汽车弯行稳定装置制造方法及图纸

一种汽车弯行稳定装置，包括方向盘转向杆、齿轮组、控制电路、变速箱动力输出轴、液压系统等，其特征是：在车辆的后部或前部设有重心横向位移装置，该装置分为上下两层，其下层为活塞杆两端固定可左右移动的双作用双活塞杆油缸（１２），其中左右活塞杆（１１）（１４）中空并分别连接左右油管（１６）（１５），在靠近活塞（１３）部位均设有出油孔，油缸正中上面设有连接板（１０）；其上层为与活塞杆平行固定设置的滑动导轨（９），导轨（９）上设有配重块（８），配重块（８）下方设有凹槽与油缸上的连接板（１０）插接；液压系统供油泵（７）通过离心式离合器（６）与汽车变速箱动力输出轴（５）相连接，电磁换向阀（４）通过控制电路（３）和齿轮组（２）与方向盘转向杆（１）联接。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车在转弯行驶时使车身平稳的装置。
技术介绍
众所周知，汽车在弯道上行驶，由于离心力的作用，车身会发生侧偏，造成车身不稳，尤其是转弯半径较小，车速较快时情形更为严重，极端情况会发生车祸。为减轻侧偏程度，避免发生事故，现有技术措施只能靠司机集中精力，放慢速度行驶，车身运行情况主要取决于司机的驾驶技术。然而人为因素并非人人都能把握得恰倒好处，现实生活中仍有汽车弯道行驶事故发生。
技术实现思路
本技术的目的是，针对上述问题，提供一种汽车弯道行驶稳定装置，它可以使汽车在弯道行驶时，随着车的行驶方向和速度变化自动调节车体重心，让车身运行平稳，从而减轻司机和乘客的的精神压力和身体疲劳，保证人车安全。本技术的技术解决方案是一种汽车弯行稳定装置，包括方向盘转向杆、齿轮组、控制电路、变速箱动力输出轴、离合器、液压系统等，其特征是在车辆的后部或前部设有重心横向位移装置，该装置分为上下两层，其下层为活塞杆两端固定可左右移动的双作用双活塞杆油缸，其中左右活塞杆中空并分别连接左右油管，在靠近活塞部位均设有出油孔，油缸正中上面设有连接板；其上层为与活塞杆平行固定设置的滑动导轨，导轨上设有配重块，配重块下方设有凹槽与油缸上的连接板插接；液压系统供油泵通过离心式离合器与汽车变速箱动力输出轴相连接，其电磁换向阀通过控制电路和齿轮组与方向盘转向杆联接。本技术的设计思路是用配重自动调节车身重心。由于汽车侧偏的产生起点来自于方向盘转动，因此，以方向盘的转动起止和延续时间决定配重位移的起止和延续时间；由于车辆行驶速度最终是由变速箱动力输出轴的转速来决定的，产生侧偏角度的大小与侧偏速度也缘于此，因此配重的位移速度通过液压装置中心油泵由汽车变速箱动力输出轴决定。本技术的工作原理是，当汽车在弯道上行驶时，该装置将方向盘的转向起止时间通过齿轮组和控制电路传递给电磁换向阀，使电磁换向阀动作，同时变速箱动力输出轴在离心式离合器的作用下，使油泵通过左油管或右油管向油缸内注油，推动油缸运动，进而带动配重块向左或向右移动，以配重的位移改变汽车的重心，来同步“压制”侧偏，使汽车在弯道上行驶达到横向稳定。而当汽车从转弯变为直行时，通过多重复位开关使配重回到中间位置。与现有技术相比，本技术采用机械装置，实现当汽车在弯道上行驶时，可随着车身方向和速度的变化自动调节车体重心，保障车辆平稳运行的目的，比人为控制具有明显的科学性和可靠性，可大大减轻司机和乘客的精神压力和身体疲劳，减少交通事故的发生几率。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式如图显示，本技术是由机械传动、液压传动、控制电路和重心横向位移装置几部分组成。其中机械传动部分由齿轮组2组成，它的任务是将方向盘转向杆1的转动信息通过齿轮变换主要分两种情况触发控制电路3。控制电路3主要由压力继电器和行程开关组成，它的主要任务是控制电磁换向阀4和复位行程开关。液压传动的供油泵7通过离心式离合器6与汽车变速箱动力输出轴5相连接。即供油速度和供油量受控于汽车变速箱动力输出轴5，供油方向和时间受控于控制电路3，供油起点受控于离合器。因前面几部分内容均为现有技术，故不赘述。本技术的创新点主要在于重心横向位移装置部分，该装置分为上下两层，其中下层为活塞杆两端固定可左右移动的双作用双活塞杆油缸12，这里的左右活塞杆11和14都是中空的，并分别与左右油管16和15相连接，左右油管16和15又与电磁换向阀4相连接，而且左右活塞杆11和14在靠近活塞13部位均设有出油孔。此外在油缸12的正中上面设有连接板10。重心横向位移装置的上层为与活塞杆平行固定设置的滑动导轨9，该导轨为双轨道并列结构，其上面设有配重块8，配重块8的下方设有凹槽，与油缸上的连接板10插接。该重心横向位移装置根据情况可安装在汽车的后部比如后背箱处。此外，本技术在齿轮组内还设有复位行程开关，在横向位移装置上设有保护行程开关以及车辆弯道超速报警装置等。这里，为了加强稳定作用和效果，该装置还可以增加补充系统，即在左右车轮上分别安装双作用单活塞杆油缸18、19，其中缸体装在上方的车架上，活塞杆与下方的减振弹簧相连接，左右油管17、20与电磁换向阀4连接。即补充系统与位移装置协同工作。因为，车身出现侧偏，必然是一侧车架降低，另一侧车架升高，所以它的作用是，当此情形发生时，活塞杆作用于车体两边的减振弹簧，能够使车架降低的一边抬起一些，使车架升高的一边落下一些，即让车架始终保持在与路面平行状态。本技术在不装补充系统时主要适用于轻型轿车，装上补充系统时适用于各种车辆，而且补充系统也可以在无中心横向位移装置部分时单独使用，此对尤其适用于大型载重汽车。权利要求1.一种汽车弯行稳定装置，包括方向盘转向杆、齿轮组、控制电路、变速箱动力输出轴、液压系统等，其特征是在车辆的后部或前部设有重心横向位移装置，该装置分为上下两层，其下层为活塞杆两端固定可左右移动的双作用双活塞杆油缸(12)，其中左右活塞杆(11)(14)中空并分别连接左右油管(16)(15)，在靠近活塞(13)部位均设有出油孔，油缸正中上面设有连接板(10)；其上层为与活塞杆平行固定设置的滑动导轨(9)，导轨(9)上设有配重块(8)，配重块(8)下方设有凹槽与油缸上的连接板(10)插接；液压系统供油泵(7)通过离心式离合器(6)与汽车变速箱动力输出轴(5)相连接，电磁换向阀(4)通过控制电路(3)和齿轮组(2)与方向盘转向杆(1)联接。2.根据权利要求1的汽车弯行稳定装置，其特征是在左右车轮上分别安装双作用单活塞杆油缸(18)(19)，其中缸体装在车架上，活塞杆与减振弹簧相连接，油管(17)(20)与电磁换向阀(4)连接。专利摘要本技术公开了一种汽车弯行稳定装置，它是针对汽车在转弯行驶时容易发生侧偏，造成车身不稳的问题而设计的。其特征是，在车辆的后部或前部设置重心横向位移装置，该装置分为上下两层，其下层为活塞杆两端固定可左右移动的双作用双活塞杆油缸，油缸上设有连接板；其上层为与活塞杆平行固定设置的滑动导轨，导轨上设有配重块，配重决与连接板插接；液压系统供油泵与汽车变速箱动力输出轴相连接，其电磁换向阀通过控制电路和齿轮组与方向盘转向杆联接。它可根据方向盘转动，使油缸带动配重块随着车的行驶方向和速度变化左右移动来自动调节车体重心，让车身运行平稳，从而减轻司机和乘客的精神压力和身体疲劳，保证人车安全。文档编号B60G21/073GK2564394SQ02246449公开日2003年8月6日 申请日期2002年8月28日 优先权日2002年8月28日专利技术者高崇汶 申请人:高崇汶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高崇汶，
申请(专利权)人：高崇汶，
类型：实用新型
国别省市：