货物限制网制造技术

本发明专利技术涉及货物限制网，具体涉及设置在多用途车的乘员舱和储物舱之间的货物限制装置。该货物限制装置包括网体（１０６）、连接到网体上边缘并在一对反向的外端（１１１、１１２）处连接到储物舱上部的第一伸长支撑杆（１１０），及连接到网体下边缘的至少第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆（１２０、１３０），所述第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆（１２０、１３０）在一对反向的外端（１２１、１３１）处连接到储物舱下部。所述第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆（１２０、１３０）的至少一对相邻近且相向的端部（１２２、１３２）分离设置并可相对于彼此移动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及汽车安全装置，具体涉及多用途车中在突然减速期间保护乘员舱中的乘员免受储物舱中的物体冲击的货物限制装置所使用的框架和连接结构。
技术介绍
许多运动型多用途车的内部配置有直接位于乘员舱后方的货舱或储物舱。分隔这些空间的边界基本上是开放的，从而汽车的后座椅背提供了乘员舱和货舱之间的唯一阻隔。这在后座椅背上边缘和内部车顶之间产生了完全暴露的区域。因此，这些配置在汽车发生碰撞、突然减速或转向时存在潜在的安全风险。在这些情况下，未固定的货物等可能会从储物舱空间向前冲到乘员舱中而使乘员受伤。现有技术中已提出使用货物限制装置或安全网装置来解决该问题。例如，EP1128992示出使用横向悬挂在乘员舱和储物舱之间的基本上为矩形的安全网的现有装置。该安全网装置在其上侧边缘和下侧边缘处连接到汽车。安全网的上侧边缘和下侧边缘包含杆状框架(rod-like frames)，每个杆状框架都具有铰链以允许安全网在不使用时折叠收起。该现有安全网装置具有铰链以便有助于安全网的操作和存放。在不使用时，安全网可以卷到两个支柱中的一个上，然后相应地只占据很小的空间。然而，在安装或移除该安全网时，相对长的支柱及铰链的锁定/解锁对于操作该安全网来说成为问题。本专利技术的一个目的是提供一种改进的货物限制装置结构，该装置足以解决多用途车中的安全问题，且在不使用时，可以容易地折叠和存储在汽车中。本专利技术的另一个目的是提一种货物限制装置结构，该装置包括改进的框架支撑，该框架支撑可在预先选择的位置上变形以传递施加在限制装置上的张力，并降低网或网结构撕裂或破裂的风险。
技术实现思路
上述问题可以通过根据本专利技术的权利要求的方法和装置得到解决。根据优选实施例，本专利技术涉及设置在乘员舱和由车顶、对置的侧壁和货舱底板界定出的多用途车内部中的储物舱之间的货物限制装置。货物限制装置可以包括网体，该网体包括基本上在汽车侧壁之间接近车顶处延伸的上边缘，及基本上在汽车侧壁之间接近乘员座椅背处延伸的下边缘。取决于网体的尺寸及其期望的延伸范围，网体可以向下延伸到至少部分地与座椅背的上部重叠的位置，与货舱底板的上表面相邻的位-->置，或任意中间位置。第一伸长支撑杆可以连接到网体的上边缘，第一伸长支撑杆的反向端部连接到储物舱的上部以从该处悬挂网体。第一伸长支撑杆可以包括至少两个部分，且第一伸长支撑杆的所述部分可相对于彼此移动到限定第一伸长支撑杆的有效长度的工作安装位置，杆的所述部分与连接器连接，而连接器将第一伸长支撑杆的部分固定在工作安装位置。在安装后的位置上，第一伸长支撑杆形成上部支撑杆。货物限制装置还包括连接到网体下边缘的至少第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆，形成下部支撑杆。第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆可以在一对反向的外端处连接到储物舱的下部。所述第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆的至少一对相邻近且相向的端部可以彼此分离设置并可相对于彼此移动。相向端部的数量取决于组成下部支撑杆的部分的数量。第一伸长支撑杆的部分的数量等于连接到网体下边缘的伸长支撑杆的数量。部分的数量可以取决于折叠的货物限制装置的期望长度选择，并优选地但不是必然地限于两个部分或三个部分。第一伸长支撑杆的每一部分之间的连接器是具有铰链轴的铰链，将第一伸长支撑杆划分为所述部分并通过折叠各个部分允许缩短第一伸长支撑杆的有效长度。设置相应的第一伸长支撑杆的铰链，以使第一伸长支撑杆的所述各个部分等长。第一伸长支撑杆的每个铰链与连接到网体下边缘的每个伸长支撑杆对齐，以便在货物限制装置安装到汽车中后，第一伸长支撑杆平行于第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆。在货物限制装置在汽车中安装到工作位置上时，第一伸长支撑杆的至少一个铰链的枢轴至少近似地和与第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆的纵轴相交的直线对齐。第一伸长支撑杆的至少一个铰链可锁定在至少第一位置。所述第一位置对应于相应的支柱的工作位置。可锁定的位置可以通过任何适合的手段实现，如相邻表面之间的摩擦力或加载弹簧的锁定装置。通过施加足够的力以克服铰链上的配合表面之间的摩擦力，可以将第一伸长支撑杆从其锁定位置释放。或者，可以通过施加足够的力或使用杠杆或按钮释放销来克服加载弹簧的销，以释放第一伸长支撑杆。第一伸长支撑杆的至少一个铰链还可以可释放地锁定在折叠的形式中。该铰链可以具有执行器，如按钮，可以按下该按钮以释放锁定装置并在初始按压按钮之后或在保持按钮按下时允许所述杆的部分进行相对运动。组成货物限制装置的主要部分的网体可以优选地但不是必然地包括网。网可以由任何适合的短纤维织物(spun fabric)或塑料或加强塑料材料制成。或者，网可以包括一片织物或塑料材料。第一伸长支撑杆的反向端部适用于接合储物舱上部的侧壁中形成的接收槽。第一伸长支撑杆的端部具有连接装置，允许用户从汽车的一侧用挂钩将端部固定到适当位置，借此支撑配合槽和连接装置，以在物体开始与所述网体接触时吸收从网体传递的力。-->类似地，第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆的反向端部适用于接合储物舱下部的侧壁中形成的接收槽。第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆的反向端部可以具有与第一伸长支撑杆所用相同的配合槽和连接装置，或仅停留在配合槽中以防止第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆的端部向前和向上移动。在后一示例中，可以使用附加的锚固构件(anchoring member)来将第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆固定在适当位置。例如，第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆可以在侧壁中间与货舱底板相邻处固定到汽车上。特别是，所述第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆可以在相应的第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆的端部中间的紧固位置处固定到汽车上。为了实现此效果，所述第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆中的每个可以在所述杆上与反向外端达预定距离处包括锚固构件。锚固构件可以具有按扣式连接器(snap-on connector)，或使用与货舱底板上现有的承重挂钩配合的挂钩或连接器进行连接。货物限制装置可以设置在接近后乘员座椅背的第一可选位置处。该位置通常在使用后乘员座椅的至少部分时使用，其中货物限制装置用于减少椅背上的负荷，防止物体越过后座椅背的上部向前冲出，和/或用于在后乘员座椅背的至少一部分折叠以形成延伸的货舱底板时，限制物体向前移动。货物限制装置还可以设置在接近前乘员座椅背的第二可选位置处。该位置优选地但不是必然地在后乘员座椅背的至少一部分折叠以形成延伸的货舱底板时使用。对于第一可选位置，货物限制装置用于减少前乘员座椅背和/或驾驶员座椅背上的负荷，防止物体越过前乘员座椅背和/或驾驶员座椅背的上部向前冲出，和/或用于在前座椅背折叠以紧接驾驶员座椅形成延伸的货舱底板时限制物体向前移动。货物限制装置可以包括连接到网体上边缘的第一织物条，第一织物条可折叠以形成在其中固定第一伸长支撑杆的接收套管。第一织物条可以围住至少一个铰链或具有可有助于折叠所述铰链的开口。第二织物条连接到网体的下边缘，第二织物条折叠以形成在其中固定第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆的接收套管。固定第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆的接收套管优选地在所述第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆的相向端部之间封闭。或者，第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆可以连接到与其相应的固定套管的部分，以防止相向的端部接触。附图说明图1示出具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种货物限制装置，所述货物限制装置设置在乘员舱和由车顶、对置的侧壁和货舱底板界定出的多用途车内部中的储物舱之间，包括：　网体，所述网体包括基本上在所述汽车侧壁之间接近所述车顶处延伸的上边缘，及基本上在所述汽车侧壁之间接近乘员座椅背处延伸的下边缘；　连接到所述网体的上边缘的第一伸长支撑杆，所述第一伸长支撑杆具有连接到所述储物舱的上部以从该处悬挂所述网体的反向的端部；　所述第一伸长支撑杆包括至少两个部分，所述第一伸长支撑杆的所述部分可相对于彼此移动到限定所述第一伸长支撑杆的有效长度的工作安装位置，所述第一伸长支撑杆的所述部分与连接器连接，所述连接器将所述第一伸长支撑杆的所述部分固定在所述工作安装位置；　所述货物限制装置还包括：　连接到所述网体的下边缘的至少第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆，所述第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆在一对反向的外端处连接到所述储物舱的下部；及　所述第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆的至少一对相邻近且相向的端部彼此分离并可相对于彼此移动。

【技术特征摘要】
EP 2007-6-29 07111456.51.一种货物限制装置，所述货物限制装置设置在乘员舱和由车顶、对置的侧壁和货舱底板界定出的多用途车内部中的储物舱之间，包括：网体，所述网体包括基本上在所述汽车侧壁之间接近所述车顶处延伸的上边缘，及基本上在所述汽车侧壁之间接近乘员座椅背处延伸的下边缘；连接到所述网体的上边缘的第一伸长支撑杆，所述第一伸长支撑杆具有连接到所述储物舱的上部以从该处悬挂所述网体的反向的端部；所述第一伸长支撑杆包括至少两个部分，所述第一伸长支撑杆的所述部分可相对于彼此移动到限定所述第一伸长支撑杆的有效长度的工作安装位置，所述第一伸长支撑杆的所述部分与连接器连接，所述连接器将所述第一伸长支撑杆的所述部分固定在所述工作安装位置；所述货物限制装置还包括：连接到所述网体的下边缘的至少第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆，所述第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆在一对反向的外端处连接到所述储物舱的下部；及所述第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆的至少一对相邻近且相向的端部彼此分离并可相对于彼此移动。2.如权利要求1所述的货物限制装置，其特征在于，所述第一伸长支撑杆的部分的数量等于连接到所述网体的下边缘的伸长支撑杆的数量。3.如权利要求1或2所述的货物限制装置，其特征在于，所述第一伸长支撑杆的每个部分之间的所述连接器是具有铰链轴的铰链，所述铰链将所述第一伸长支撑杆划分为所述部分并通过折叠所述部分允许缩短所述第一伸长支撑杆的有效长度。4.如权利要求3所述的货物限制装置，其特征在于，设置相应的第一伸长支撑杆的所述铰链，以使所述第一伸长支撑杆的所述部分等长。5.如权利要求3或4所述的货物限制装置，其特征在于，所述第一伸长支撑杆的每个铰链与连接到所述网体的下边缘的每个伸长支撑杆对齐，以便在所述货物限制装置安装到汽车中后，所述第一伸长支撑杆平行于所述第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆。6.如权利要求3至5中的任何一项所述的货物限制装置，其特征在于，在所述货物限制装置在所述汽车中安装到工作位置上时，所述第一伸长支撑杆的至少一个铰链的轴和与所述第二伸长支撑杆和第三伸长支撑杆的纵轴相交的直线对齐。7.如权利要求3至6中的任何一项所述的货物限制装置，其特征在于，所述第一伸长支撑杆的至少一个铰...

【专利技术属性】
技术研发人员：玛丽亚莫斯伯格，玛丽拉尔森，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]