【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种温度调节器，特别涉及一种利用车辆发动机废气调节冬季车厢温度的热管式(两相闭式热虹吸管式)车厢冬季温度调节器。目前，卡车驾驶室、中巴车和大客车上大都没有安装空调器，这类车辆在冬季、尤其在北方冬季行驶中，车厢温度比较低，乘员感到非常寒冷，即使在安装有空调的车辆中，由于空调运转需要消耗发动机功率，造成车辆燃油经济性下降，车辆动力降低；并且车辆空调器的价格也比较昂贵。目前，市场上出售一种燃油炉，利用柴油燃烧产生的热量来加热车厢内的空气。对一台50座的客车，每小时燃油2至3kg，从客车的运营经济性角度来看，采用燃油炉取暖是不可取的。为解决这个问题，唯一的途径就是利用发动机废气的热量来调节车厢内的温度。车辆发动机燃油燃烧放出的热量中，三分之一使车辆产生前进的动力，三分之一被冷却系统带走，三份之一被废气直接排放到大气中。以6102Q汽油机为例，该发动机废气带走的热量在96千瓦左右。以50座左右的大客车为例，这类车辆的容积大致为50立方米，如果外界环境温度在－10℃，保持车厢内温度在15℃以上，需要近30千瓦的热量，这些热量如果靠空调器来提供，显然会消耗发动机...
【技术保护点】
一种热管式车厢冬季温度调节器，具有换热器（１１）、连接支管（１３）、排气支管（１８）、连接支管（２５）和电控装置构成，其特征是连接支管（１３）、进气锥管（８）、换热器（１１）、排气锥管（９）、连接支管（２５）用螺栓顺序连接构成热交换装置；连接支管（１３）、排气支管（１８）、连接支管（２５）顺序连接构成废气直接排放通道；热交换过程和废气的排放均由电控装置进行控制；固定在换热器（１１）放热室（９）的出口处温度传感器（３１）连接电控装置，电控装置控制电机带动安装在连杆上的摇壁（２２），摇臂（２２）带动阀门（２０）。
【技术特征摘要】
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