电动三轮车车架制造技术

本实用新型专利技术提供一种结构简单、能够合理支撑增程器，并能有效利用空间以布置电瓶、增程器油箱的电动三轮车车架，包括主梁、副梁及座椅支架，在副梁上靠后地设置有用于支撑增程器的支撑横梁，由此在该副梁后部形成一个增程器容纳空间，而在其前部则形成为一个可放置电瓶的电瓶容纳空间。

【技术实现步骤摘要】
电动三轮车车架
本专利属于电动三轮车领域，具体涉及配置有增程器的电动三轮车车架。
技术介绍
电动三轮车是以电瓶为动力、由电机进行驱动的拉货或载人用三轮运输工具。电瓶可以是低廉的铅酸电瓶，也可以是较为高级的锂电瓶。同时，为保证电动三轮车的续航能力，有的电动三轮车还在车架上额外配置有增程器(所谓增程器实际上就是一个小型汽油发电机)，在电瓶电量较低时，可启动增程器以保证足够的电力继续驱动电动三轮车行驶。 目前，这类配有增程器的电动三轮车存在以下问题：车架结构较为复杂、焊接点多、强度不够可能引起主梁断裂；支撑增程器的支撑结构通常布置在车架的座椅下面，可导致座椅温度高，降低乘坐的舒适度；支撑电瓶的空间较小并且固定，无法适应电瓶种类或数量的变化，电瓶空间可调整性低。此外，增程器油箱也与增程器连为一体，必然导致增程器在车架上的支撑更接近地面因而可能影响三轮车的通过性。 为克服上述不足，本技术需要提供一种结构简单、能够合理支撑增程器，并能有效利用空间以布置电瓶、增程器油箱的电动三轮车车架。
技术实现思路
为达到上述目的，本技术第一方案为：该电动三轮车车架包括主梁、副梁及座椅支架，在副梁上靠后地设置有用于支撑增程器的支撑横梁，由此在该副梁后部形成一个增程器容纳空间，而在其前部则形成为一个可放置电瓶的电瓶容纳空间。 在第一方案基础上，其中的座椅支架设置为长方形盒状，横跨地安放在副梁前部上方的主梁上，其左、右中任一侧设有开孔，与该开孔相适应地可在其中容纳安装增程器的油箱，从而形成油箱容纳空间，而另一侧则可形成为独立的杂物容纳空间。进一步，在此基础上，该座椅支架还可设置为可朝前枢轴地翻转。 在第一方案的基础上，增程器容纳空间和所述电瓶容纳空间之间可拆装地设置有可前、后换位的隔板。 在以上各方案的基础上，主梁被设计为包括：上主梁，其俯视状态下呈U形，用于支撑车厢、座椅；下主梁，其侧视状态下呈勺状，其与副梁配合形成增程器、电瓶容纳空间，并用于驾乘人员踏脚及转向系统的连接；下主梁的勺柄部与上主梁相连，其中部左、右侧各通过一竖梁与上主梁的前端相连。 本技术将增程器设计为支撑在副梁的后部，远离座椅，增程器工作时散发的热量不致影响座椅及其上驾乘人员。可拆装并且可前、后换位的隔板的设置，可按预设空间大小，通过隔板将预设数量、体积较小的电瓶(如锂电瓶）放置在预设空间内；而在用户希望更换为预设数量、体积较大的电瓶(如铅酸电瓶）时，则可将隔板向增程器容纳空间后移，以适当减小增程器容纳空间而相应增大电瓶的存放空间，由此增加电瓶容纳空间的可调节性。长方形盒状座椅支架的设置，一方面增加了油箱的容纳空间及杂物容纳箱，合理利用了空间；另一方面，油箱与增程器分开设置，可有效利用车架的高度空间，并保证了三轮车的有效通过性。此外，将主梁设置为由上、下主梁连接而成，结构简单、强度高。 【附图说明】 图I是本技术电动三轮车车架的侧视方向示意图。 图2是图I中电动三轮车车架的俯视方向示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图及给出的实施例对本技术进一步说明。说明中所涉及到的方向，以驾乘人员入座后方位为准，其前、后、左、右方为“前”、“后”、“左”、“右”。 如图I、图2所示，本技术电动三轮车车架，包括由上、下主梁I、2所构成的主梁、副梁4及座椅支架3。 上主梁1，其俯视状态下呈U形，可一体由矩形钢管弯制而成，也可由左、右侧梁(图中未标注)及第一横梁11通过焊接的方式构成，本实施例采取分段焊接方式。在上主梁I的中部，连接有第二横梁12 ;靠近尾端，连接有第三横梁13。上主梁I主要用于在其前端支撑座椅3，除座椅3外，其上将主要用于支撑电动三轮车的车厢。 下主梁2，其侧视状态下呈勺状，其包括左、右侧梁（图中未标注）及前梁22。每一侧梁均由矩形钢管一次性弯制而成（目的是减少焊点，增加强度）；前梁22为高强度圆形钢管、两端设有封头（图中未标注)，并在靠近封头的内侧分别与左、右侧梁的前端通过焊接永久性连接；在左、右侧梁勺状底部靠近前端间，连接有一下横梁21 个龙骨5，其下端与下横梁21的中部焊接相连，其上端与前梁22的中部焊接相连；在龙骨5的上部末端，设置有可连接转向系统(包括转向手把或方向盘、转向轴、前轮及减震等）的立管6。下横梁21及与之相连的左、右侧梁，可用于形成驾乘人员的踏脚地板（图中未标示)。 下主梁2的勺柄部，也就是下主梁2的左、右侧梁后段部，其末端与上主梁I的第二横梁12的两端前侧分别焊接相连，其前端外侧则与邻接的上主梁I的左、右侧梁的内侧焊接相连。下主梁2的中部，也就是下主梁2的左、右侧梁中段部（也可以说是勺底的大致中部)各通过一竖梁23与上主梁I的前端焊接相连，本实施例中竖梁23的上端与主梁I的第一横梁11下侧对应焊接。如此一来，上、下主梁1、2构成一个结构简单、强度高的整体主梁，且由于其中前梁22及与之相连的下主梁2的左、右侧梁向前并向左、右两侧突出，客观上起到了整车前部保险杠的作用。 副梁4，同样包括左、右侧梁（图中未标注)，在左、右侧梁的后端之间，横向、间隔地设有两根用于安装、支撑增程器的支撑横梁42，并且，在左、右侧梁后端与上主梁I之间，各竖向地焊接连接有竖梁41，本实施例中，竖梁41的上端与上主梁I的第二横梁12的对应部位焊接相连。而副梁4的左、右侧梁的前端，则通过其内侧与邻接的下主梁2的左、右侧梁的勺底内侧焊接相连。这样，在副梁4与上、下主梁1、2之间，就形成了一个位于副梁后部的增程器容纳空间I及一个相邻的位于副梁前部的电瓶容纳空间II，两个空间I、11之间横向设置有一可拆装并可向前、后移位的隔板43，增加电瓶容纳空间的可调性。 座椅支架3为长方形盒状，由铁皮加工而成，其上可用于放置坐垫以供驾乘人员入座。在座椅支架3的上方左、右两端，各设置有扶手31。座椅支架3横跨地设置在副梁4前部的上方主梁（即上主梁I的前端)上。该座椅支架3的左、右中任一侧设有开孔(本实施例中左侧为开孔，图中未标注)，与该开孔相适应地可在其中容纳安装增程器的油箱，从而在座椅支架3的一侧(本实施例中为左侧)形成油箱容纳空间III，在另一侧(本实施例为右侧)则形成独立的杂物容纳空间IV。座椅支架3的底部前端与上主梁I的第一横梁11之间通过至少两个铰链（图中未示出）进行连接，以使座椅支架可朝前枢轴地翻转，以方便对空间I、II的操作。 本技术也可以有其他变化并举示出其他不同的实施例，只要其技术上与本技术等同，仍在本技术的权利要求保护内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动三轮车车架，包括主梁、副梁及座椅支架，其特征在于：所述副梁上靠后设置有用于支撑增程器的支撑横梁，由此在该副梁后部形成增程器容纳空间；所述副梁上靠前设置为可放置电瓶的电瓶容纳空间。

【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车车架，包括主梁、副梁及座椅支架，其特征在于: 所述副梁上靠后设置有用于支撑增程器的支撑横梁，由此在该副梁后部形成增程器容纳空间；所述副梁上靠前设置为可放置电瓶的电瓶容纳空间。2.如权利要求1所述的电动三轮车车架，其特征在于: 所述座椅支架为长方形盒状，横跨地设置在所述副梁前部的上方主梁上，其左、右中任一侧设有开孔，与该开孔相适应地可在其中容纳安装所述增程器的油箱，从而形成油箱容纳空间；而另一侧则形成为独立的杂物容纳空间。3.如权利要求2所述的电动三轮车车架，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：皮广东，
申请(专利权)人：重庆新之秀车业有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85