本实用新型专利技术公开一种车位自动照明装置，包括中控器和至少一个车位子控制模块，车位子控制模块与中控器相连接，每一车位子控制模块包括第一传感器、第二传感器和第三传感器和照明系统。第一传感器和照明系统分别设置于一车位上；第二传感器和第三传感器分别设置于车位的地平面上，且第二传感器和第三传感器之间的距离在1米至2米之间。本实用新型专利技术的车位自动照明装置价格低廉、易于安装、高效节能。
【技术实现步骤摘要】
—种车位自动照明装置
本技术涉及一种照明装置，更具体地，涉及一种用于车位的自动照明装置。
技术介绍
目前，随着家庭汽车数量的与日俱增，地下停车场、停车库的数量也随之不断增力口。地下停车场、停车库的最大缺点是没有天然采光，主要依赖灯光照明，随之带来的是需要大量的电能进行照明。现有地下建筑的照明大部分是由人工来控制的，通常采用全天候开启或分时段开启的方式，这种照明控制方式从而在没有用户进行停车的时候而导致电能的浪费。据测算，一个安装有1000盏灯的地下停车场，年照明能耗要达到约35万度电，而其中的无用照明消耗根据使用情况通常约占年照明能耗的3/4到2/3左右。当前也存在一些车库智能动态照明系统，然而均不是十分理想，一方面因为新开发的一些智能动态照明系统造价昂贵，不易在老的地下停车场、停车库进行安装，另一方面，一些智能动态照明系统节能效果并不十分理想，容易出现误判，例如声控系统(由于车辆的噪音很大，通常会导致照明单元的误开启)，或在其它车辆仅是经过时误判该车位要停车，从而开启照明系统，而浪费电能。
技术实现思路
为解决现有技术车位照明系统容易误判以及造价高的缺陷，本技术提供一种价格低廉、易于安装、高效节能的车位照明装置。 为了实现上述目的，本技术的车位自动照明装置，包括中控器和至少一个车位子控制模块，所述车位子控制模块与所述中控器相连接，每一所述车位子控制模块包括: 第一传感器和照明系统，分别设置于一车位上；以及 第二传感器和第三传感器，分别设置于所述车位的地平面上； 其中，所述第二传感器和所述第三传感器之间的距离在I米至2米之间。 上述的车位自动照明装置，其中，所述第一传感器为红外传感器，所述红外传感器为至少一个，设置于所述车位的正上方的天花板上。 上述的车位自动照明装置，其中，所述红外传感器为四个，分别设置于所述天花板的四个角上。 上述的车位自动照明装置，其中，所述照明系统设置于所述第二传感器和所述第三传感器之间的所述地平面上。 上述的车位自动照明装置，其中，所述第二传感器和所述第三传感器平行设置于所述地平面的中部。 上述的车位自动照明装置，其中，所述中控器包括时间检测单元。 上述的车位自动照明装置，其中，所述时间检测单元包括第一时间检测单元，所述第一时间检测单元与所述第一传感器电连接。 上述的车位自动照明装置，其中，所述时间检测单元包括第二时间检测单元，所述第二时间检测单元分别与所述第二传感器和所述第三传感器电连接。 上述的车位自动照明装置，其中，所述第二传感器和所述第三传感器为电磁传感器。 上述的车位自动照明装置，其中，所述车位子控制模块通过一通讯总线与所述中控器连接。 本技术的有益功效在于，一方面，本技术的车位自动照明装置价格低廉、易于安装、高效节能。 以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述，但不作为对本技术的限定。 【附图说明】 图1是本技术的车位自动照明装置的布局示意图； 图2是本技术的车位自动照明装置的电路原理图(一)； 图3是本技术的车位自动照明装置的电路原理图(二)。 其中，附图标记 100车位子控制模块 110第一传感器 120第二传感器 130第三传感器 140照明系统 200中控器 210第一时间检测单元 220第二时间检测单元 300 车位 400通讯总线 【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例对本技术技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本技术的目的、方案及功效，但并非作为本技术所附权利要求保护范围的限制。 参阅图1至图3，本技术的车位自动照明装置包括中控器200和至少一个车位子控制模块100，车位子控制模块100通过通讯总线400与中控器200相连接。每个车位300上设置一个车位子控制模块100，各车位子控制模块100由中控器200控制。 车位子控制模块100包括第一传感器110、第二传感器120、第三传感器130和照明系统140，其中，第一传感器110和照明系统140分别设置于车位300上；第二传感器120和第三传感器130分别设置于车位300的地平面上。 其中，第一传感器110可设置在每个车位300的天花板上，可以为1、2、或4个，本文优选为4个，并用于感应是否有车辆过来。第二传感器120和第三传感器130分别敷设在每个车位300前后的地平面上，第二传感器120和第三传感器130之间的距离在I米至2米之间，本实施例优选为1.5米。第二传感器120和第三传感器130用于感应是否有车辆要停车于该车位。 上述的第一传感器110优选为红外传感器，第二传感器120和第三传感器130优选采用电磁传感器。 较佳地，第二传感器120和第三传感器130平行设置于车位300的地平面的中部，照明系统140设置于车位300上第二传感器120和第三传感器130之间的地平面上。 本技术的车位自动照明装置的中控器200通过通讯总线400接收每个车位子控制模块100中的第一传感器110、第二传感器120、第三传感器130的检测信号,根据检测信号控制照明系统140。其中，中控器200包括检测时间的时间检测单元，时间检测单元包括第一时间检测单元210和第二时间检测单元220。第一时间检测单元210与第一传感器110电连接，第二时间检测单元220分别与第二传感器120和第三传感器130电连接。 当第一传感器110感测到有用户接近时，将信号发送到中控器200，第一时间检测单元210检测有用户的信号持续预定时间后，例如5秒，中控器200判断该用户并非仅是经过该车位，而是要使用该车位，因此中控器200发出控制命令，来开启该车位300的照明单元140。为了能够使第一传感器110精确检测用户在该车位300的停留情况，优选于在该车位300正上方的天花板的四个角处设置四个第一传感器110。 第二传感器120、第三传感器130分别用于检测是否有车辆经过，并在有车辆经过的时候，将检测到的信号发送给中控器200。第二时间检测单元220检测第二传感器120以及第三传感器130的感应时间。中控器200在仅预定的时间段(例如2秒)内，分别接收第二传感器120、第三传感器130的检测信号。如果在预定的时间段内，分别接收到了第二传感器120、第三传感器130的检测信号，才确定该车位300有用户要使用，从而发出控制命令，来开启该车位300的照明单元140。 本技术由于使用了两个地线传感器，即第二传感器120和第三传感器130，其采用电磁传感器的形式，一方面其低廉的价格，并易于通过粘附的方式敷设在地面上，而便于现有的车位的安装，同时另一方面，也防止其它车辆在仅是路过该车位的时候，而导致照明单元的误动作。这是因为，由于采用两个地线传感器，当车辆仅是路过时通常仅会压倒两个地线传感器之一，而中控器此时仅会接收到个地线传感器之一的检测信号，从而大大降低了照明单元的误动作，而节省了电能。 当然，本技术还可有其它多种实施例，在不背离本技术精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本技术作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车位自动照明装置，其特征在于，包括中控器和至少一个车位子控制模块，所述车位子控制模块与所述中控器相连接，每一所述车位子控制模块包括：第一传感器和照明系统，分别设置于一车位上；以及第二传感器和第三传感器，分别设置于所述车位的地平面上；其中，所述第二传感器和所述第三传感器之间的距离在1米至2米之间。
【技术特征摘要】
1.一种车位自动照明装置，其特征在于，包括中控器和至少一个车位子控制模块，所述车位子控制模块与所述中控器相连接，每一所述车位子控制模块包括: 第一传感器和照明系统，分别设置于一车位上；以及 第二传感器和第三传感器，分别设置于所述车位的地平面上； 其中，所述第二传感器和所述第三传感器之间的距离在I米至2米之间。2.根据权利要求1所述的车位自动照明装置，其特征在于，所述第一传感器为红外传感器，所述红外传感器为至少一个，设置于所述车位的正上方的天花板上。3.根据权利要求2所述的车位自动照明装置，其特征在于，所述红外传感器为四个，分别设置于所述天花板的四个角上。4.根据权利要求1所述的车位自动照明装置，其特征在于，所述照明系统设置于所述第二传感器和所述第三传感器之间的所述地平面上。5.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱江，劳大实，丁艳虹，杨萧，
申请(专利权)人：中国中元国际工程有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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