一种大驱动抗扭转的摩托车铝合金轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大驱动抗扭转的摩托车铝合金轮毂，包括鼓部、轮辋以及连接所述鼓部和轮辋的辐条，所述鼓部的一侧面上设置有缓冲室，相向的另一侧面上设置有制动腔，所述缓冲室内设置有加强筋，所述制动腔的圆周方向上设置有螺纹孔凸台，所述缓冲室内设置有三根加强筋，所述加强筋沿缓冲室的轴向延伸，所述螺纹孔凸台增厚了其在扭力方向上的壁厚，所述辐条由细辐条和粗辐条构成，所述细辐条的起始端与粗辐条的起始端相连接，细辐条的尾端与粗辐条的尾端相连接，细辐条的中部区域与粗辐条的中部区域相互分开，所述辐条的中部区域还设置有拱起结构。本实用新型专利技术具有结构合理、抗扭转性能好、散热性能好、驱动和刹车平稳性好的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种大驱动抗扭转的摩托车铝合金轮毂
: 本技术涉及摩托车轮毂
，更具体的说涉及一种大驱动抗扭转的摩托车轮毂。
技术介绍
: 轮毂是摩托车的一个重要零部件，在整车骑行过程中承受车架和轮胎带来的各种作用力和冲击力，因此摩托车轮毂直接影响到摩托车整车质量和寿命。现有技术中摩托车轮毂存在以下问题:1) 一般国内摩托车的缓冲室采用四块式的缓冲结构，摩托车缓冲块的尺寸较薄，摩托车驱动和刹车的平稳性较差；2)现有技术下缓冲室内的加强筋结构容易造成应力集中，制动腔上的螺纹孔凸台采用圆柱形，其受扭力的影响较大；3)现有技术的摩托车在行驶时间比较长的情况下，制动器会产生大量的热量，而现有车轮结构散热面积较小，使得这些热量无法及时排除，当制动蹄温度过高时，会在表面产生一层坚硬的氧化层，对于制动产生致命的影响，非常容易造成制动性能下降和制动安全事故。因此，鉴于现有技术中存在的种种问题予以改进。
技术实现思路
: 本技术的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种大驱动抗扭转的摩托车铝合金轮毂，具有结构合理、抗扭转性能好、散热性能好、驱动和刹车平稳性好的特点。 本技术的技术解决措施如下: 一种大驱动抗扭转的摩托车铝合金轮毂，包括鼓部、轮辋以及连接所述鼓部和轮辋的辐条，所述鼓部的一侧面上设置有缓冲室，相向的另一侧面上设置有制动腔，所述缓冲室内设置有加强筋，所述制动腔的圆周方向上设置有螺纹孔凸台，所述缓冲室内设置有三根加强筋，所述加强筋沿缓冲室的轴向延伸，所述螺纹孔凸台增厚了其在扭力方向上的壁厚，所述福条由细福条和粗福条构成，所述细福条的起始端与粗福条的起始端相连接，细福条的尾端与粗辐条的尾端相连接，细辐条的中部区域与粗辐条的中部区域相互分开，所述辐条的中部区域还设置有拱起结构。 作为上述技术方案的优选，所述的加强筋与鼓部中心相连接的一端设置有开口。 作为上述技术方案的优选，所述的螺纹孔凸台的最大壁厚在轮毂刹车时受力最大的方向上。 作为上述技术方案的优选，所述的鼓部为中空薄壁结构，长172mm，直径为182mm。 作为上述技术方案的优选,所述的福条的厚度优选为7?15mm。 作为上述技术方案的优选，所述的缓冲室和制动腔均为圆环状。 作为上述技术方案的优选，所述的加强筋等间隔的分布于缓冲室内。 作为上述技术方案的优选，所述的螺纹孔凸台等间隔的分布于制动腔上。 本技术的有益效果在于:本技术的鼓部采用中空薄壁设计，轻量化的同时加大了轮毂的散热面积，能有效提高轮毂的散热性能。螺纹孔凸台不采用一贯的圆柱形，而是在车轮旋转方向上，即扭力方向上加大其壁厚，且所述螺纹孔凸台的壁厚不是两边均匀加厚，而是有针对性的在车轮刹车时受力最大的方向上最厚，螺纹孔凸台的这种壁厚结构是为了减少刹车时螺纹孔凸台受扭力的影响。轮毂的缓冲室采用三块式缓冲结构，即在所述缓冲室内设置三根加强筋，与传统的四块式缓冲结构相比，三块式缓冲结构使得缓冲块尺寸变厚，增加了车辆驱动和刹车的平稳性，且所述缓冲室内的加强筋上设置有一个开口，所述开口的设置能够有效消除轮毂受力时所产生的应力集中，结构合理，抗扭转性能好。轮毂的辐条由细辐条和粗辐条构成，为一粗一细的结构，其中间区域还设置有拱起结构，所述拱起结构能够蓄力，增强了辐条的受力性能。本技术具有结构合理、抗扭转性能好、散热性能好、驱动和刹车平稳性好的特点。 【附图说明】 : 图1为本技术第一视角的轮毂结构示意图； 图2为本技术第二视角的轮毂结构示意图； 图3为本技术第三视角的轮毂结构示意图。 图中，10、鼓部；11、缓冲室；12、制动腔；20、辐条；21、细辐条；22、粗辐条；23、拱起结构；30、轮辋；40、加强筋；41、开口 ；50、螺纹孔凸台。 【具体实施方式】 : 实施例:以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。 见图1至图3所示，一种大驱动抗扭转的摩托车铝合金轮毂，包括鼓部10、轮辋30以及连接所述鼓部10和轮辋30的辐条20，所述鼓部10为中空薄壁结构，长172mm，直径为182mm，鼓部的中空薄壁设计在轻量化的同时加大了轮毂的散热面积，能有效提高轮毂的散热性能。 所述鼓部10的一侧面上设置有缓冲室11，相向的另一侧面上设置有制动腔12，所述缓冲室11和制动腔12均为圆环状。所述缓冲室11内设置有加强筋40，所述制动腔12的圆周方向上设置有螺纹孔凸台50，所述螺纹孔凸台50等间隔的分布于制动腔12上。见图2所示，缓冲室11内设置有三根加强筋40，所述加强筋40等间隔的分布于缓冲室11内，加强筋40沿缓冲室11的轴向延伸，且所述加强筋40与鼓部10中心相连接的一端设置有开口 41，所述开口 41的设置能够有效消除轮毂受力时所产生的应力集中。见图3所示，所述螺纹孔凸台50增厚了其在扭力方向上的壁厚，所述螺纹孔凸台50的最大壁厚在轮毂刹车时受力最大的方向上。所述辐条20由细辐条21和粗辐条22构成，所述细辐条21的起始端与粗福条22的起始端相连接，细福条21的尾端与粗福条22的尾端相连接，细福条21的中部区域与粗辐条22的中部区域相互分开，所述辐条20的中部区域还设置有拱起结构23，轮毂的拱起结构23能够蓄力，能够增强辐条20的受力性能。辐条20的厚度优选为7?15mm,福条20不能太厚,太厚了其内部会产生缩松等铸造缺陷,太薄了会产生欠铸现象。 所述实施例用以例示性说明本技术，而非用于限制本技术。任何本领域技术人员均可在不违背本技术的精神及范畴下，对所述实施例进行修改，因此本技术的权利保护范围，应如本技术的权利要求所列。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大驱动抗扭转的摩托车铝合金轮毂，包括鼓部(10)、轮辋(30)以及连接所述鼓部(10)和轮辋(30)的辐条(20)，所述鼓部(10)的一侧面上设置有缓冲室(11)，相向的另一侧面上设置有制动腔(12)，所述缓冲室(11)内设置有加强筋(40)，所述制动腔(12)的圆周方向上设置有螺纹孔凸台(50)，其特征在于：所述缓冲室(11)内设置有三根加强筋(40)，所述加强筋(40)沿缓冲室(11)的轴向延伸，所述螺纹孔凸台(50)增厚了其在扭力方向上的壁厚，所述辐条(20)由细辐条(21)和粗辐条(22)构成，所述细辐条(21)的起始端与粗辐条(22)的起始端相连接，细辐条(21)的尾端与粗辐条(22)的尾端相连接，细辐条(21)的中部区域与粗辐条(22)的中部区域相互分开，所述辐条(20)的中部区域还设置有拱起结构(23)。

【技术特征摘要】
1.一种大驱动抗扭转的摩托车铝合金轮毂，包括鼓部(10)、轮辋(30)以及连接所述鼓部(10)和轮辋(30)的辐条(20)，所述鼓部(10)的一侧面上设置有缓冲室(11)，相向的另一侧面上设置有制动腔(12)，所述缓冲室(11)内设置有加强筋(40)，所述制动腔(12)的圆周方向上设置有螺纹孔凸台(50)，其特征在于:所述缓冲室(11)内设置有三根加强筋(40)，所述加强筋(40)沿缓冲室(11)的轴向延伸，所述螺纹孔凸台(50)增厚了其在扭力方向上的壁厚，所述辐条(20)由细辐条(21)和粗辐条(22)构成，所述细辐条(21)的起始端与粗福条(22)的起始端相连接，细福条(21)的尾端与粗福条(22)的尾端相连接，细福条(21)的中部区域与粗辐条(22)的中部区域相互分开，所述辐条(20)的中部区域还设置有拱起结构(23)。2.根据权利要求1所述的一种大驱动抗扭转的摩托车铝合金轮毂，其特征在于:所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：董军华，
申请(专利权)人：浙江万丰摩轮有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33