轿车水箱温度控制器制造技术

一种轿车水箱温度控制器，其特征在于所述控制电路通过电阻Ｒ１连接输出功率管Ｔ１的基极，同时连接可控硅Ｔ２的阳极，Ｔ２的控制极通过电阻Ｒ３连接采样电阻Ｒ４和Ｔ１的发射极，电阻Ｒ４的另一端与可控硅Ｔ２的阴极连接电源Ｅ的负端，Ｔ１的集电极连接负载Ｒ２，通过Ｒ２连接电源Ｅ的正端。本实用新型专利技术当输出电路处在使负载通电状态时，负载Ｒ２一旦发生短路，无论是瞬间短路还是长时间短路，该路的输出电路都立刻进入负载短路保护状态，并保持在该状态下，此时该路负载无电流通过。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
轿车水箱温度控制器                            
本技术涉及一种车辆水箱温度控制装置，具体的说是涉及一种不受过电流损坏的轿车水箱温度控制器。                            
技术介绍
现有的富康轿车水箱温度控制器，负载短路超过15秒就有可能损坏输出电路。在实际使用中无论是在装配生产线上还是在汽车行驶途中，汽车水箱温度控制器一旦发生负载短路，很难保证短路时间不大于15秒，此时汽车水箱温度控制器中输出电路的大功率管容易烧坏。如果短路故障需要经修理方能消除，短路时间拖得很长，则汽车水箱温度控制器中输出电路的功率管很容易烧坏，给轿车的使用带来安全隐患，为此会感到十分麻烦。                            
技术实现思路
本技术的目的是对一种轿车水箱温度控制器输出电路过电流的保护，当负载长时间短路，不会损坏输出电路功率管的一种轿车水箱温度控制器。为完成上述目的所采取的技术方案：轿车水箱温度控制器它包括信号输入电路、控制电路和其它相同的输出电路，所述控制电路通过电阻R1连接输出功率管T1的基极，同时连接可控硅T2的阳极，T2的控制极通过电阻R3连接采样电阻R4和T1的发射极，电阻R4的另一端与可控硅T2的阴极连接电源E的负端，T1的集电极连接负载R2，通过R2连接电源E的正端。本技术当输出电路处在使负载通电状态时，负载R2一旦发生短路，无论是瞬间短路还是长时间短路，该路的输出电路都将立即进入负载短路保护状态并保持在该状态下，此时该路负载无电流通过。在负载短路故障未消除之前，除了该路的输出电路不能正常工作之外，其他输出电路仍然能够正常工作，不会损坏任何元器件，相关的保险丝也不会损坏。在负载短路故障消除后，只要该路的输出电路的控制信号能使该输出电路的负载断电一次，则该路的输出电路即可恢复正常工作。或水温中央控制盒供电“切-->断”一次(汽车重新点火)，所有被保护的输出电路都能恢复正常工作。                          附图说明图1是轿车水箱温度控制器电路原理图。                        具体实施方式根据附图1对本技术进一步详细说明：设置于水箱内的温度传感器，连接到信号输入电路1，根据该传感器电阻的变化进行信号处理，而后由控制电路2来控制。信号输入电路1由恒流源、运算放大器组成，控制电路2由电源电路、微控制器组成，上述的控制电路2可以与其它电路3连接，如高速风扇输出电路、切断空调电路及报警灯电路，其特征在于上述的已有技术中控制电路2通过电阻R1连接输出功率管T1的基极，同时连接可控硅T2的阳极，T2的控制极通过电阻R3连接采样电阻R4和T1的发射极，电阻R4的另一端与可控硅T2的阴极连接电源E的负端，T1的集电极连接负载R2，通过R2连接电源E的正端。本技术当负载R2发生短路的瞬间，短路电流在采样电阻R4上产生一个电压，通过R3触发可控硅T2使其导通，输出功率管T1由于基极被钳位而截止。此时采样电阻R4的电压虽然为零伏特(流过输出功率管T1的电流为0)，可控硅T2仍在控制电路2通过电阻R1提供的保持电流作用下保持导通状态，输出功率管T1一直处于截止状态。因此，本技术能在负载发生短路时对输出电路提供持续保护，直到消除负载短路为止。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轿车水箱温度控制器，包括信号输入电路（１）、控制电路（２）和其它相同的输出电路（３），其特征在于所述控制电路（２）通过电阻Ｒ１连接输出功率管Ｔ１的基极，同时连接可控硅Ｔ２的阳极，Ｔ２的控制极通过电阻Ｒ３连接采样电阻Ｒ４和Ｔ１的发射极，电阻Ｒ４的另一端与可控硅Ｔ２的阴极连接电源Ｅ的负端，Ｔ１的集电极连接负载Ｒ２，通过Ｒ２连接电源Ｅ的正端。

【技术特征摘要】
1.一种轿车水箱温度控制器，包括信号输入电路(1)、控制电路(2)和其它相同的输出电路(3)，其特征在于所述控制电路(2)通过电阻R1连接输出功率管T1的基极，同时连接可控...

【专利技术属性】
技术研发人员：于德印，
申请(专利权)人：上海寅申实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]