车载通信控制复合电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载通信控制复合电缆，包括有若干根数据芯线、整体包覆所述数据芯线的屏蔽层，所述的屏蔽层外包覆有内护套层，所述的内护套层外均匀排布有若干根绝缘芯线，所述的绝缘芯线外整体包覆有绕包层，所述的绕包层外包覆有外护套层；本实用新型专利技术提供的车载通信控制复合电缆在具有传统电缆抗紫外线、耐低温、耐油、环保无毒、抗老化和耐磨损的特性的同时，能有效屏蔽电磁波的干扰。

【技术实现步骤摘要】
车载通信控制复合电缆
本技术涉及一种数据线缆，具体涉及一种新型结构的农用车车载通信系统和控制系统集成用电缆。
技术介绍
随着国家土地改革的不断深入，农村合作社及土地承包商集中经营，机械化作业已成必然趋势。然而现有的农用车单有的车载控制系统无法满足用户的需求，无线遥控(通信)系统和控制系统的集成使系统精度、范围、适应性和智能化等多方面均得到较大的发展，实现了农用车的全面优化运行。由于在农用车运行环境中其通信控制系统处于高温高湿、震动颠簸、有机溶剂及易燃品环境中，伴随有高低压和大电流并存，存在较严重的低频干扰源，使电子控制系统中的控制电缆不仅受到高低频电磁波干扰，严重影响控制信息的可靠安全传输，而且容易受到磨损、腐蚀等损坏。 现有的农用车通信控制复合电缆大多采用传统电缆结构，其缆芯包括有若干根绝缘芯线，每根绝缘芯线由导体以及包覆于导体上的绝缘层构成；在若干根绝缘芯线构成的缆芯外，包覆有绝缘外护套，该外护套大多采用聚烯烃或聚氯乙烯塑料作为护套材料。由于在这种传统的电缆中，信息传输中并不能阻止外界电磁波的干扰，即使采用普通的屏蔽结构，由于在农用车控制环境中存在大量低频干扰波，传统的屏蔽结构难以达到理想效果；同时，这种电缆结构很容易形成电缆护套老化开裂、被磨损或腐蚀破坏。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种能有效屏蔽电磁波干扰的新型车载通信控制复合电缆，该复合电缆同时也具有抗紫外线、耐低温、耐油、环保无毒、抗老化和耐磨损的特性。 为了实现上述的目的，本技术提供如下技术方案: 本技术的车载通信控制复合电缆包括有若干根数据芯线、整体包覆所述数据芯线的屏蔽层，所述的屏蔽层外包覆有内护套层，所述的内护套层外均匀排布有若干根绝缘芯线，所述的绝缘芯线外整体包覆有绕包层，所述的绕包层外包覆有外护套层。 优选的，所述的数据芯线由第一导体以及包覆于第一导体上的第一绝缘层构成。 优选的，所述的车载通信控制复合电缆包括有至少三根数据芯线； 进一步的，所述的车载通信控制复合电缆包括有四根数据芯线。 优选的，所述的若干根数据芯线通过绞合的方式结合在一起。 优选的，所述的屏蔽层为铝箔层。 优选的，所述的内护套层为热塑性塑料。 优选的，所述的绝缘芯线由第二导体以及包覆于第二导体上的第二绝缘层构成。 优选的，所述的外护套层为热塑性塑料。 优选的，所述的车载通信控制复合电缆还包括填充于所述若干根数据芯线中间的纤维丝，所述的若干根数据芯线与屏蔽层之间设有地线，所述的外护套层外设有热塑性聚氨酯材料制成的护套层。 其中，所述的第一导体和第二导体选自铜、镀锡铜、镀镍铜、镀银铜、铝等；所述的第一绝缘层和第二绝缘层选自聚丙烯(PP)、乙烯聚合物的氯化物(SR-PVC)、聚乙烯(PE)、聚全氟乙烯(FEP)、可熔性聚四氟乙烯(PFA)、乙烯-四氟乙烯共聚物(ETFE)、三氟氯乙烯(ECTFE)、聚偏二氟乙烯(PVDF)等；所述的绕包层选自带状纸带、云母带、无碱玻璃纤维带、无纺布、塑料带、线状棉纱或者丝等。 与现有技术相比，本技术提供的车载通信控制复合电缆在具有传统电缆抗紫外线、耐低温、耐油、环保无毒、抗老化和耐磨损的特性的同时，能有效屏蔽电磁波的干扰。 【附图说明】 为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的有关本技术的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1是本技术实施例1的车载通信控制复合电缆的结构示意图； 图2是本技术实施例2的车载通信控制复合电缆的结构示意图； 图3是本技术实施例3的车载通信控制复合电缆的结构示意图。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 实施例1 如图1所示的车载通信控制复合电缆包括有三根数据芯线、每根数据芯线由第一导体I以及包覆于第一导体I上的第一绝缘层2构成，三根数据芯线通过绞合的方式结合在一起，屏蔽层3整体包覆三根数据芯线，屏蔽层3为铝箔层，其外包覆有热塑性塑料制成的内护套层4，内护套层4外均匀排布有若干根绝缘芯线，绝缘芯线由第二导体5以及包覆于第二导体5上的第二绝缘层6构成，绝缘芯线外整体包覆有绕包层7，绕包层7外包覆有热塑性塑料制成的外护套层8。 实施例2 如图2所示的车载通信控制复合电缆包括有四根数据芯线、每根数据芯线由第一导体I以及包覆于第一导体I上的第一绝缘层2构成，四根数据芯线通过绞合的方式结合在一起，屏蔽层3整体包覆四根数据芯线，屏蔽层3为铝箔层，其外包覆有热塑性塑料制成的内护套层4，内护套层4外均匀排布有若干根绝缘芯线，绝缘芯线由第二导体5以及包覆于第二导体5上的第二绝缘层6构成，绝缘芯线外整体包覆有绕包层7，绕包层7外包覆有热塑性塑料制成的外护套层8。 实施例3 如图3所示的车载通信控制复合电缆包括有三根数据芯线、每根数据芯线由第一导体I以及包覆于第一导体I上的第一绝缘层2构成，三根数据芯线通过绞合的方式结合在一起，屏蔽层3整体包覆三根数据芯线，屏蔽层3为铝箔层，其外包覆有热塑性塑料制成的内护套层4，内护套层4外均匀排布有若干根绝缘芯线，绝缘芯线由第二导体5以及包覆于第二导体5上的第二绝缘层6构成，绝缘芯线外整体包覆有绕包层7，绕包层7外包覆有热塑性塑料制成的外护套层8 ;还包括填充于若干根数据芯线中间的纤维丝9，若干根数据芯线与屏蔽层3之间设有地线10，外护套层8外设有热塑性聚氨酯材料制成的护套层11。 上述实施例中的车载通信控制复合电缆的主要技术指标可以达到: A、使用环境温度:-40?105°C ； B、额定工作电压:300/500V ; C、耐压-AC, 2000V/lmin 不击穿； D、抗紫外线测试:通过UL1581-1200 (720小时)测试； E、热冲击试验:护套150±3°C *lh无裂纹； F、低温拉伸试验(_40°C *4h):断裂伸长率彡30% ； G、阻燃性能:通过VW-1垂直燃烧测试； H、特性阻抗:75±5 Ω (IMHz)。 上述实施例中，第一导体I和第二导体5选自铜、镀锡铜、镀镍铜、镀银铜、铝等；第一绝缘层2和第二绝缘层6选自聚丙烯(PP)、乙烯聚合物的氯化物(SR-PVC)、聚乙烯(PE)、聚全氟乙烯(FEP)、可熔性聚四氟乙烯(PFA)、乙烯-四氟乙烯共聚物(ETFE)、三氟氯乙烯(ECTFE)、聚偏二氟乙烯(PVDF)等；绕包层7选自带状纸带、云母带、无碱玻璃纤维带、无纺布、塑料带、线状棉纱或者丝等，根据具体的电缆使用要求选择合适的材料，上述的技术指标仅限于对接线盒用电缆的特殊要求，并不作为对本技术电缆结构的具体实质性的限制。 对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载通信控制复合电缆，其特征在于：包括有若干根数据芯线、整体包覆所述数据芯线的屏蔽层(3)，所述的屏蔽层(3)外包覆有内护套层(4)，所述的内护套层(4)外均匀排布有若干根绝缘芯线，所述的绝缘芯线外整体包覆有绕包层(7)，所述的绕包层外包覆有外护套层(8)。

【技术特征摘要】
1.一种车载通信控制复合电缆，其特征在于:包括有若干根数据芯线、整体包覆所述数据芯线的屏蔽层(3)，所述的屏蔽层(3)外包覆有内护套层(4)，所述的内护套层(4)外均匀排布有若干根绝缘芯线，所述的绝缘芯线外整体包覆有绕包层(7)，所述的绕包层外包覆有外护套层(8)。2.根据权利要求1所述的车载通信控制复合电缆，其特征在于:所述的数据芯线由第一导体(I)以及包覆于第一导体(I)上的第一绝缘层(2)构成。3.根据权利要求1所述的车载通信控制复合电缆，其特征在于:所述的车载通信控制复合电缆包括有至少三根数据芯线。4.根据权利要求3所述的车载通信控制复合电缆，其特征在于:所述的车载通信控制复合电缆包括有四根数据芯线。5.根据权利要求3或4所述的车载通信控制复合电缆，其特征在于:所...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭小红，史振涛，鲁金连，
申请(专利权)人：常熟市鑫华电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32