一种滑阀副主动润滑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种滑阀副主动润滑装置，所述滑阀副由设置在控制阀体内的滑阀和滑阀套组成，所述主动润滑装置包括进油单向阀、出油单向阀以及平衡气缸，在所述控制阀体内滑阀室的下部设置有油池，所述油池与进油单向阀连通，所述进油单向阀通过油路A与出油单向阀连通，所述出油单向阀通过油路B与设置在滑阀套上的油路C连通，所述油路C的出油口设置在滑阀套的滑阀面上，所述油路A通过油路D与平衡气缸连通。本实用新型专利技术通过利用滑阀室本身压力变化作动力源来驱动相应单向阀的开闭，无需附加动力源，使油池内的润滑油在滑阀室内循环利用，改善滑阀副润滑状态，有效解决了因滑阀副润滑不良导致的控制阀漏泄的惯性质量问题。

【技术实现步骤摘要】
一种滑阀副主动润滑装置
本技术属于铁路车辆控制阀
，特别涉及一种铁路车辆控制阀中滑阀副主动润滑装置。
技术介绍
目前我国铁路主型空气控制阀均为滑阀式结构，该结构控制阀产生各种控制作用的内部气路切换全集中在滑阀副上，而控制阀的各个动作点就建立在滑阀副的相对运动基础上。滑阀副实际为滑阀与滑阀套组成的一对运动副。当滑阀副中的润滑油损耗完，滑阀副呈现干摩擦状态时，滑阀面很容易拉伤，导致各控制气路间产生漏泄，控制作用失效。通过现场调研及各车辆段反馈信息发现，由于滑阀副润滑不良导致的漏泄故障是运用中普遍存在的问题，改善滑阀副的润滑状态成为铁路滑阀式结构控制阀亟待解决的惯性质量问题之一O
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于:针对上述存在的问题，提供一种利用滑阀室本身压力变化作动力源，使润滑油在滑阀室内循环利用，从而有效改善滑阀副润滑状态的滑阀副主动润滑装置。 本技术的技术方案是这样实现的:一种滑阀副主动润滑装置，所述滑阀副由设置在控制阀体内的滑阀和滑阀套组成，其特征在于:所述主动润滑装置包括进油单向阀、出油单向阀以及平衡气缸，在所述控制阀体内滑阀室的下部设置有油池，所述油池与进油单向阀连通，所述进油单向阀通过油路A与出油单向阀连通，所述出油单向阀通过油路B与设置在滑阀套上的油路C连通，所述油路C的出油口设置在滑阀套的滑阀面上，所述油路A通过油路D与平衡气缸连通，所述滑阀室内的压力随控制阀的不同作用发生变化，所述油池与各内部油路的压力变化同滑阀室一致，在装配初始位置，所述滑阀室内无压力空气，所述进油单向阀和出油单向阀均处于关闭状态，所述平衡气缸内封有I个大气压的压缩空气。 本技术所述的滑阀副主动润滑装置，其所述平衡气缸包括气缸体以及设置在气缸体内的平衡活塞、平衡弹簧以及膜板，在装配初始位置，所述平衡活塞在平衡弹簧和膜板的作用下处于气缸体底部。 本技术所述的滑阀副主动润滑装置，其当控制阀充气时，所述滑阀室内的压力升高，所述出油单向阀右侧的油路B通向滑阀副，气压变化与滑阀室一致，所述出油单向阀处于关闭状态，所述进油单向阀处于打开状态，所述油池内的润滑油经进油单向阀、油路A和油路D进入平衡气缸内，所述平衡气缸内的平衡活塞向上移动，压缩平衡气缸内的空气，直至平衡气缸内压缩空气压力与滑阀室压力平衡。 本技术所述的滑阀副主动润滑装置，其当控制阀减压时，所述滑阀室内的压力下降，所述进油单向阀处于关闭状态，此时平衡气缸内空气压力高于滑阀室内空气压力，所述平衡气缸内的平衡活塞向下移动，所述出油单向阀处于打开状态，所述平衡气缸内的润滑油经油路D、油路A、出油单向阀进入油路B，润滑油经过多次吸入泵出动作后，经滑阀套上的油路C引至滑阀套工作面的非工作区。 本技术通过利用滑阀室本身压力变化作动力源来驱动相应单向阀的开闭，无需附加动力源，使油池内的润滑油在滑阀室内循环利用，改善滑阀副润滑状态，有效解决了因滑阀副润滑不良导致的控制阀漏泄的惯性质量问题，而且本装置为独立加装在控制阀内部，与控制阀内零部件无直接动作关联，因此，即使本装置润滑作用失效，也不会影响控制阀的作用。 【附图说明】 图1是本技术在装配初始位置的结构示意图。 图2是本技术在控制阀充气时的结构示意图。 图3是本技术在控制阀减压时的结构示意图。 图中标记:I为控制阀体，2为滑阀，3为滑阀套，4为进油单向阀，5为出油单向阀，6为滑阀室，7为油池，8为油路A，9为油路B，10为油路C，11为油路D，12为气缸体，13为平衡活塞，14为平衡弹簧，15为膜板。 【具体实施方式】 下面结合附图，对本技术作详细的说明。 为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 如图1所示，一种滑阀副主动润滑装置，所述滑阀副由设置在控制阀体I内的滑阀2和滑阀套3组成，所述主动润滑装置包括进油单向阀4、出油单向阀5以及平衡气缸，在所述控制阀体I内滑阀室6的下部设置有油池7，所述油池7与进油单向阀4连通，所述进油单向阀4通过油路AS与出油单向阀5连通，所述出油单向阀5通过油路B9与设置在滑阀套3上的油路ClO连通，所述油路ClO的出油口设置在滑阀套3的滑阀面上，所述油路A8通过油路Dll与平衡气缸连通，所述滑阀室6内的压力随控制阀的不同作用发生变化，所述油池7与各内部油路的压力变化同滑阀室6 —致，在装配初始位置，所述滑阀室6内无压力空气，所述进油单向阀4和出油单向阀5均处于关闭状态，所述平衡气缸内封有I个大气压的压缩空气。 其中，所述平衡气缸包括气缸体12以及设置在气缸体12内的平衡活塞13、平衡弹簧14以及膜板15，在装配初始位置，所述平衡活塞13在平衡弹簧14和膜板15的作用下处于气缸体12底部。 本技术设置于滑阀副作用的控制阀内，利用滑阀室本身的压力变化来驱动装置中单向阀的开闭，同时，依靠平衡气缸内压力空气的体积变化将润滑油不断吸入到装置中，并从内设油路引入到滑阀副上，多余的润滑油可以经滑阀面再次流入到油池中循环利用。具体工作过程如下: 如图1所示，装配初始位置，由于滑阀室内无压力空气，进油单向阀和出油单向阀靠弹簧弹力均处于关闭状态，平衡活塞也由于自身重力和平衡弹簧弹力处于平衡气缸底部，此时，平衡气缸内封有I个大气压的压缩空气。 如图2所示，当控制阀充气时，所述滑阀室6内的压力升高，进油单向阀的弹簧被压缩，进油单向阀打开，同时，由于所述出油单向阀5右侧的油路B9通向滑阀副，气压变化与滑阀室6 —致，因此出油单向阀被高压气封住，所述出油单向阀5处于关闭状态。所述油池7内的润滑油经打开的进油单向阀4、油路AS和油路Dll进入平衡气缸内，并推动平衡气缸内的平衡活塞13向上移动，压缩平衡气缸内的空气，直至平衡气缸内压缩空气压力与滑阀室6压力平衡。 如图3所示，当控制阀减压时，所述滑阀室6内的压力下降，所述进油单向阀4在弹簧弹力作用下处于关闭状态，此时平衡气缸内空气压力高于滑阀室6内空气压力，所述平衡气缸内的平衡活塞13向下移动，所述出油单向阀5处于打开状态，所述平衡气缸内的润滑油经油路D11、油路AS、打开的出油单向阀5进入油路B9，润滑油经过多次吸入泵出动作后，经滑阀套3上的油路ClO引至滑阀套3工作面的非工作区。 本装置中的润滑油经相应油路引导后最终可达滑阀面上起主动润滑作用，由于本装置中油池设在滑阀室下部，因此，多余的润滑油可经滑阀面向下滴入油池，再次进入本装置中循环利用，节约能源。 以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑阀副主动润滑装置，所述滑阀副由设置在控制阀体（1）内的滑阀（2）和滑阀套（3）组成，其特征在于：所述主动润滑装置包括进油单向阀（4）、出油单向阀（5）以及平衡气缸，在所述控制阀体（1）内滑阀室（6）的下部设置有油池（7），所述油池（7）与进油单向阀（4）连通，所述进油单向阀（4）通过油路A（8）与出油单向阀（5）连通，所述出油单向阀（5）通过油路B（9）与设置在滑阀套（3）上的油路C（10）连通，所述油路C（10）的出油口设置在滑阀套（3）的滑阀面上，所述油路A（8）通过油路D（11）与平衡气缸连通，所述滑阀室（6）内的压力随控制阀的不同作用发生变化，所述油池（7）与各内部油路的压力变化同滑阀室（6）一致，在装配初始位置，所述滑阀室（6）内无压力空气，所述进油单向阀（4）和出油单向阀（5）均处于关闭状态，所述平衡气缸内封有1个大气压的压缩空气。

【技术特征摘要】
1.一种滑阀副主动润滑装置，所述滑阀副由设置在控制阀体(I)内的滑阀(2)和滑阀套(3)组成，其特征在于:所述主动润滑装置包括进油单向阀(4)、出油单向阀(5)以及平衡气缸，在所述控制阀体(I)内滑阀室(6)的下部设置有油池(7)，所述油池(7)与进油单向阀(4)连通，所述进油单向阀(4)通过油路A (8)与出油单向阀(5)连通，所述出油单向阀(5)通过油路B (9)与设置在滑阀套(3)上的油路C (10)连通，所述油路C (10)的出油口设置在滑阀套(3)的滑阀面上，所述油路A (8)通过油路D (11)与平衡气缸连通，所述滑阀室(6)内的压力随控制阀的不同作用发生变化，所述油池(7)与各内部油路的压力变化同滑阀室(6)—致，在装配初始位置，所述滑阀室(6)内无压力空气，所述进油单向阀(4)和出油单向阀(5)均处于关闭状态，所述平衡气缸内封有I个大气压的压缩空气。2.根据权利要求1所述的滑阀副主动润滑装置，其特征在于:所述平衡气缸包括气缸体(12)以及设置在气缸体(12)内的平衡活塞(13)、平衡弹簧(14)以及膜板(15)，在装配初始位置，所述平衡活塞(13...

【专利技术属性】
技术研发人员：申燕飞，刘亚梅，朱宇，安鸿，
申请(专利权)人：四川制动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51