非集中区进路控制辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于铁路道岔装置技术领域，公开了一种非集中区进路控制辅助装置。其主要技术特征为：包括基本轨、道岔轨和手柄落槽，基本轨上与设置有第一接近开关和第二接近开关，手柄落槽处设置有第三接近开关，第一接近开关、第二接近开关和第三接近开关与进路查询器有线连接，进路查询器内置进路股道信息采集及控制LED显示单元、进路股道查询接收及语音反馈器，进路股道信息采集及控制LED显示单元与LED显示屏有线连接，进路股道查询接收及语音反馈器与调车电台、平调机车控制器、信息楼与调车组联系电台、管理监听电台无线连接。该非集中区进路控制辅助装置，直观准确的显示或语音提示线路开通位置，为现场作业人员提供可靠依据。

【技术实现步骤摘要】
非集中区进路控制辅助装置
本技术属于铁路道岔装置
，特别涉及一种非集中区进路控制辅助装置。
技术介绍
铁路技规规定，道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨在静止状态不密贴，禁止使用。现场无论何种形式的手扳道岔，扳动后道岔尖轨与基本轨的密贴只能通过现场经验及肉眼判断，存在误差的问题，给调车安全埋下隐患。其次，现有手扳道岔带动连接杆随着时间的推移、搬动次数的增多、固定的力矩会发生变化，造成密贴状态不良。再次，手扳道岔多安装在岔线及站内除正线、到发线以外的线路上，设备由不同单位管理使用，日常维护少，几何尺寸变化大。无论何种型号、种类的手扳道岔，进路建立完毕均需加锁使用。若不加锁或锁闭不良，由于机车、车辆的走形、震动，易发生加锁失效，搬动手柄跳起，造成道岔四开状态发生事故。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题就是提供一种能对道岔轨与基本轨的密贴和手柄的落槽进行检测的非集中区进路控制辅助装置。 为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为:包括基本轨、道岔轨和手柄落槽，所述的基本轨上与道岔轨位置相匹配处设置有第一接近开关和第二接近开关，手柄落槽处设置有第三接近开关，第一接近开关、第二接近开关和第三接近开关与进路查询器有线连接，进路查询器内置进路股道信息采集及控制LED显示单元、进路股道查询接收及语音反馈器，进路股道信息采集及控制LED显示单元与LED显示屏有线连接，进路股道查询接收及语音反馈器与调车电台、平调机车控制器、信息楼与调车组联系电台、管理监听电台无线连接。 本技术所提供的非集中区进路控制辅助装置，当扳动道岔后，第一接近开关、第二接近开关和第三接近开关处于识别状态时，将识别出的轨道号信息，通过有线传输的方式，传输给进路查询器的进路股道信息采集及控制LED显示单元，进路查询器的进路股道信息采集及控制LED显示单元识别出轨道号信息后，通过LED显示屏将轨道号显示出，同时通过有线传输的方式将识别出的轨道号信息传输给进路股道查询接收及语音反馈器。当调车组人员使用调车电台上的查询键进行查询进路轨道号时，进路股道查询接收及语音反馈器接收到查询轨道号的指令时，将轨道号信息以语音方式反馈提示于调车组，同一调车组系统内的调车电台、平调机车控制器、信息楼与调车组联系电台、管理监听电台均可接收到反馈的LED显示屏号语音，语音提示为:进路开通某某道，与显示屏上显示的轨道号相同。当进路查询器没有识别到轨道号信息时，调车组人员进行进路股道状态查询时，股道进路状态信息反馈提示装置语音提示为:进路未准备好。 本技术所提供的非集中区进路控制辅助装置，实现了安全、准确、简单、直观的确认进路的目的，同现场作业更加贴近，可操作性更强，提高了车站非集中区作业的安全系数。非集中区进路控制辅助装置对于操作人员只增加了一项查询功能，按调车电台上的查询键，即可对现场非集中区进路股道，进行显示或语音播报，可代替要道还道环节。在减少作业人员的工作量的情况下，直观准确的显示或语音提示线路开通位置，为现场作业人员提供可靠依据。能够让现场作业人员直接、准确的了解进路开通位置，省略要道还道、顺道检查进路、检查道岔密贴状态、检查脱轨器的程序，降低人工准备进路出现错误以及不易察觉的隐患，防范手扳道岔设备确认不直观的缺陷，防止作业人员在检查进路上有造成脱轨的障碍物时不细、不全、不实出现脱轨问题的发生。非集中区进路控制辅助装置不受现场环境，地域位置，气候温度等客观因素的影响，通过技术手段，对现有进路上的道岔安装第一接近开关、第二接近开关构成的密贴检测装置，第三接近开关构成的落槽检测装置，就可实现对进路上的手扳道岔密贴状态、加锁情况、开通位置、脱轨器状态及进路上其他易造成脱轨的障碍物等检测要求，通过LED显示屏准确显示进路信息，同时纳入无线调车灯显设备，可使整个参与调车作业的调车组包括司机均能了解进路开通情况。 【附图说明】 图1为本技术非集中区进路控制辅助装置的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术所提供的非集中区进路控制辅助装置的结构做进一步的详细说明。 如图1所示，本技术非集中区进路控制辅助装置包括基本轨1、道岔轨2和手柄落槽3，基本轨I上与道岔轨2位置相匹配处设置有第一接近开关4和第二接近开关5，手柄落槽3处设置有第三接近开关6，第一接近开关4、第二接近开关5和第三接近开关6与进路查询器7有线连接，进路查询器7内置进路股道信息采集及控制LED显示单元8、进路股道查询接收及语音反馈器9，进路股道信息采集及控制LED显示单元8与LED显示屏10有线连接，进路股道查询接收及语音反馈器9与调车电台11、平调机车控制器12、信息楼与调车组联系电台13、管理监听电台14无线连接。 本技术所提供的非集中区进路控制辅助装置，当扳动道岔后，第一接近开关4、第二接近开关5和第三接近开关6处于识别状态时，将识别出的轨道号信息，通过有线传输的方式，传输给进路查询器7的进路股道信息采集及控制LED显示单元8，进路查询器7的进路股道信息采集及控制LED显示单元8识别出轨道号信息后，通过LED显示屏10将轨道号显示出，同时通过有线传输的方式将识别出的轨道号信息传输给进路股道查询接收及语音反馈器9。当调车组人员使用调车电台11上的查询键111进行查询进路轨道号时，进路股道查询接收及语音反馈器9接收到查询轨道号的指令时，将轨道号信息以语音方式反馈提示于调车组，同一调车组系统内的调车电台11、平调机车控制器12、信息楼与调车组联系电台13、管理监听电台14均可接收到反馈的轨道号语音，语音提示为:进路开通某某道，与LED显示屏10上显示的轨道号相同。当进路查询器7没有识别到轨道号信息时，调车组人员进行进路股道状态查询时，股道进路状态信息反馈提示装置语音提示为:进路未准备好。 本技术所提供的非集中区进路控制辅助装置，实现了安全、准确、简单、直观的确认进路的目的，同现场作业更加贴近，可操作性更强，提高了车站非集中区作业的安全系数。非集中区进路控制辅助装置对于操作人员只增加了一项查询功能，按调车电台11上的查询键111，即可对现场非集中区进路股道，进行显示或语音播报，可代替要道还道环节。在减少作业人员的工作量的情况下，直观准确的显示或语音提示线路开通位置，为现场作业人员提供可靠依据。能够让现场作业人员直接、准确的了解进路开通位置，省略要道还道、顺道检查进路、检查道岔密贴状态、检查脱轨器的程序，降低人工准备进路出现错误以及不易察觉的隐患，防范手扳道岔设备确认不直观的缺陷，防止作业人员在检查进路上有造成脱轨的障碍物时不细、不全、不实出现脱轨问题的发生。非集中区进路控制辅助装置不受现场环境，地域位置，气候温度等客观因素的影响，通过技术手段，对现有进路上的道岔安装第一接近开关4、第二接近开关5构成的密贴检测装置，第三接近开关6构成的落槽检测装置，就可实现对进路上的手扳道岔密贴状态、加锁情况、开通位置、脱轨器状态及进路上其他易造成脱轨的障碍物等检测要求，通过LED显示屏10准确显示进路信息，同时纳入无线调车灯显设备，可使整个参与调车作业的调车组包括司机均能了解进路开通情况。 本技术的保护范围本文档来自技高网...

【技术保护点】
非集中区进路控制辅助装置，包括基本轨、道岔轨和手柄落槽，其特征在于：所述的基本轨上与道岔轨位置相匹配处设置有第一接近开关和第二接近开关，手柄落槽处设置有第三接近开关，第一接近开关、第二接近开关和第三接近开关与进路查询器有线连接，进路查询器内置进路股道信息采集及控制LED显示单元、进路股道查询接收及语音反馈器，进路股道信息采集及控制LED显示单元与LED显示屏有线连接，进路股道查询接收及语音反馈器与调车电台、平调机车控制器、信息楼与调车组联系电台、管理监听电台无线连接。

【技术特征摘要】
1.非集中区进路控制辅助装置，包括基本轨、道岔轨和手柄落槽，其特征在于:所述的基本轨上与道岔轨位置相匹配处设置有第一接近开关和第二接近开关，手柄落槽处设置有第三接近开关，第一接近开关、第二接近开关和第三接近开关与进路查询器有线连接，进路查...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建忠，张振儒，陈洪亮，刘朝晖，袁树军，张运生，张强，张清华，张勇，索良军，刘峰，徐世伟，
申请(专利权)人：北京铁路局衡水车务段，
类型：新型
国别省市：河北;13