车辆供电电路的地线配线制造技术

本实用新型专利技术是一种车辆供电电路的地线配线，包括从车辆电瓶负极连接到各用电设备负极的车体，和从车辆电瓶负极分别连接到车辆用电设备负极的导线。所述导线是黄铜、铜和银导线之一；所述导线的形状可以是板状、棒状或螺栓状之一。本实用新型专利技术改善了车辆地线的导电率，从而充分发挥汽车本来特有的性能。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种车辆的供电电路配线，特别是一种提高车辆地线导电率的车辆供电电路的地线配线。
技术介绍
参见图1，以往汽车的供电电路的地线配线是，电瓶2的负极通过车体9分别连接到发电机1、电子控制系统3、点火装置4、发动机5音响7车灯8等用电设备的负极，也就是说，车体9充当了电瓶2电源负极到用电设备的导电体。为了实现与上述用电设备的电气连接，需要在车体上焊接许多与车辆用电设备连接的接触点，这些接触点通常是铁材接点，容易发生接触不良，并且，由于热和震动其附近的接点会伸长或收缩，随着车辆使用年限的增加，产生腐蚀，最终造成接触不良，使电器系统运作不好，而控制发动机的电子控制部分的运转发生不良的话，则影响车辆发动和燃料的消耗，以及尾气排放效果，另外，即使未造成电子控制部分的运转不良，在使用时也会发现情况异常，随着使用年限的增加，将逐渐降低汽车性能。另外，铁的电阻是铜的六倍，而发动机壳体使用铸铁的电阻是铜的40倍，和电热器使用的鎳铬合金线的电阻大至相同。由于汽车的发电电压很低，所以车辆的各种用电设备所需电流非常大，如果电瓶负极经由车体到达用电设备的电阻仅为0.1欧姆，则所需的30安培电流流过该电阻就造成3伏的压降，这样当启动汽车空调时，电压就会大大降低，致使发动机马力损失，感到发动机无力。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种提高车辆地线导电率的车辆供电电路的地线配线，通过追加地线改善车辆地线的导电率，以充分发挥汽车本来特有的性能。本技术的上述目的是这样实现的，一种车辆供电电路的地线配线，包括从车辆电瓶负极连接到各用电设备负极的车体，其特征在于还包括从车辆电瓶负极分别连接到车辆用电设备负极的导线。所述导线是黄铜、铜和银导线之一。所述导线的形状可以是电线状、板状、棒状或螺栓状之一。本技术的效果车辆检测时测定汽车的排气HC·CO含量，与追加地线之间的排放量相比，本技术的排气HC·CO含量减少，本技术所指定的零件都是拥有充分的电流容量的材质，例如铜材、银材、铜配线约可降低HC的一半，一氧化碳降低90％，如果使用银材线的话，HC·OPPM·CO变成百分之零点零的车种非常多，正确的数值根据车种的不同而不同，但是明显的比新车登陆时的数值要减少。在旧车的情况下，电子控制的车种，基本上比没安装前的记录要减少1位数以上，另外除了测定值以外，旧车的排气颜色会由兰色变为无色，排气的臭味也会变为不明显了，随着车辆使用年限的增加，规定的废气排放慢慢的增加，这种现象不仅仅是媒体自身的逐年变化，也由于电流慢慢的不流畅，引起发动机的不正常，通过追加配线，使规定值接近新车的标准，甚至有的车种达到规定值以下。另外进一步强调一点就是共同得到改善的是油耗降低了，首先启动良好，空调启动时的减速感减少，发动机的声音也安静，仪表的反应敏感，对加速或减速能够正确的快速反应出来，无极变速车辆的变速衡击也变的柔和，音响杂音减少，收音机干扰减少，灯光更加明亮。没有速度限至的车辆，可以给出最高时速，这全是由于电力损失减少了，电器控制部分正确工作了，更加达到完全燃烧了，以及其它的有关机构也正确运转的结果，对于柴油车辆除排气这一项以外其它的也都同样得到改善，这个专利技术的最大利点在于对于目前所使用的车辆无需作特殊的改造，只是追加了地线，就能减少废气排放，并且将车辆本来所有的性能发挥，其费用低，并没有不安全因素，且稍有电器知识的人谁都可以做到，如果只是考虑性能优先，可追加银质的配线，这样可以使发动机有力，油门有劲，并且不需要对发动机做任何改造。以下结合附图以具体实例对本技术进行详细说明。附图说明图1是现有的车辆地线配线的示意图； 图2是本技术的地线配线的示意图。具体实施方式参见图2，本技术是在原有车辆地线配线的基础上追加了若干连接到用电设备上的地线。具体而言，如图2所示，在发电机1负极与车体之间追加了导线11；在发电机1负极与电瓶2负极之间追加了导线12；在电瓶2负极与车灯8负极之间追加了导线15；在电瓶2负极与电子控制系统3负极之间追加了导线19；在电瓶2负极与点火装置4负极之间追加了导线18；在电瓶2负极与发动机缸体之间追加了导线14；在电瓶2负极与发动机缸盖之间追加了导线16；在电瓶2负极与火花塞6负极之间追加了导线101；在电瓶2负极与音响7负极之间追加了导线17。发动机的性能是由动力和排气量来决定的，使发动机长期保持正确运转很重要，在实际安装时，要创造控制发动机性能直接相关的电子控制部分使其正确运作的环境，为使电子控制部分正确运作，电压变动小，要使被连接的机器间电位差消失。当然，对于电压变动，也有针对性的设计，但是，并不是所有的电压变动都可以通过设计解决，如高压电路电瓶供给电压直接送到高压线圈，供给的电压和火花塞的电力供应同时变化，这就直接影响发动机的性能，从目前实际应用的情况来看，连接机器和火花塞的负极，均使用发动机的一部分和车体作为导体，其材质是铁。所以根据电阻值和金属的性质，应该更换比铁更好的追加地线，使电压降低减少，控制损失，追加的方法是利用电的性质使其向容易流动的方向流动，本专利技术使用的配线的线材是比铁电阻低，受热变化小的黄铜、铜和银。并且电线的形状，不限于一般电线的形状，使其与机器的形状相吻合，其形状可以是电线，也可以是板状、棒状和螺栓状，又加上使用电镀方法降低电阻值。根据本技术，使电子控制部分的电位差减少，正确控制发动机运转，由于发动机的运转正常，形成完全燃烧使排气中的CO·HC相应减少，发动机本身动力增加，反应敏感，节约燃料。权利要求1.一种车辆供电电路的地线配线，包括从车辆电瓶负极连接到用电设备负极的车体，其特征在于还包括从车辆电瓶负极分别连接到车辆用电设备负极的导线。2.根据权利要求1所述的地线配线，其中所述导线是黄铜、铜和银导线之一。3.根据权利要求1所述的地线配线，其中所述导线的形状是电线状、板状、棒状或螺栓状之一。专利摘要本技术是一种车辆供电电路的地线配线，包括从车辆电瓶负极连接到各用电设备负极的车体，和从车辆电瓶负极分别连接到车辆用电设备负极的导线。所述导线是黄铜、铜和银导线之一；所述导线的形状可以是板状、棒状或螺栓状之一。本技术改善了车辆地线的导电率，从而充分发挥汽车本来特有的性能。文档编号B60R16/02GK2635461SQ0320844公开日2004年8月25日 申请日期2003年8月27日 优先权日2003年8月27日专利技术者藤本开 申请人:上海佳深机电科技发展有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆供电电路的地线配线，包括从车辆电瓶负极连接到用电设备负极的车体，其特征在于还包括从车辆电瓶负极分别连接到车辆用电设备负极的导线。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：藤本开，
申请(专利权)人：上海佳深机电科技发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]