一种港口自卸车检测机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种港口自卸车检测机构，它涉及港口用具技术领域，输入端接插器通过导线与安装在壳体内部的继电器线圈的一端连接，继电器线圈的另一端与检测指示灯一的一端连接，检测指示灯一的另一端与处理器的输入端连接，输出端接插器通过导线与安装在壳体内部的继电器二线圈的一端连接，继电器二线圈的另一端与检测指示灯二的一端连接，检测指示灯二的另一端与处理器的输入端连接，处理器的输出端与显示屏连接，处理器的电源端与蓄电池连接，蓄电池通过导线分别与继电器一常闭触点的一端、继电器二常闭触点的一端连接，继电器一常闭触点的另一端与报警器一连接；本实用新型专利技术检测方便，操作简便，提高工作效率，且节省时间。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种港口自卸车检测机构，它涉及港口用具
，输入端接插器通过导线与安装在壳体内部的继电器线圈的一端连接，继电器线圈的另一端与检测指示灯一的一端连接，检测指示灯一的另一端与处理器的输入端连接，输出端接插器通过导线与安装在壳体内部的继电器二线圈的一端连接，继电器二线圈的另一端与检测指示灯二的一端连接，检测指示灯二的另一端与处理器的输入端连接，处理器的输出端与显示屏连接，处理器的电源端与蓄电池连接，蓄电池通过导线分别与继电器一常闭触点的一端、继电器二常闭触点的一端连接，继电器一常闭触点的另一端与报警器一连接；本技术检测方便，操作简便，提高工作效率，且节省时间。【专利说明】一种港口自卸车检测机构
本技术涉及一种港口自卸车检测机构，属于港口用具
。
技术介绍
港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。 现有的港口自卸车检测时浪费时间，而且工作效率低，操作复杂，浪费人力。
技术实现思路
针对上述问题，本技术要解决的技术问题是提供一种港口自卸车检测机构。 本技术的一种港口自卸车检测机构，它包含壳体、输入端接插器、检测指示灯一、处理器、蓄电池、检测指示灯二、输出端接插器、显示屏、报警器一、报警器二、万用表、绕线器、磁块、检测笔、继电器一、继电器二，输入端接插器通过导线与安装在壳体内部的继电器线圈的一端连接，继电器线圈的另一端与检测指示灯一的一端连接，检测指示灯一的另一端与处理器的输入端连接，输出端接插器通过导线与安装在壳体内部的继电器二线圈的一端连接，继电器二线圈的另一端与检测指示灯二的一端连接，检测指示灯二的另一端与处理器的输入端连接，处理器的输出端与显示屏连接，处理器的电源端与蓄电池连接，蓄电池通过导线分别与继电器一常闭触点的一端、继电器二常闭触点的一端连接，继电器一常闭触点的另一端与报警器一连接，继电器二常闭触点的另一端与报警器二连接，壳体的一端设置有万用表，两个检测笔通过导线与万用表连接，且导线绕接在绕线器上，磁块安装在壳体的一端，磁块与检测笔末端的铁片吸合。 作为优选，所述的磁块上设置有限位槽。 作为优选，所述的检测指示灯一、检测指示灯二均为发光二极管。 本技术的有益效果为:便于携带，检测方便，操作简便，提高了工作效率，且节省了时间，结构简单。 【专利附图】【附图说明】 为了易于说明，本技术由下述的具体实施及附图作以详细描述。 图1为本技术的结构示意图； 图2为本技术中磁块的截面图。 图中:1_壳体；2_输入端接插器；3_检测指示灯一 ；4_处理器；5_蓄电池；6-检测指示灯二 ；7_输出端接插器；8_显示屏；9_报警器一 ；10_报警器二 ； 11-万用表；12_绕线器；13_磁块；14_检测笔；KM1-继电器一 ；KM2-继电器二。 【具体实施方式】 如图1和图2所示，本【具体实施方式】采用以下技术方案:它包含壳体1、输入端接插器2、检测指示灯一 3、处理器4、蓄电池5、检测指示灯二 6、输出端接插器7、显示屏8、报警器一 9、报警器二 10、万用表11、绕线器12、磁块13、检测笔14、继电器一 KM1、继电器二KM2，输入端接插器2通过导线与安装在壳体I内部的继电器KMl线圈的一端连接，继电器KMl线圈的另一端与检测指示灯一 3的一端连接，检测指示灯一 3的另一端与处理器4的输入端连接，输出端接插器7通过导线与安装在壳体I内部的继电器二 KM2线圈的一端连接，继电器二 KM2线圈的另一端与检测指示灯二 6的一端连接，检测指示灯二 6的另一端与处理器4的输入端连接，处理器4的输出端与显示屏8连接，处理器4的电源端与蓄电池5连接，蓄电池5通过导线分别与继电器一 KMl常闭触点KMl-1的一端、继电器二 KM2常闭触点KM2-1的一端连接，继电器一 KMl常闭触点KMl-1的另一端与报警器一 9连接，继电器二KM2常闭触点KM2-1的另一端与报警器二 10连接，壳体I的一端设置有万用表11，两个检测笔14通过导线与万用表11连接，且导线绕接在绕线器12上，磁块13安装在壳体I的一端，磁块13与检测笔14末端的铁片吸合。 进一步的，所述的磁块13上设置有限位槽。 进一步的，所述的检测指示灯一 3、检测指示灯二 6均为发光二极管。 本【具体实施方式】的工作原理为:将输入端接插器2与输出端接插器7分别插接在自卸车电路板的输入端与输出端，当继电器一 KMl与继电器二 KM2线圈都得电时证明电路板是完好的，当继电器一 KMl线圈失电时，证明输入端故障，且报警器一 9报警，同样报警器二 10报警证明输出端故障，使用方便，操作简便，同时检测指示灯一 3、检测指示灯二 6检测电路是否通路，使用方便，操作简便。【权利要求】1.一种港口自卸车检测机构，其特征在于:它包含壳体(I)、输入端接插器(2)、检测指示灯一(3)、处理器(4)、蓄电池(5)、检测指示灯二 ￠)、输出端接插器(7)、显示屏(8)、报警器一(9)、报警器二(10)、万用表(11)、绕线器(12)、磁块(13)、检测笔(14)、继电器一(KMl)、继电器二(KM2)，输入端接插器(2)通过导线与安装在壳体(I)内部的继电器(KMl)线圈的一端连接，继电器(KMl)线圈的另一端与检测指示灯一(3)的一端连接，检测指示灯一(3)的另一端与处理器(4)的输入端连接，输出端接插器(7)通过导线与安装在壳体(I)内部的继电器二(KM2)线圈的一端连接，继电器二(KM2)线圈的另一端与检测指示灯二(6)的一端连接，检测指示灯二 ￠)的另一端与处理器(4)的输入端连接，处理器(4)的输出端与显示屏⑶连接，处理器⑷的电源端与蓄电池(5)连接，蓄电池(5)通过导线分别与继电器一(KMl)常闭触点(KMl-1)的一端、继电器二(KM2)常闭触点(KM2-1)的一端连接，继电器一(KMl)常闭触点(KMl-1)的另一端与报警器一(9)连接，继电器二(KM2)常闭触点(KM2-1)的另一端与报警器二(10)连接，壳体(I)的一端设置有万用表(11)，两个检测笔(14)通过导线与万用表(11)连接，且导线绕接在绕线器(12)上，磁块(13)安装在壳体⑴的一端，磁块(13)与检测笔(14)末端的铁片吸合。2.根据权利要求1所述的一种港口自卸车检测机构，其特征在于:所述的磁块(13)上设置有限位槽。3.根据权利要求1所述的一种港口自卸车检测机构，其特征在于:所述的检测指示灯一(3)、检测指示灯二(6)均为发光二极管。【文档编号】G01R31/00GK204101666SQ201420607902【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年10月18日 优先权日:2014年10月18日 【专利技术者】张宗森 申请人:日照港集团岚山港务有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种港口自卸车检测机构，其特征在于：它包含壳体(1)、输入端接插器(2)、检测指示灯一(3)、处理器(4)、蓄电池(5)、检测指示灯二(6)、输出端接插器(7)、显示屏(8)、报警器一(9)、报警器二(10)、万用表(11)、绕线器(12)、磁块(13)、检测笔(14)、继电器一(KM1)、继电器二(KM2)，输入端接插器(2)通过导线与安装在壳体(1)内部的继电器(KM1)线圈的一端连接，继电器(KM1)线圈的另一端与检测指示灯一(3)的一端连接，检测指示灯一(3)的另一端与处理器(4)的输入端连接，输出端接插器(7)通过导线与安装在壳体(1)内部的继电器二(KM2)线圈的一端连接，继电器二(KM2)线圈的另一端与检测指示灯二(6)的一端连接，检测指示灯二(6)的另一端与处理器(4)的输入端连接，处理器(4)的输出端与显示屏(8)连接，处理器(4)的电源端与蓄电池(5)连接，蓄电池(5)通过导线分别与继电器一(KM1)常闭触点(KM1‑1)的一端、继电器二(KM2)常闭触点(KM2‑1)的一端连接，继电器一(KM1)常闭触点(KM1‑1)的另一端与报警器一(9)连接，继电器二(KM2)常闭触点(KM2‑1)的另一端与报警器二(10)连接，壳体(1)的一端设置有万用表(11)，两个检测笔(14)通过导线与万用表(11)连接，且导线绕接在绕线器(12)上，磁块(13)安装在壳体(1)的一端，磁块(13)与检测笔(14)末端的铁片吸合。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张宗森，
申请(专利权)人：日照港集团岚山港务有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37