大客车门梯收放系统技术方案

本发明专利技术公开了一种大客车门梯收放系统，它包括车门门梯、动力机构和与动力机构相连接的传动杆；动力机构为气缸，传动杆与设置在车门门梯最后一级台阶末端的连接件相连；在车底盘与台阶之间设有连杆，连杆的一端与车底盘相铰接，其另一端与台阶活动连接；车门门梯包括至少四级台阶。采用上述技术方案的本发明专利技术，由于门梯结构简单，质量小，转动惯量也较小，所以动力机构采用气缸驱动，并且普通的车上均有气源，气缸的接入比较方便。与目前的客车相比较，当门梯收起时，门梯放置在汽车底盘和车厢底面的空间里，使车内的乘车空间增大。另外，在本发明专利技术中，传动杆、连接件和连杆的设计，使得大客车门梯能够收放自如，方便客车的行驶。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车门梯，具体地说是一种台阶高度低且能够收放的大客车门梯系统。
技术介绍
目前，大客车以及公交汽车的门梯设计非常不合理。现在的门梯一般是由三阶台阶组成，第一个台阶即是汽车车底盘，由于客车的底盘一般在30厘米以上，所以乘客上第一台阶就很困难。第二和第三台阶受汽车底箱高度的限制，因此做得也在30厘米左右，对于一般的乘客来说，上下车都比较困难，尤其可对于老人和腿脚不便者来说，上下车就更可难了。因此，改革大客车的门梯结构是一件非常有意义的工作。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种台阶高度低且能够收放的大客车门梯系统。为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：本专利技术包括车门门梯，它还包括动力机构和与动力机构相连接的传动杆；上述的动力机构为气缸，传动杆与设置在车门门梯最后一级台阶末端的连接件相连；在车底盘与台阶之间设有连杆，连杆的一端与车底盘相铰接，其另一端与台阶活动连接；车门门梯包括至少四级台阶。上述的连接件为两个，分别位于车门门梯的两侧；每个连接件都与一个传动杆相连；且在车门门梯的两侧均设有连杆，连杆与车底盘相铰接。上述的连接件为推杆，推杆与传动杆相连，其另一端与车底盘相铰接。上述的连接件为滑块，滑块与传动杆相连接，且在车门内部、最后一级台阶的延伸方向设有供滑块滑动的滑道。采用上述技术方案的本专利技术，由于门梯结构简单，质量小，转动惯量也较小，所以动力机构采用气缸驱动，并且普通的车上均有气源，气缸的接入比较方便。与目前的客车相比较，当门梯收起时，门梯放置在汽车底盘和车厢底面的空间里，使车内的乘车空间增大。另外，在本专利技术中，传动杆、连接件和连杆的设计，使得大客车门梯能够收放自如，方便客车的行驶。另外，本专利技术中客车门梯包括至少四个台阶，这样每级台阶的高度能够降到22厘米，使老人和腿脚不便者能够方便自如地上下车。附图说明图1为本专利技术实施例1中车门门梯展开状态的结构示意图；-->图2为本专利技术实施例1中车门门梯收缩状态的结构示意图；图3为本专利技术实施例3中车门门梯展开状态的结构示意图；图4为本专利技术实施例3中车门门梯收缩状态的结构示意图。具体实施方式实施例1如图1、图2所示，本实施例包括车门门梯1，车门门梯1包括四级台阶。它还包括气缸2和与气缸2相连接的传动杆3。气缸包括气缸筒、活塞和活塞杆，且气缸2设置在车底盘7上，并与车内的气源相接。传动杆3与设置在车门门梯1最后一级台阶末端D点处的连接件相连，连接件为推杆6，推杆6与传动杆3相连，其连接处为活动点N。推杆6的另一端与车底盘7相铰接于F点。在车底盘7与台阶之间设有连杆5，连杆5的一端与车底盘7相铰接于E点，其另一端与台阶的B点活动连接。本实施例的工作原理是：将四级门梯中第四级作为车厢底面10，另外的三级做成刚性的台阶。如图1所示，车门门梯1位于ABCD位置，即打开状态，乘客通过门梯上下。当车门门梯1需要被收起时，气缸2发出驱动力，使传动杆3拉着推杆6向内运动。由于传动杆3于推杆6的连接处为活动连接，推杆6与车底盘7相铰接，并且在连杆5的共同作用下，车门门梯1整体向车门8的内部运动，直至运动至A’B’C’D’位置，如图2所示。这时，车门门梯1位于收起位置，汽车工作在行驶状态。实施例2本实施例与实施例1相不同的是，本实施例的车门门梯1包括五级台阶。另外，推杆6作为连接件为两个，分别位于车门门梯1的对称两侧，每个推杆6都与一个传动杆3相连，两个传动杆3与同一个气缸2的相连接。气缸2上设有横杆，横杆与活塞杆相连，横杆的两端分别与传动杆3相连接。另外，在车门门梯1的两侧对称位置均设有连杆5，两个连杆5均铰接在车底盘7上。由于车门门梯1改为了五级台阶，所以两侧设置的传动机构能平稳地带动门梯运动。其他技术特征和工作原理与实施例1相同。实施例3如图3、图4所示，本实施例包括车门门梯1，车门门梯1包括四级台阶。它还包括气缸2和与气缸2相连接的传动杆3，传动杆3与设置在车门门梯1最后一级台阶末端D点处的连接件相连，连接件为滑块4。滑块4与传动杆3相连-->接，且在车门8内部、最后一级台阶的延伸方向设有供滑块4滑动的滑道9。在车底盘7与台阶之间设有连杆5，连杆5的一端与车底盘7相铰接于E点，其另一端与台阶的B点活动连接。本实施例的工作原理是：将四级门梯中第四级作为车厢底面10，另外的三级做成刚性的台阶。如图3所示，车门门梯1位于ABCD位置，即打开状态，乘客通过门梯上下。当车门门梯1需要被收起时，气缸2发出驱动力，使传动杆3拉着滑块4在滑道9内向车厢内部运动。同时，由于连杆5的作用，车门门梯1整体向车门8的内部旋转，直至运动至A’B’C’D’位置，如图4所示。这时，车门门梯1位于收起位置，汽车工作在行驶状态。实施例4本实施例与实施例3相不同的是，本实施例的车门门梯1包括五级台阶。另外，在本实施例中，采用气缸2作为驱动力。同时，滑块4作为连接件为两个，分别位于车门最后一级台阶的延伸方向，而每个滑块4都与一个传动杆3相连，两个传动杆3与同一个气缸2的相连接。气缸2上设有横杆，横杆与活塞杆相连，横杆的两端分别与传动杆3相连接。在车门门梯1的两侧对称位置均设有连杆5，两个连杆5均铰接在车底盘7上。由于车门门梯1改为了五级台阶，所以两侧设置的传动机构能平稳地带动门梯运动。其他技术特征和工作原理与实施例3相同。上述实施例中的气缸2也可以换用液压缸，可根据需要，最好与车中的动力源相配套。另外，本专利技术还可根据需要，将车门门梯1设计成为六阶、七阶或更多台阶的门梯结构。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大客车门梯收放系统，它包括车门门梯（１），其特征在于：它还包括动力机构和与动力机构相连接的传动杆（３）；所述的动力机构为气缸（２），所述的传动杆（３）与设置在车门门梯（１）最后一级台阶末端的连接件相连；在车底盘（７）与台阶之间设有连杆（５），连杆（５）的一端与车底盘（７）相铰接，其另一端与台阶活动连接；所述的车门门梯（１）包括至少四级台阶。

【技术特征摘要】
1、一种大客车门梯收放系统，它包括车门门梯(1)，其特征在于：它还包括动力机构和与动力机构相连接的传动杆(3)；所述的动力机构为气缸(2)，所述的传动杆(3)与设置在车门门梯(1)最后一级台阶末端的连接件相连；在车底盘(7)与台阶之间设有连杆(5)，连杆(5)的一端与车底盘(7)相铰接，其另一端与台阶活动连接；所述的车门门梯(1)包括至少四级台阶。2、根据权利要求1所述的大客车门梯收放系统，其特征在于：所述的连接件为两个，分别位于车门门梯(1)的两...

【专利技术属性】
技术研发人员：何予鹏，陈明民，屈景志，杨林晓，
申请(专利权)人：河南农业大学，
类型：发明
国别省市：41[中国|河南]