节气门传感器制造技术

本发明专利技术提供了一种节气门传感器，该节气门传感器能够以稳定的方式产生节气门手柄的旋转载荷，并且消除增大节气门传感器的尺寸的需要。该节气门传感器安装在把手杆上，节气门手柄以可旋转的方式安装在该把手杆上。该把手杆插入到外壳中，并且齿轮容纳在该外壳中并且以可旋转的方式安装在把手杆上以响应于节气门手柄的旋转而旋转。该齿轮具有突出部，该突出部从齿轮朝向把手杆的在把手杆的中心轴线的方向上的两侧突出。突出部抵靠外壳并且被阻止相对于齿轮沿齿轮的旋转方向运动。

【技术实现步骤摘要】
节气门传感器
本专利技术涉及一种节气门传感器，该节气门传感器构造成检测安装在诸如双轮车之类的车辆的把手杆上的节气门手柄的旋转角度。
技术介绍
在具有把手杆的诸如双轮车之类的车辆中，把手杆设置有处理(honors)来自驾驶员的加速踏板开关请求的节气门手柄。节气门手柄安装在把手杆上，使得其能够绕把手杆的中心轴线旋转，并且根据驾驶员的操作进行旋转。节气门手柄的旋转角度由结合在把手开关组件中的节气门传感器检测，该把手开关组件与节气门手柄相邻地安装在把手杆上。节气门传感器具有响应于节气门手柄的运动而运动并且沿与节气门手柄旋转的方向相同的方向旋转的驱动带轮、形成在驱动带轮下方的驱动齿轮、在与驱动齿轮啮合的同时旋转的检测齿轮、对检测齿轮的旋转进行检测的电位计、以及其中结合有驱动带轮、驱动齿轮、检测齿轮和电位计的壳体(见日本特开专利公报(Kokai)No.H04-254278)。由电位计检测到的检测齿轮的旋转角度为节气门手柄的旋转角度，即，节气门手柄的节气门开度，并且电位计产生对应于节气门开度的电信号，由此控制单元例如车辆的ECU(发动机控制单元)基于该电信号来控制发动机的点火正时等。在该节气门传感器中，节气门线的一端固定至驱动带轮，并且当驱动带轮随着节气门手柄的旋转而旋转时，节气门线被拉动，从而使连接至节气门线的另一端的节气门阀被打开或关闭。由于节气门线由驱动带轮的旋转来拉动，因此节气门线在节气门手柄旋转时可能会由于增加至节气门线的过度拉力而被拉断。节气门线受到外管的保护，但外管滑动，并且因此当外管中的液压油流出时需要力来使节气门手柄旋转。为了解决这些问题，已经研发了一种节气门传感器，其中，ECU基于对应于节气门开度的电信号来控制节气门阀的开度，从而可以省去节气门线。然而，在没有节气门线的节气门传感器中，并不产生通常由节气门线产生的节气门手柄的旋转载荷，并且因此，节气门手柄可以在极小的扭矩情况下旋转，并且驾驶员在节气门手柄的操作方面具有陌生的感觉，使得难以调整节气门手柄的旋转量。因此，如图9中所示，为了消除节气门手柄的操作方面的陌生感觉，已经提出了设置在节气门传感器(未示出)的外壳中的板壳80，该板壳80设置有摩擦板81，并且使该摩擦板81抵靠驱动带轮(未示出)，使得节气门手柄(未示出)的旋转载荷可以通过由与摩擦板81接触地滑动的驱动带轮产生的摩擦力来产生(例如，见日本特开专利公报No.4112876)。在日本特开专利公报No.4112876中描述的节气门手柄中，摩擦板81成形为环形，在该摩擦板81的大致中央处形成孔，把手杆可以插入该孔中，并且摩擦板81被弹簧82沿着把手杆的中心轴线的方向(下文称为“推力方向”)迫压以抵靠驱动带轮。然而，在日本专利No.4112876中描述的节气门手柄中，摩擦板81并没有固定至板壳80，并且因此当节气门手柄旋转时，驱动带轮有时与摩擦板81接触地滑动，并且摩擦板81在与驱动带轮一起旋转的同时有时与板壳80接触地滑动。因此，会出现节气门手柄的旋转载荷没有以稳定的方式产生的问题。此外，由于摩擦板81为环形，所以在把手杆被插入到大致形成在摩擦板81的中央的孔中时，摩擦板81在推力方向上的较宽的范围内竖向地延伸，从而遮住了节气门传感器的外壳中的大部分空间。因此，出现了难以在节气门传感器的外壳中合适地布置零部件并且导致节气门传感器的尺寸增大的问题。
技术实现思路
本专利技术提供了一种节气门传感器，该节气门传感器能够以稳定的方式产生节气门手柄的旋转载荷，并且消除了增大节气门传感器尺寸的需要。因此，在本专利技术的一个方面中，提供了一种安装在把手杆上的节气门传感器，在该把手杆上以可旋转的方式安装有节气门手柄，该节气门传感器具有外壳、齿轮以及传感器，把手杆插入到外壳中，该齿轮构造成容纳在该外壳中，并且该齿轮以可旋转的方式安装在把手杆上以响应于节气门手柄的旋转而旋转，该传感器构造成检测齿轮的旋转，其中，该齿轮具有突出部，突出部从齿轮朝向把手杆的在其中心轴线的方向上的两侧部分地突出，并且突出部抵靠外壳且被阻止相对于齿轮沿齿轮的旋转方向运动。在本专利技术中，优选的是，朝向把手杆的在中心轴线的方向上的一侧突出的突出部由与齿轮分开的构件构成，并且节气门传感器还包括迫压构件，该迫压构件朝向把手杆的在中心轴线的方向上的所述一侧迫压与齿轮分开的所述构件。在本专利技术中，优选的是，齿轮包括位于把手杆的在中心轴线的方向上的各侧上的多个突出部，并且所述多个突出部沿齿轮的旋转方向等间隔地设置。在本专利技术中，优选的是，突出部直接抵靠外壳。在本专利技术中，优选的是，突出部间接紧靠外壳，并且在突出部与外壳之间插置有板形构件，并且该板形构件被阻止相对于外壳沿齿轮的旋转方向运动。根据本专利技术，优选的是，突出部由树脂制成，并且板形构件由金属制成。在本专利技术中，优选的是，外壳被分成至少两个构件。根据本专利技术，由于在响应于节气门手柄的旋转而旋转的齿轮中，朝向把手杆的在中心轴线的方向上的两侧突出的突出部抵靠外壳，所以突出部与外壳接触地滑动以产生摩擦力——即旋转载荷，但突出部被阻止相对于齿轮沿旋转方向运动。因此，突出部始终与齿轮一起旋转，并且与外壳确定地接触滑动。因此，可以以稳定的方式产生节气门手柄的旋转载荷。此外，根据本专利技术，由于齿轮的突出部从齿轮朝向把手杆的在中心轴线的方向上的两侧部分地突出，因此突出部不在把手杆的中心轴线方向上的较大范围内竖向地延伸。因此，零部件可以合适地布置在节气门传感器的外壳内，并且因此，能够消除增大节气门传感器的尺寸的需要。本专利技术的其他特征将参照附图从示例性实施方式的以下描述中变得明显。附图说明图1为示出了把手开关组件的外观的立体图，根据本专利技术的实施方式的节气门传感器结合在该把手开关组件中；图2为示意性地示出了图1中的把手开关组件的构型的分解立体图；图3为分解立体图，示出了从车辆后方观察的图2中的节气门传感器的构型；图4为分解立体图，示出了从车辆前方观察的图2中的节气门传感器的构型；图5为侧视图，示出了从前端侧观察的图2中的节气门传感器；图6为沿着图5中的线VI-VI截取的截面图；图7为分解立体图，示出了从车辆前方观察的根据本专利技术的实施方式的节气门传感器的第一变型的构型；图8为分解立体图，示出了从车辆前方观察的根据本专利技术的实施方式的节气门传感器的第二变型的构型；以及图9为立体图，示意性地示出了常规的节气门传感器中的旋转载荷产生机构的构型。具体实施方式下文将参照示出了本专利技术的实施方式的附图详细描述本专利技术。图1为示出了其中结合有根据本专利技术的实施方式的节气门传感器的把手开关组件的外观的立体图，以及图2为示意性地示出了图1中的把手开关组件的构型的分解立体图。应当指出的是，图2中未示出把手杆，但把手杆的中心轴线(下文仅称为“中心轴线”)由交替的长短虚线来表示。参照图1和图2，把手开关组件具有主体11、起动器开关12、危险开关13以及发动机停止开关14，该主体11以与节气门手柄16相邻的方式安装在把手杆上并且具有渐缩的圆筒形状，并且起动器开关12、危险开关13以及发动机停止开关14以此顺序沿周向方向设置在主体11的表面上。主体11在其节气门手柄16侧上的端部处具有环形扩大部11a，并且大致环状的节气门传感器15结合在该扩大部1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节气门传感器，所述节气门传感器安装在把手杆上，在所述把手杆上以可旋转的方式安装有节气门手柄，所述节气门传感器包括：外壳，所述把手杆插入到所述外壳中；齿轮，所述齿轮构造成容纳在所述外壳中并且以可旋转的方式安装在所述把手杆上以响应于所述节气门手柄的旋转而旋转；以及传感器，所述传感器构造成检测所述齿轮的旋转，其中，所述齿轮具有突出部，所述突出部从所述齿轮朝向所述把手杆的在所述把手杆的中心轴线的方向上的两侧部分地突出，以及所述突出部抵靠所述外壳，并且被阻止相对于所述齿轮沿所述齿轮的旋转方向运动。

【技术特征摘要】
2013.07.22 JP 2013-1518141.一种节气门传感器，所述节气门传感器安装在把手杆上，在所述把手杆上以可旋转的方式安装有节气门手柄，所述节气门传感器包括：外壳，所述把手杆插入到所述外壳中；齿轮，所述齿轮构造成容纳在所述外壳中并且以可旋转的方式安装在所述把手杆上以响应于所述节气门手柄的旋转而旋转；以及传感器，所述传感器构造成检测所述齿轮的旋转，其中，所述齿轮具有突出部，所述突出部从所述齿轮朝向所述把手杆的在所述把手杆的中心轴线的方向上的两侧部分地突出，以及所述突出部抵靠所述外壳，并且被阻止相对于所述齿轮沿所述齿轮的旋转方向运动。2.根据权利要求1所述的节气门传感器，其中，朝向所述把手杆的在所述中心轴线的方向上的一侧突出的突出部由与所述齿轮分开的构...

【专利技术属性】
技术研发人员：平山育男，岩田宏昭，
申请(专利权)人：东洋电装株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP