾浓雾天气的公路防越道系统，包括两个缓速带，两个所述缓速带具有不同的间隔距离，其特征在于:还包括设置在所述缓速带侧边的监测装置、红绿灯和现场可编程门阵列，所述监测装置的信号输出端与所述现场可编程门阵列的信号输入端连接，所述现场可编程门阵列的信号输出端与所述红绿灯的信号输入端连接。2.根据权利要求1所述的用于雾霾浓雾天气的公路防越道系统，其特征在于:所述监测装置中的MCU模块包括多个压电传感器、STC12C5A60S2型单片机、电压转换器、反向放大器、电压比较器和MAX432型芯片，多个所述压电传感器采集的电流信号依次经所述电压转换器、所述反向放大器和所述电压比较器转换为高低电压信号，并行的电压信...
【专利技术属性】
技术研发人员：段学军，
申请(专利权)人：成都市幻多奇软件有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51
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